Rund 300.000 intermodale Transporteinheiten (ITU) in sechs Jahren
Das Joint Venture plant, die jährliche Umschlagkapazität des Terminals schrittweise zu erhöhen. Basierend auf dem im Jahr 2025 verzeichneten Volumen von 4.723 ITU liegt das Ziel bei 15.000 ITU im ersten Jahr, 45.000 im zweiten Jahr und 60.000 ITU jährlich ab dem dritten Jahr. Werden diese Ziele erreicht, werden im Sechsjahreszeitraum rund 300.000 ITU umgeschlagen. Die Definition von ITU umfasst Container, Wechselaufbauten, Sattelauflieger und mobile Plattformen. Somit wird der intermodale Güterumschlag ohne tatsächliche Be- und Entladung erreicht und die Integration von See- und Schienenverkehr gestärkt.
Medlog ist mit 40 % Anteil größter Partner
Medlog Spain Logistic hält mit 40 % den größten Anteil am Konsortium Terminal Intermodal Júndiz. Die Hafenbehörde Bilbao hält 25 %, CTV, das Intermodale Transportzentrum Vitoria-Gasteiz und die Handelskammer Álava jeweils 15 %; die Hafenbehörde Pasaia und Servicios Intermodales Bilbaoport (Sibport) jeweils 2,5 %. Diese Mischung kombiniert die Logistikexpertise des Privatsektors mit der Reichweite regionaler öffentlicher Institutionen und gewährleistet so eine ausgewogene Verteilung der Verantwortlichkeiten bei Betriebs- und Infrastrukturinvestitionen.
Das Terminal wird auf einer Fläche von 55.000 Quadratmetern betrieben.
Die Anlage wird auf einer gemieteten Fläche von ca. 55.000 m² betrieben; Dies umfasst 36.000 m² Betonplattform, 10.515 m² internes Straßennetz und 455 m² Verwaltungs-/Servicegebäude. Das Gelände verfügt außerdem über drei durchgehende Laderampen mit jeweils ca. 7.000 m² Fläche und elektrifizierten Enden sowie Parkflächen für schwere (530 m²) und leichte (360 m²) Fahrzeuge. Diese Anordnung ermöglicht den gleichzeitigen Betrieb von Schienen- und Straßenfahrzeugen.
Betriebsmodell, Laufzeit und Leistungskriterien
Der von Adif vergebene Betriebsvertrag hat zunächst eine Laufzeit von sechs Jahren; mit Verlängerungsoptionen kann die Gesamtlaufzeit bis zu 20 Jahre betragen. Gemäß dem Vertragsmodell muss das Terminal für die erste dreijährige Verlängerung innerhalb der ersten fünf Jahre mindestens 125.000 ITU umschlagen. Weitere Verlängerungen hängen von der Höhe der Investitionen des Betreibers ab. Das Mindestgebot in der Ausschreibung beträgt 1.354.770 €, und der Ausschreibungsbeginn ist der 30. März 2026. Der Termin für die Vertragsunterzeichnung und die Betriebsaufnahme wurde noch nicht bekannt gegeben.
Mit Portalkränen kann die Kapazität 170.000 Einheiten pro Jahr erreichen.
Zunächst ist der Betrieb mit mobilen Containerkränen vorgesehen, mit dem Ziel einer jährlichen Kapazität von 50.000 ITU. Das Ziel des Joint Ventures von 60.000 ITU ab dem dritten Jahr liegt über diesem Wert. Bei Inbetriebnahme von Portalkränen kann die jährliche Kapazität des Terminals theoretisch 170.000 ITU erreichen, und der tägliche Zugverkehr kann auf durchschnittlich sieben Züge steigen. Die bestehende Infrastruktur verfügt über drei Verladegleise: zwei 600 m lange gemischte Gleise und ein Gleis für Züge mit einer Länge von 460 m. In der nächsten Phase ist der Bau von vier neuen, jeweils 740 m langen Gleisen für den gemischten Güterverkehr geplant.
Investitionsphasen und Kostenverteilung
Das Projekt wurde als vierphasiges Investitionsprogramm mit geschätzten Gesamtkosten von 95 Millionen Euro konzipiert. Adif investierte in der ersten Phase über 37 Millionen Euro. Die Phasen umfassen die kapazitätsgerechte Modernisierung der Infrastruktur, die Inbetriebnahme von Portalkränen, Streckenverlängerungen und die Einrichtung zusätzlicher Servicebereiche. Dieser Ansatz gewährleistet, dass das Risiko hinsichtlich Cashflow und Betriebsübergängen auf einem überschaubaren Niveau bleibt.
Rolle von Júndiz im Atlantikkorridor
Das Terminal Júndiz ist einer der Ausgangspunkte der grenzüberschreitenden Route Vitoria–San Sebastián–Bayonne–Bordeaux im transeuropäischen Verkehrsnetz. Die Entwicklung des Terminals wird die Logistikketten verkürzen und die Beziehungen zwischen Hafen und Hinterland stärken, indem direkte intermodale Verbindungen zwischen dem Norden der Iberischen Halbinsel und dem Atlantikkorridor geschaffen werden. Dieser Standort bietet einen strategischen Vorteil, insbesondere für die Integration des Verkehrs mit den Häfen von Bilbao und Pasaia.
Wie man neues Volumen generiert: Strategien und Schritte
Das operative Wachstum konzentriert sich auf drei Hauptachsen: Integration von Hochgeschwindigkeitszügen, Optimierung der Hafenanbindungen und Erweiterung der kundenorientierten Servicepakete. Beispiel für ein schrittweises Vorgehen:
1) Verbesserung der Netzanbindungen: Inbetriebnahme neuer gemischter Strecken, Aufnahme von 740-m-Zügen und Bedienung unterschiedlicher Spurweiten mittels Stromschienen.
2) Investitionen in Ausrüstung: Die schrittweise Integration von Portalkränen wird die Umschlagzeiten verkürzen und die Anzahl der Züge pro Tag erhöhen.
3) Diversifizierung der Dienstleistungen: Die Kundenzufriedenheit wird durch flexible Fallbearbeitung, integrierte Lagerdienstleistungen und prioritäre Zugstrecken sichergestellt.
4) Ausbau des Handelsnetzes: Durch gezielte Vereinbarungen mit Hafenbetreibern und lokalen Logistikdienstleistern werden neue Güterverkehrsströme geschaffen.
Diese Maßnahmenkombination unterstützt die ambitionierten Ziele des Joint Ventures in den ersten Jahren und steigert die betriebliche Effizienz.
Messbare Auswirkungen: Wirtschaftliche und ökologische Vorteile
Verstärkter intermodaler Transport bedeutet eine Verlagerung vom Straßen- zum Schienenverkehr. Dies führt zu einer Reduzierung der CO₂-Emissionen pro Einheit, weniger Straßenverkehr und verbesserten Logistikkosten. Beispielrechnung: Werden jährlich 60.000 ITU auf die Schiene verlagert und pro ITU durchschnittlich 300 km auf der Schiene transportiert, ergibt sich ein Potenzial zur Reduzierung des Lkw-Verkehrs um Millionen von Kilometern. Dies führt zu einer signifikanten Senkung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen. Die regionalen wirtschaftlichen Auswirkungen umfassen positive Beschäftigungseffekte in den Bereichen Lagerung, Transport und Dienstleistungen sowie eine verbesserte Kontinuität der Lieferkette.
Risiken und Erfolgskriterien
Zu den Erfolgskriterien gehören das Erreichen der jährlichen ITU-Ziele, der termingerechte Abschluss von Infrastrukturinvestitionen und der Aufbau eines starken Kundenstamms. Risikofaktoren sind das Nichterreichen der erwarteten Gütermengen, Kostenüberschreitungen, Verzögerungen bei der Ausrüstungslieferung und Änderungen internationaler Transportrouten. Risikominderungsstrategien können durch Vertragsstrukturen, gestaffelte Investitionsfinanzierung und Hafenkooperationen umgesetzt werden.
Fazit: Ein strategischer Schritt für die regionale Logistik
Die effektive Umsetzung des Investitions- und Betriebsmodells im Terminal Júndiz kann den intermodalen Verkehr im Norden der Iberischen Halbinsel ausbauen und den Atlantikkorridor stärken. Die Kombination aus der erhöhten physischen Kapazität des Terminals, der durch Portalkrane erweiterbaren Betriebsgröße und der Logistikexpertise der Konsortialpartner zeigt das Potenzial für eine gesteigerte regionale Wettbewerbsfähigkeit. Diese Entwicklung kann die Integration von Hafen und Hinterland vertiefen und sowohl wirtschaftliche als auch ökologische Vorteile generieren.
İlk yorum yapan olun