Der Große Fahrkartensaal des Stuttgarter Hauptbahnhofs Wiedereröffnet

Deutsche Bahn öffnet Großen Billettsaal im Bonatz-Gebäude

Deutsche Bahn hat am 13. November 2026 den Großen Billettsaal im historischen Bonatz-Gebäude des Stuttgarter Hauptbahnhofs wieder für Reisende freigegeben. Die Wiederinbetriebnahme verkürzt die Fußwege zwischen dem quer verlaufenden Bahnsteig und den S-Bahn-/Stadtbahnzugängen in der Klett-Passage um rund 80 Meter. Die umfangreichen Sanierungsarbeiten, die seit Frühjahr 2025 durchgeführt wurden, sind in weiten Teilen abgeschlossen: Treppen- und Rolltreppenanlagen sowie die Barrierefreiheit zwischen Hauptbahnhof und Klett-Passage wurden wiederhergestellt und mit modernen Leitsystemen versehen.

Warum die mittlere Treppe zur Klett-Passage bis Ende 2027 gesperrt bleibt

Als Teil der Wiedereröffnung wurde der Mittelabgang zur Klett-Passage vorübergehend gesperrt; Die Sperrung ist bis Ende 2027 geplant. Im Hintergrund sind noch ausstehende Arbeiten an der Fassade zur Schillerstraße und die Beseitigung von Baustraßen und temporären Absperrungen. Die Bahn hat zusätzliche Wegweiser installiert und temporäres Bodenpersonal eingesetzt, um Reisende in den ersten Wochen nach Öffnung aktiv zu begleiten und neue Routen zu erklären. Diese Verbindung führt das Gebäude und setzt die Route über das künftige Bahnhofsdach fort. Konkrete Nutzungsphasen: Erdgeschoss als barrierefreier Haupteingang zum neuen Plattformbereich; zwei Galerien mit Einzelhandels- und Gastronomieflächen entlang der Einstiegsbereiche; Die oberen drei Etagen als rund 150 Zimmer umfassendes Hotel mit Konferenz- und Cateringangeboten. Durch diese räumliche Mischung sollen Ankunfts- und Verweilmotive für Reisende sowie kommerzielle Nutzungen eng verzahnt werden.

Fünfphasige Inbetriebnahme bis 2033: Daten, Inhalte und Auswirkungen

Die Deutsche Bahn hat einen überarbeiteten schrittweisen Inbetriebnahmeplan veröffentlicht, der den Gesamtzeitraum bis 2033 abdeckt. Die wichtigsten Meilensteine:

Phase 1 – Dezember 2027: Direkte Verbindung Bonatz‑Gebäude ↔ ehemaliges Kopfbahnhofsgelände; Ziel: erste deutliche Reduzierung von Transferzeiten in der Innenstadt und Öffnung von Handelsflächen im Jahr 2028.

Phase 2 – Dezember 2030: Neuer Fernbahnhof am Flughafen Stuttgart; Ziel: Verbesserung der Fern- und Regionalanbindungen Richtung Reutlingen, Tübingen und Ulm mit Anschluss an das zukünftige Netz.

Phase 3 – Dezember 2031: Neuer Hauptbahnhof Stuttgart für den Fern- und überwiegenden Regionalverkehr; Ziel: Konzentration der Fernverkehrshalte im neuen Tiefbahnhof.

Phase 4 – Juli 2032: Digitalisierte S-Bahn-Stammstrecke inkl. Haltepunkt Mittnachtstraße/Rosenstein; Ziel: höhere Taktung, erhöhte Zuverlässigkeit durch digital unterstützte Betriebsführung.

Phase 5 – Dezember 2033: Pfaffensteig-Tunnel in Betrieb; Ziel: Integration der Gäubahn in das Stuttgart-21-Netz über den Flughafen, erwartete Zeitersparnis Stuttgart–Zürich ca. 15 Minuten.

Konkrete Effekte für Pendler, Regionalverkehr und Fernverkehr

Die gestaffelte Inbetriebnahme verändert täglich nutzbare Routen. Beispiele und konkrete Effekte:

– Pendler aus dem Raum Reutlingen/Tübingen: erwartete Fahrzeitverbesserungen durch den Flughafen-Fernbahnhof in Phase 2, da Direktverknüpfungen entfallen und Anschlüsse konidiert werden.

– Reisende Stuttgart–Zürich: mit Pfaffensteig-Tunnel (Phase 5) werden planmäßig rund 15 Minuten eingespart, was Verbindungen attraktiver macht.

– Innenstadtzugang: Mit Bonatz-Durchgang und wiedereröffnetem Billettsaal reduziert sich Umsteigewege; barrierefreie Haupteingänge erleichtern Gepäcktransport und Reisekomfort.

Kostenerhöhung: neue Gesamtschätzung und Budgetfolgen

Im Zuge der Terminrevision hat die DB die Kostenschätzung für Stuttgart 21 um etwa 3 Milliarden Euro erhöht; Die neue Summe beträgt rund 14,5 Milliarden Euro. Diese Anpassung berücksichtigt gestiegene Bau- und Logistikkosten, zusätzliche Sicherheits- und Brandschutzaufwendungen beim Umbau historischer Bauteile sowie Mehraufwand für technische Schnittstellen zwischen S-Bahn-, Regional- und Fernverkehrsanlagen. Die Aufteilung der Mittel erfolgt phasenbezogen; Die Priorität liegt auf der Sicherstellung des Betriebsübergangs ohne Unterbrechungen im laufenden Verkehr 2027 etwas mehr Zeit für Fußwege einplanen, vor allem wenn sie die mittlere Treppe gewohnt sind.

– Alternativen: Reisende können auf bereits geöffnete Zuwege und die südliche/nördliche Treppenanlage ausweichen; bei Fahrten zum Flughafen lohnt eine Routenprüfung für Verbindungen ab 2030.

Architektur und Denkmalschutz: Integration historischer Substanz

Die Sanierung des Bonatz-Gebäudes kombiniert dersmalpflegerische Anforderungen mit modernen Nutzungsanforderungen. Technische Maßnahmen umfassen statische Verstärkungen, neue Tragelemente für die Plattformüberdachung und eine trägerbasierte Sicherung der historischen Turmstrukturen. Die Maßnahmen folgen einem Zielbild: maximale Erhaltung der historischen Fassaden und gleichzeitig Integration neuer Verkehrs- und Handelsfunktionen.

Der Große Fahrkartensaal des Stuttgarter Hauptbahnhofs ist nach Renovierung wieder eröffnet – Einblick in Design, Technik Besucher und Komfort.