GTW-Kauf hängt von wettbewerbsfähigen Wartungskosten ab
MÁV hat ein neues Ausschreibungsverfahren für die 15-jährige Wartung von bis zu 93 gebrauchten Stadler GTW-Einheiten aus der Schweiz eingeleitet. Das Verkehrsunternehmen bewertete die vorherige Wartungsvereinbarung als zu kostenintensiv und nicht wettbewerbsfähig und strebt mit der neuen Ausschreibung deutlich bessere finanzielle Konditionen an.
Dass beim Kauf gebrauchter Schienenfahrzeuge nicht nur der Anschaffungspreis, sondern die gesamten Lebenszykluskosten zu berücksichtigen sind. MÁV prüft die früheren Angebote im Detail: Hohe Wartungskosten können die Gesamtkosten der Beschaffung so stark erhöhen, dass der Einsatz öffentlicher Mittel nicht mehr vertretbar ist. Ein konkurrenzfähiges Wartungsangebot ist daher die Bedingung für den Abschluss des Kaufvertrags.
Zeitliche Abfolge und politische Entscheidungen
Die ursprüngliche Entscheidungsgrundlage geht auf eine Verfügung des Bau- und Verkehrsministeriums aus dem Jahr 2025 zurück, die MÁV die Möglichkeit eröffnete, die Thurbo-GTW zu übernehmen. Im September 2026 gab Verkehrsminister Dávid Vitézy die Anweisung seines Vorgängers János Lázár an, den Wartungsvertrag zu unterschreiben, nachdem sich die Kostenbewertung ergab, dass das Angebot zu teuer war. Am 9. November 2026 startete MÁV das neue Ausschreibungsverfahren.
Technische Anpassungen für den Einsatz im ungarischen Netz
Stadler plant, die Fahrzeuge ab 2027 schrittweise von Thurbo zu übernehmen und technisch umzurüsten. Kernpunkte der Anpassung:
– Umrüstung der Stromversorgung: Anpassung an das ungarische 25-kV-Wechselstromsystem.
– Sichere Steuerungssysteme: Integration von Mirel- und ETCS-Zugsicherung.
– Komfort- und Sicherheitsupdates: Installation neuer Fahrgastinformationssysteme und Videoüberwachung.
– Barrierefreiheit: Einbau von Schiebetritten, die zu den Bahnsteighöhen in Ungarn passen.
Stadler gibt an, dass die Umrüstung je Einheit ca. 12 Wochen dauern wird; Prototypen sollen in der Schweiz, die Serienumrüstung in Ungarn erfolgen.
Wie der Umrüst- und Übernahmeplan praktisch umgesetzt wird
Die praktische Umsetzung sieht eine Staffelung zwischen 2027 und 2034 vor. Stadler soll jährlich Teilmengen der Thurbo-Flotte übernehmen, wobei jede Einheit vor der Zulassung in Ungarn eine standardisierte Prüf- und Umbauabfolge durchläuft:
1. An eine vollständige Durchsicht, Dokumentation des Zustands und Festlegung des Wartungs- und Umbauumfangs.
2. Elektrische Umrüstung: Austausch bzw. Anpassung der Einspeise- und Trafoeinheiten auf 25 kV, Funktions- und Sicherheitsprüfung.
3. Einbau von Signalisierung und Sicherheit: Integration von ETCS- und Mirel-Systemen, Systemtests und Interoperabilitätstests.
4. Fahrgast- und Komfortarbeiten: Montage von Informationsdisplays,Kamerasystemen und Schiebetritten; Innenreinigung und Überholung.
5. Endtests und Zulassung: Inbetriebnahmefahrten, Abnahme durch MÁV und abschließende Dokumentation für die Zulassung im ungarischen Netz.
Thurbo-Flottenerneuerung und Auswirkungen auf Verfügbarkeit
Thurbo hat insgesamt 110 GTW-Einheiten; Das Unternehmen hatte 2021 beschlossen, die Flotte durch 107 FLIRT Evo-Züge zu ersetzen und zu pflanzen, die GTW bis 2034 erfolgreich aus dem Betrieb zu nehmen. Die 93 Einheiten, die MÁV potenziell übernehmen könnte, sind Teil dieser Staffelung. Das Tempo der Übernahme hängt von den Ergebnissen der neuen Wartungsausschreibung ab – ein günstiges Wartungsangebot beschleunigt die Abnahme, ein ungünstiges Angebot kann den Transfer verzögern oder verhindern.
Finanzielle und operative Kriterien, die die Ausschreibung bestimmen
Die neue Ausschreibung wird sowohl finanzielle als auch technische Kriterien enthalten. Wichtige Bewertungspunkte dürften sein:
– Gesamtkosten über 15 Jahre (Wartung, Ersatzteile, Instandhaltung)
– Leistungsfähigkeit und Reaktionszeiten (Hohe Verfügbarkeit durch schnelle Störungsbehebung)
– Nachgewiesene Erfahrung des Bieters (Referenzen für GTW- oder ähnliche Fahrzeugtypen)
– Lokale Fertigungskapazität (Teile- und Umbauleistungen in Ungarn zur Kostenreduktion)
– Nachhaltigkeits- und Energieeffizienzmaßnahmen (Maßnahmen zur Reduzierung des Lebenszyklusverbrauchs)
Welche Folgen hat ein Abbruch der Beschaffung für MÁV und Thurbo?
Ein Abbruch des Erwerbs hatte unterschiedliche Effekte: MÁV würde den erwarteten Kapazitätszuwachs von rund 14.000 Sitzplätzen nicht realisieren, was Planungen zur Netzkapazität beeinflusst. Thurbo müsste seine Flottenerneuerung unabhängig fortsetzen; Die betroffenen GTW-Einheiten würden weiterhin planmäßig bis 2034 ausgemustert. Verträge zwischen Stadler und Thurbo sehen eine gestaffelte Übergabe vor, die sich bei Nicht-Abnahme einzelner Chargen anpassen lässt, aber wirtschaftliche und Logistikaufwände für alle Parteien nachziehen kann.
Was als In diesem Fall ist es nicht möglich
Die Entscheidung, die Fahrzeuge zu kaufen und in das ungarische Netz zu integrieren, erst nach einer positiven Bewertung eines langfristig tragfähigen Wartungsvertrags. Beobachter sollten auf die Zuschlagsbekanntgabe der Ausschreibung achten: Sie wird Aufschluss darüber gezen, zu welchen Konditionen die Wartung langfristig gewährleistet werden kann und ob der Fahrzeugtransfer wie geplant umgesetzt wird.
MÁV schreibt Wartung für 93 Stadler GTW-Züge neu aus – Details zu Umfang, Laufzeit und Vergabeverfahren.
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