51,5 Millionen Dollar Nebenstreckenvertrag für zwei Nebenstreckenausbauten an der Metrolink San Bernardino Line. Die Bauarbeiten sollen im Januar 2027 beginnen und bis Juli 2028 abgeschlossen sein, damit die Infrastruktur für den LA28-Olympischen Spielen verfügbar ist. Die Maßnahmen sind Teil des SC

Was genau an der Rancho Cucamonga-Nebenstrecke passiert

In Rancho Cucamonga wird die nördlich des Hauptgleises gelegene Nebenstrecke um 4.600 Fuß erweitert und erreicht danach eine Gesamtlänge von etwa 15.600 Fuß. Der Auftrag umfasst außerdem die Verlagerung eines westlichen Stellpunkts, Anpassungen an der Signaltechnik und Verlängerung von Durchlässen. Diese Maßnahmen reduzieren Engpässe und erlauben flexiblere Zugfolgen.

Gleisquerungen und Sicherheit – was sich ändert

Zwei niveaugleiche Straßenquerungen werden aufgerüstet: Der Hellman Avenue-Übergang wird von einer Spur auf zwei Spuren umgebaut; Der Archibald Avenue-Übergang wird von zwei auf drei Spuren erweitert. Metrolink empfiehlt Sicherheitsmaßnahmen, um beide Übergänge an „Quiet Zone“-Standards anzupassen und so Schallsignale zu reduzieren, ohne die Verkehrssicherheit zu beeinträchtigen.

2. Erdbau und Unterbau: Bodenaustausch, Verdichtung und Errichtung neuer Schwellen- und Schotterlagen für die verlängerte Gleise.

3. Gleis- und Weichenmontage: Einbau von Gleisen, Weichen und Störmeldeeinrichtungen; Verlagerung des westlichen Stellpunkts in Rancho Cucamonga.

4. Signal- und Kommunikationstechnik: Installation oder Anpassung von Signalen, Sicherungsanlagen und Fernsteuerungen zur Integration der neuen Abzweige.

5. Brücken-, Durchlass- und Kanalbau: Verlängerung bestehender Culverts (Culverts) und Anpassungen von Entwässerungssystemen.

6. Kreuzungsumbauten und Verkehrssicherheitsmaßnahmen: Umstellung der Hellman- und Archibald-Übergänge sowie Implementierung von Quiet-Zone-Sicherheitsfeatures.

Diese Abfolge reduziert Betriebsunterbrechungen und erlaubt gestaffelte Inbetriebnahmen einzelner Bauabschnitte.

Finanzierung: Mittelherkunft, Anpassungen und aktuelle Beschlüsse

Die Finanzierung setzt sich aus mehreren Quellen zusammen: Caltrans-Fördermittel, staatliche Zusatzzuweisungen und ein Zuweisungsanteil aus den olympischen Bundesmitteln. Metrolink meldete zusätzliche für die Bauphasen Caltrans-Mittel in Höhe von rund 30,34 Mio. USD für Marengo und 35,66 Mio. USD für Rancho Cucamonga. Später empfahl Caltrans eine weitere Zuweisung von etwa 7.099 Mio. USD für Marengo, die jedoch in den Sitzungsunterlagen der Kommission später zurückgezogen wurde.

LA Metro reservierte im ersten olympischen Finanzierungsblock insgesamt 89,47 Mio. USD, wovon 17,74 Mio. USD für Metrolink-Projekte vorgesehen sind. Diese Mittel sollen sowohl Baukosten als auch die Betriebs- und Wartungskosten für temporäre Olympia-Verstärkerzüge in der Spielezeit abdecken im Juli 2028. Ursachen für den Zeitversatz sind übliche Angebotsabweichungen gegenüber technischen Kostenschätzungen, Material- und Arbeitsmarktbedingungen sowie die koordinierte Bündelung mehrerer Nebenprojekte in einem Paket. Solche Faktoren wirken sich besonders auf schwere Bauwerke wie Brückenverlängerungen und Gleisbau aus. Projektsteuerungsempfehlung: fortlaufende Kostenüberwachung, Puffer für Bauindustrielöhne und gezelte Beschaffungsfenster für kritische Materialien.

Auswirkungen auf den Linienbetrieb und Fahrgastangebot

Nach den Ausbauten kann Metrolink Zugbegegnungen vor den bisherigen eingleisigen Abschnitten planen, was die taktische Kapazität erhöht. In Kombination mit El Monte-Nebenarbeiten (falls später umgesetzt) ​​​​könnten im idealen Szenario Züge in beide Richtungen mindestens alle 30 Minuten angeboten werden, abhängig von Nachfrage und Betriebsreserven. Für LA28 ist geplant, zusätzlich temporäre Verkehre einzusetzen; die Olympiamittel unterstützen sowohl Infrastruktur- als auch Betriebsaufwendungen.

Praxisbeispiel: Wie eine Begegnungsstelle den Betrieb verändert

Wenn ein Nebenast Zug A über einen Stumpf von 10.288 Fuß bereitstellt, kann Zug B auf Dem Hauptgleis warten, bis Zug A die eingleisige Engstelle passiert hat. Diese räumliche Pufferung reduziert die Wartezeiten und erhöht die maximale Zugdichte pro Stunde. In Zahlen ausgedrückt: Eine einzelne Begegnungsstelle kann bei günstigen Signalisierungs- und Rangierzeiten mehrere zusätzliche Zugpaare pro Tag ermöglichen, was die Nutzungsrate während der Spitzenzeiten hebt. Pendler profitieren von geplanten Kapazitätsgewinnen, sollten jedoch Bauphasenpläne und temporäre Fahrplanänderungen beachten. Behörden müssen Koordination zwischen Verkehr, Bau- und Notfalldiensten sicherstellen, insbesondere an den umgebauten Kreuzungen.

Quellen und Dokumentenlage

Wesentliche Informationen stammen aus Caltrans-Finanzierungsunterlagen (Stand August 2026), Metrolink-Projektseiten zu Marengo und Rancho Cucamonga sowie dem Metrolink-Kapitalprogrammbericht vom 24. April. Die angegebenen Längen und Finanzbeträge basieren auf diesen offiziellen Quellen und auf den Angebotsdaten der Ausschreibung vor Baubeginn im Januar 2027.

Metrolink erhält 51,5-Mio.-Dollar-Nebenstreckenvertrag: Ausbau, Wartung und Verbesserungen für zuverlässigen Bahnverkehr in der Region.