Pressemitteilung von Ankara Metropolitan zu U-Bahn-Konstruktionen

Pressemitteilung von Ankara Buyuksehir über U-Bahn-Konstruktionen
Pressemitteilung von Ankara Buyuksehir über U-Bahn-Konstruktionen

Kürzlich wurde festgestellt, dass in einigen Medien, Websites und Social-Media-Konten gezielte und falsche Nachrichten veröffentlicht wurden, in denen der Bürgermeister der Stadtverwaltung Ankara, Herrn Mansur Yavaş, in Bezug auf die U-Bahn-Bauarbeiten beschuldigt wurde. In Bezug auf die oben genannten Neuigkeiten wurde es als wesentlich erachtet, unseren Bürgern die Informationen und Dokumente zu den von unserer Gemeinde bisher durchgeführten Arbeiten im Zusammenhang mit dem U-Bahn-Bauprozess mitzuteilen.

WIE WIRD DER BAU DER U-BAHN, DIE IN DEN AUFGABEN, BEHÖRDEN UND VERANTWORTLICHKEITEN DER METROPOLREGION MIT DEM GESETZ NR. 5216 LIEGEN, AUF DAS MINISTERIUM FÜR VERKEHR UND INFRASTRUKTUR ÜBERTRAGEN?

Gemäß Unterabsatz (p) von Artikel 5216 des Gesetzes Nr. 7 Obwohl der Bau des Eisenbahnsystems in die Aufgaben, Befugnisse und Zuständigkeiten der Metropolitan Municipalities fällt, konnten die Linien Çayyolu (2001), Sincan (2002), Keçiören (2003), deren Bau von der Metropolitan Municipality von Ankara begonnen wurde, nicht durchgeführt werden bis 2010 abgeschlossen.

Die Stadtverwaltung von Ankara hat beim Ministerium für Verkehr und Infrastruktur schriftlich den Bau der Linien Çayyolu, Sincan und Keçiören beantragt. Beschluss des Ministerrats Nr. 2010/1115 Es ist vorgesehen, dass diese Linien vom Ministerium für Verkehr und Infrastruktur fertiggestellt werden. Diese Linien, deren Bau vom Ministerium abgeschlossen wurde, wurden zum Betrieb an unsere Gemeinde übergeben.

Bauzeiten der U-Bahn in Ankara

WELCHE ZUSÄTZLICHE LINIEN BIETET DIE METROPOLE MUNICIPAL ANKARA VOM MINISTERIUM FÜR VERKEHR UND INFRASTRUKTUR AN?

Ebenso wurde der Bau der folgenden Linien von der Stadtverwaltung Ankara vom Ministerium für Verkehr und Infrastruktur im Rahmen der einschlägigen Entscheidungen in den Vorperioden beantragt.

LINIENNAME DER LETZTE ZUSTAND
FLUGHAFEN METRO Für den Bau wurde der Beschluss des Ministerrats gefasst. Die Bauarbeiten wurden in die Investitionsprogramme 2019-2021 des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur aufgenommen.
GAR-ETLIK-OVACIK METRO Der Projektbau wurde in die Investitionsprogramme 2018-2021 des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur aufgenommen
KORU-BALGLICA-SINCAN METRO Der Projektbau wurde in die Investitionsprogramme 2020-2021 des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur aufgenommen
ZENTRALE SAMMLUNG (O) METRO Es fand keine Arbeit statt.
DIKIMAVI-NATO-STRASSE

SCHIENENSYSTEMLINIE

Das Ministerium hat keine Arbeit geleistet. Sie wurde am 30.01.2020 beim Ministerium schriftlich beantragt; Unser Antrag wurde am 09.03.2020 genehmigt. Am 12.10.2020 erfolgte die Projektausschreibung und die Vertragsunterzeichnung mit dem Auftragnehmer. Nach Abschluss des Projektes wird die Bauausschreibung umgehend erfolgen.

Für die Flughafenlinie können die ABB-Versammlungsbeschluss, das ABB-Anfrageschreiben, der Kabinettsbeschluss Nr. 2018/11895 und die Dokumente zum Investitionsprogramm 2021 abgerufen werden (durch Klicken auf den Artikel).

Das Ministerium hat eine Untersuchung bezüglich der mit den folgenden Schreiben gestellten Anfragen für andere Linien eingeleitet, und die Projektkonstruktionen für diejenigen, die als Ergebnis dieser Prüfung befunden wurden, sind in das Investitionsprogramm des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur aufgenommen.

Von den Linien, die beim Verkehrsministerium beantragt werden sollen Gar-Etlik-Ovacik-Linie 2018 im Jahr, Linie Koru-Bağlıca-Xinjiang In 2020 Als Studienprojekt, Linie Flughafen Esenboğa wurde 2019 als Baumaßnahme in das Investitionsprogramm aufgenommen.

Tatsächlich wurde in dem Treffen mit dem Ministerium AYGM (30. Januar 2020) klar gesagt, dass die Flughafenlinie im Jahr 2020 ausgeschrieben wird und dass die Gar-Etlik-Ovacık-Linie, die die Fortsetzung dieser Linie ist, , würde vom Ministerium entworfen und gebaut werden.

Die Aufnahme dieser Linien in die Investitionsprogramme bedeutet, dass die Linien vom Ministerium für Verkehr und Infrastruktur gebaut werden. Wenn wir gegen das Konzept verstoßen, ist klar, dass unsere Organisation bei den betreffenden Linien keine Einsparungen erzielen kann.

In diesem Rahmen gibt es im Masterplan Verkehr zwei Linien, die für den Bau eines Schienensystems im Hinblick auf die gegenwärtige und die nahe Zukunft der urbanen Mobilität von Vorteil sind und die nach Feststellung des Ministeriums noch nicht durchgeführt wurden:

  • Aus diesen Zeilen Dikimevi-Natoyolu-Linie Es wurde angegeben, dass es von uns übernommen werden könnte, woraufhin eine schriftliche Anfrage an das Ministerium gestellt wurde. Nach der Genehmigung unseres Antrags durch das Ministerium hat unsere Institution ihre Arbeit aufgenommen. Wenn unser Antrag vom Ministerium nicht genehmigt worden wäre, wäre es uns nicht möglich gewesen, eine Wiederholungsstudie in dieser Linie durchzuführen. Nach der Erstellung des Pre-Feasibility für die jeweilige Strecke erfolgte die finale Projektausschreibung für die Umsetzung. Nach Abschluss des Projekts, das die Grundlage für die Umsetzung bildet, wird sofort mit dem Bauprozess begonnen.
  • Zweitens wurden Vor-Machbarkeitsstudien für die Dikmen-Gar-Linie begonnen. Nach den Ergebnissen dieser Studien wird die endgültige Projektausschreibung erfolgen.

WIE WIRD DIE ERSTATTUNG DER BAUGEBÜHREN DER METRO-LINIEN CAYYOLU, SİNCAN, KELINEÖREN OHNE BAU ERSTATTET?

Obwohl die U-Bahnen Çayyolu und Sincan, die vom Ministerium für Verkehr und Infrastruktur gebaut und geliefert wurden, 2014 und die U-Bahn Keçiören 2017 fertiggestellt wurden, wurde mit der Rückzahlung dieser Linien erst 2019 begonnen. Gemäß dem Ministerratsbeschluss Nr. 2010/1115, 15 % der U-Bahn-Baukosten von den Einnahmen der gebauten Linien abzuziehen. zurückgezahlt werden sollte. Aber einen Monat nach den Kommunalwahlen veröffentlicht Mit dem Präsidentenbeschluss Nr. 1014 wurden die Rückzahlungsbedingungen auf einen Satz von 5% aus den Steuereinnahmen des Gemeindehaushalts festgelegt. auf Abschalten geändert.

Aufgrund dieser geänderten Bedingungen wurden ab Mai 2019 U-Bahn-Kürzungen vorgenommen. (Tabelle 1).

Wie aus der folgenden Tabelle ersichtlich, werden bei diesen neuen Zahlungsbedingungen 21-mal mehr Abzüge vorgenommen. (Tabelle 2).

Darüber hinaus wurden die Restschulden der in der Vergangenheit gebauten Linien ANKARAY (AŞTİ-Dikimevi-1996) und Batıkent (Batikent-Kızılay-1997) von unserer Gemeinde bezahlt. (Tabelle 3).

Die Summe der Metro-Zahlungen, die von dem Datum an, an dem wir mit der Arbeit begonnen haben, bis heute 800 Millionen TL und der Betrag, der auf unsere Schuldenabteilung gebucht wird, beträgt 2 Milliarden 249 Millionen TL. (Tabelle 4).

Wären wir nicht gezwungen gewesen, die Schulden der nicht von uns gebauten U-Bahn-Linien zu begleichen, wäre es ohne weiteres möglich gewesen, eine U-Bahn-Linie mit eigenen Mitteln unserer Gemeinde zu realisieren.

WIE IST EIN PROZESS ZUM BAU EINES METRO-PROJEKTS ERFORDERLICH?

Metro-Projekte sind keine Projekte, die heute gebaut und morgen begonnen werden sollen. Die kürzeste Bauzeit der bisher in der Türkei gebauten U-Bahn-Linien wurde als A1 AŞTİ-Dikimevi (1992-1996), M1 Batıkent-Kızılay (1993-1997) von unserer Stadtverwaltung Ankara realisiert. Obwohl der Bau dieser Projekte in 4 Jahren abgeschlossen war, 1 für den Start der Linie A1989 AŞTİ-Dikimevi.1 für den Start der Linie M1987 Batıkent-Kızılay. die Arbeit hat begonnen. Lediglich der Bau der später begonnenen Metrolinien Çayyolu (2001-2014), Sincan (2002-2014), Keçiören (2003-2017) dauerte 12-14 Jahre.

Heute reicht es für unsere Metropolitan Municipality nicht aus, mit dem Bau einer U-Bahn-Linie zu beginnen. Präsidialdekret Nr. 10.07.2018 veröffentlicht im Amtsblatt vom 30474 mit der Nummer 1 Dementsprechend muss das Projekt auch vom Ministerium für Verkehr und Infrastruktur genehmigt werden.

Seit 2010:

  1. Verzweifelte Übergabe des Baus aller Strecken an das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur,
  2. Keine Arbeit am Bahnsystemprojekt,
  3. Kann nicht einmal einen Meter Schiene verlegen,
  4. Eine Mentalität, die das Gedächtnis, die Kapazität und die Erfahrung der Institution in dieser Hinsicht beendet,

Wir überlassen es der Öffentlichkeit, unseren Managementansatz zu kritisieren, der den Willen zeigt, mit Menschen, Institutionen und Organisationen aus allen Gesellschaftsschichten zusammenzuarbeiten, was wir in unserer Hauptstadt gemeinsam tun können, ohne recherchiert, geprüft oder bestätigt zu werden.

Armin

sohbet

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