TMMOB Channel legte Berufung für Istanbul ein

TMMOB reichte seinen Einspruch gegen das Channel Istanbul Project am 2. Januar 2020 institutionell bei der Provinzdirektion für Umwelt und Urbanisierung des Gouverneurs von Istanbul ein, um ihn der Generaldirektion für Umweltverträglichkeitsprüfung, Genehmigung und Inspektion vorzulegen.

TMMOB-Schatzmeister Tores Dinçöz ging am 2. Januar 2020 zur Provinzdirektion für Umwelt und Urbanisierung des Gouverneurs von Istanbul und übermittelte den institutionellen Einwand von TMMOB gegen das Channel Istanbul-Projekt mit einer schriftlichen Petition. Die Petition lautet wie folgt:

Konu: Dies ist unsere zusammenfassende Stellungnahme und unser Vorschlag zum UVP-Bericht vom Dezember 2019, der von der Überprüfungs- und Bewertungskommission Kanal Istanbul als endgültig befunden wurde.

„Der Bau des Kanals Istanbul (Küstenstrukturen [Yachthäfen, Containerhäfen und Logistikzentren], Gebietsgewinnung aus dem Meer, Baggerarbeiten, Betonwerke) ist von der Generaldirektion für Infrastrukturinvestitionen des Ministeriums für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation in der Provinz Istanbul geplant Bezirke Küçükçekmece, Avcılar, Arnavutköy, Başakşehir. Der für das Projekt erstellte endgültige UVP-Bericht;

„Es wurde von der Inspektions- und Bewertungskommission als ausreichend befunden und als endgültig akzeptiert. Der von der Kommission fertiggestellte Bericht über die Umweltverträglichkeitsprüfung wird zehn (10) Tage lang in der Provinzdirektion für Umwelt und Urbanisierung und im Ministerium der Öffentlichkeit zugänglich gemacht, um die Meinungen und Vorschläge der Öffentlichkeit zu erhalten. Diese Meinungen werden auch im Entscheidungsprozess des Ministeriums in Bezug auf das Projekt berücksichtigt. In Anbetracht der Meinungen der Öffentlichkeit kann das Ministerium verlangen, dass die erforderlichen Mängel im Berichtsinhalt behoben werden, zusätzliche Studien durchgeführt werden oder die Überprüfungs- und Bewertungskommission erneut zusammenkommt. Der endgültig angenommene Bericht über die Umweltverträglichkeitsprüfung wurde 10 (zehn) Tage lang der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Für Stellungnahmen und Vorschläge kann er bei den Direktionen für Umwelt und Urbanisierung der Provinz Istanbul oder beim Ministerium für Umwelt und Urbanisierung beantragt werden. " Es wurde der Öffentlichkeit am 23. Dezember 2019 auf Ihrer offiziellen Website angekündigt, um ihre Meinungen und Vorschläge zu erhalten.

Diese Initiative namens tarafından madness dahi, die von den ökologischen, wirtschaftlichen und gesellschaftspolitischen Aspekten der gesamten Geografie, insbesondere der Marmara, Thrakien, dem Festland der Schwarzmeerregion, der Küste und der Meere, irreversibel beeinflusst wird, wird als „madness dahi“ bezeichnet. einschließlich aller Bürger der Türkei, Ministerium für große Verantwortung und Engagement für Ihre Meinung, die versuchen, ihre Anregungen und Einwände vor dem Ende des Prozesses zu kommunizieren und noch nicht eine Stellungnahme abgeben;

Wieder auf der Website Ihres Ministeriums, Kanal Istanbul European Side Reserve Building Area Maßstab 1: 100.000 Es wurde am 6306 mit der Plan-Transaktionsnummer İÇDP-6 gemäß Artikel 1 des Gesetzes Nr. 102 über die Umgestaltung von Gebieten mit Katastrophenrisiko und Artikel 17092,26 des Präsidialdekrets Nr. 23.12.2019 genehmigt. Tage) und der bisherige UVP-Prozess wurde für ungültig erklärt.

Seit dem Start des Channel Istanbul-Projekts wurden zahlreiche Planungs-, wissenschaftliche Forschungs- und Studienergebnisse von Hunderten von Wissenschaftlern und Universitäten, Universitäten, Berufskammern, öffentlichen Institutionen und Organisationen für Istanbul und die Marmararegion ignoriert.

Diskurse ohne wissenschaftliche Qualifikationen, unzureichende und gezielte Forschungen werden durch die Annahme von Argumenten über die Annahmen legitimiert und sind buchstäblich geografisch, ökologisch, ökonomisch, soziologisch, städtisch, kulturell, kurz gesagt, ein entscheidender Zerstörungs- und Katastrophenvorschlag. beharrlich.

Das engste Beispiel für diese Situation ist der jüngste UVP-Prozess und die jüngsten Entwicklungen, die den UVP-Prozess und seine Berichte für ungültig erklären, die es verdienen, als Istanbuler Adan bezeichnet zu werden, ohne die Warnungen und Vorsichtsmaßnahmen in den Anhängen des UVP-Berichts zu berücksichtigen und ohne sich überhaupt um die Vorsichtsmaßnahmen zu kümmern.

Zunächst einmal; Der „Canal öngörülen“, der im empfindlichsten und geschütztesten Gebiet der Marmararegion gebaut werden soll, ist geografisch, ökologisch und geologisch ungefähr 45 km lang, 20.75 m tief und 250 m breit. Vom Schwarzen Meer bis zum Marmarameer drohen irreparable Schäden und Spaltungen, die sich auf die gesamte Geographie auswirken.

Die besagte Kanalroute; Während das Kucukcekmece-Lagunenbecken entlang der Strecke Sazlidere - Durusu angelegt ist, beginnt der Kanal am Lagunen- / Meeresquerschnitt des Istanbuler Stadtteils Kucukcekmece Lagunu Sazlidere zwischen den Stadtteilen Sinclidere und Dursunköy Dam. Es wird empfohlen, zwischen den Vierteln Terkos und Durusu ans Schwarze Meer zu fahren.

Die Länge des Kanals, 7 km Kucukcekmece, 3,1 km Avcılar, 6,5 km Başakşehir und 28,6 km'ta Arnavutköy liegen innerhalb der Grenzen. Laut dem angekündigten Applikationsbericht wird die 45-Laufleistung zurückgelegt. Wald, Landwirtschaft usw. Die Siedlungsgebiete Küçükçekmece Lagün und Kumul, die zu den seltenen geografischen Gütern der Welt gehören, sollten durch die Zerstörung des Sazlıdere-Staudamms und der Beckengebiete, die einen Teil des Trinkwasserbedarfs von Istanbul decken, zerstört werden.

Das Gebiet des Küçükçekmece-Sees bis zum Sazlıdere-See besteht aus Feuchtgebieten und Sumpfgebieten. Das von den Gezeiten des Sees gebildete Sumpfgebiet ist ein Ruhe- und Fortpflanzungsgebiet auf dem Zugweg der Vögel. In der natürlichen Struktur wurden Synthesen für alle für Istanbul erstellten Umweltlayouts erstellt. Dieses Gebiet ist definiert als das zu schützende Naturressourcengebiet, die ökologischen Systeme, die nicht gestört werden sollten, und die ersten und zweiten kritischen Boden- und Ressourcengebiete, um den Wasserkreislauf aufrechtzuerhalten. Aufgrund ihrer Strömung und natürlichen Topografie ist die Region auch ein sehr wichtiges Grundwasser und ein Regenwassersammelbecken sowie der wichtigste ökologische Korridor von Istanbul.

Aus diesem Grund ist klar, dass sich das vorgeschlagene Kanalprojekt auf ökologische, wirtschaftliche und soziopolitische Weise auf die gesamte Geographie auswirken wird, insbesondere auf das Festland, die Küsten und die Meere der Marmara-, Thrakien- und Schwarzmeerregion.

Trotz dieser unbestrittenen wissenschaftlichen Tatsache dürften in den UVP-Berichten das Projektgebiet und die Umwelt von dem vorgeschlagenen Projekt betroffen sein. (Bevölkerung, Fauna, Flora, geologische und hydrogeologische Merkmale, Naturkatastrophenstatus, Boden, Wasser, Luft, atmosphärische Bedingungen, klimatische Faktoren, Eigentumsstatus, kulturelles Erbe und Standortmerkmale, Landschaftsmerkmale, Bodennutzungsstatus, Empfindlichkeitsgrad), nur 3 km. Die Breite basiert auf einer sehr begrenzten Fläche. UVP-Überprüfung und Untersuchungsgebiet wurde realisiert.

In diesem UVP-Bericht;

„TEIL II: AKTUELLE UMWELTEIGENSCHAFTEN DES PROJEKTSTANDORTS UND DES AUSWIRKUNGSBEREICHS

Innerhalb des im Rahmen des Projekts festgelegten 3 km breiten UVP-Untersuchungsgebiets wurden einschlägige Literatur- und Feldstudien durchgeführt. Im Rahmen der Umweltverträglichkeitsprüfung werden detaillierte Feldstudien (Flora, Fauna, Archäologie usw.) in diesem 3 km langen UVP-Untersuchungsgebiet durchgeführt. wird laut gemacht. Zusätzlich zu den Umweltelementen kann der Arbeitskorridor unter Berücksichtigung der geologischen und geomorphologischen Strukturen und insbesondere der Durchführbarkeit des Baus auf einige Bereiche innerhalb des 2 km langen UVP-Untersuchungsgebiets ausgedehnt werden. Obwohl die Realisierung innerhalb des Studienkorridors erwartet wird, der im weitesten Teil des Projekts ungefähr 3 km lang ist, ist es möglich, dass die Routenänderungen innerhalb des 2 km langen UVP-Inspektionsbereichs vorgenommen werden, wenn während detaillierter Studien im UVP-Prozess Umwelt- und Landbeschränkungen auftreten. Im Rahmen des Projekts durchzuführende sozioökonomische Studien werden auch im 3 km langen UVP-Untersuchungsgebiet yine durchgeführt

Im selben Abschnitt des Berichts auch den Umfang der Sozialverträglichkeitsprüfung und den Arbeitsbereichsvorschlag des betreffenden Projekts;

Çevresel Umweltauswirkungen der Route wie Wasserversorgung, Abwasser- und Kläranlagen, landwirtschaftliche Bewässerungssysteme, Transport-, Energie- und Kommunikationsinfrastrukturen, Lärm und Luftverschmutzung können positive / negative, direkte / indirekte, dauerhafte / vorübergehende soziale Auswirkungen haben. Aufgrund der vorläufigen Durchführbarkeitsbewertungen des Projekts Kanal Istanbul werden die Elemente, die soziale Auswirkungen haben können (wie das Vorhandensein von Siedlungen, die Bevölkerungsdichte, Infrastrukturelemente, die Existenzgrundlage usw.), als unbedenklich eingestuft Es ist auf 1 km begrenzt.

Nüfus Die vom Projekt betroffene Gesamtbevölkerung beträgt 823.834 Einwohner. Diese Population ist die Gesamtbevölkerung der Siedlungen auf der Route und in der Nähe des Projekts und wird voraussichtlich indirekt vom Projekt betroffen sein. Die unmittelbar betroffene Bevölkerung und die unbeweglichen Güter wie Häuser und Grundstücke werden jedoch weitaus weniger enteignet. 27 Die am 2018. März XNUMX abgehaltene UVP-Sitzung, an der die meisten gesellschaftlichen Gruppen teilnehmen wollten, wurde nicht einbezogen, und es wurde keine echte sozioökonomische Bewertung durchgeführt.

Unabhängig von ihrem Inhalt ist es ein Beweis dafür, dass nur im Hinblick auf diese Grenzbestimmungen erstellte Berichte äußerst unzureichend, gerichtet und nicht akzeptabel sind.

Darüber hinaus wird die Änderung zum Europäischen Nebenreservat in Istanbul im Maßstab 1: 100.000, die das UVP-Thema als Rückgrat der Website des Ministeriums akzeptiert und dessen gesamte Umgebung als „New Istanbul adan“ öffnet, ohne die Warnungen und Vorsichtsmaßnahmen in den Anhängen des UVP-Berichts zu berücksichtigen. Es hat alle Studien gestrichen und reduziert, die ökologisch, ökonomisch, rechtlich, sozial und wissenschaftlich unzureichend sind. Es muss sofort storniert werden.

Darüber hinaus wurde dieses Projekt, das enorme und unvorhersehbare Auswirkungen in Bezug auf ökologisches, wirtschaftliches, soziales, geopolitisches und internationales Recht sowie Konventionen hat, nicht im Rahmen der strategischen UVP bewertet, an der es rechtlich beteiligt war, da von Anfang an darüber diskutiert wurde, ob das Projekt notwendig ist oder nicht, und tatsächlich von Anfang an visuell angekündigt wurde. Es wurden 5 Routen vorgeschlagen, die nicht verstanden werden können, wie sie zur Legitimation der Route ausgewählt werden sollen, und eine klare Orientierung wurde hergestellt, indem einige Universitäten und öffentliche Institutionen gebeten wurden, die Route zu wählen, und der Grund für das Bestehen des Projekts wurde von der Untersuchung und Prüfung ausgeschlossen.

Brief:

Es wird erwartet, dass Feuchtgebiete, Flüsse, Bäche und der Terkos-See von dem Projekt betroffen sind. Feuchtgebiete innerhalb der Kanalroute werden aus dem Schutzstatus entfernt und zur Nutzung freigegeben.

Der Küçükçekmece-See wird sich in einen Kanal verwandeln, und der Sazlıdere-Damm und andere Bäche, die allein 29% des Wasserbedarfs Istanbuls decken, werden vollständig verschwinden. So wird das gesamte kontinentale Gebiet, das im Lagunenbecken der Küçükçekmece-Lagune, in Feuchtgebieten und Waldgebieten im Norden verbleibt, für die Besiedlung geöffnet. Insbesondere ist es nicht möglich, Brüche und Risse in Gesteinen durch Bohren zu erkennen. Es sollte berücksichtigt werden, dass Salzwasser durch diese Brüche und Risse nach dem Öffnen des Kanals in den Terkos-See eindringt, was zum Verlust der Wasserquelle des Terkos-Sees und eines großen Teils von Istanbul ohne Wasser führt. Die Entsorgung von insgesamt 140 Millionen m3 Trinkwasser, einschließlich der 235 Millionen m3 des Terkos-Sees pro Jahr, 52 Millionen m3 aus den Yıldız-Bergen und 427 Millionen m3 aus dem Sazlıdere-Damm, wird Istanbul mit Wassermangel konfrontieren. (Aus dem DSI-Bericht)

· Süßwasseraquifere und terrestrisches Ökosystem werden aufgrund des Flusses vom Schwarzen Meer zum Marmarameer gesalzen. Der Salzgehalt des Schwarzen Meeres wird auf 0,17% steigen, nicht nur Istanbul und seine Umgebung, sondern auch landwirtschaftliche Flächen und terrestrisches Ökosystem, die von Süßwasser bis nach Thrakien gespeist werden. irreversibel verschlechtern, zerstört werden und das Risiko von Erdrutschen erhöhen. Das Projekt wird sich ökologisch auf die gesamte Region Thrakien auswirken.

· Das Istanbuler Kanalprojekt, einschließlich der dritten Bosporus-Brücke, der Nordmarmara-Autobahn und der Verbindungsstraßen sowie des dritten Flughafens, umfasst eine Fläche von 42.300 Hektar und eine Fläche von 12.000 Hektar landwirtschaftlicher Nutzfläche, 2.000 Hektar Wiese und Weide. Gebiet hat seinen landwirtschaftlichen Charakter verloren. Der Rest geht verloren.

· Das Projektgebiet befindet sich innerhalb der Grenzen von Istanbul im Marmara-Teilbecken innerhalb der euro-sibirischen phytogeografischen Region. Die Vielfalt der Region wird durch ökologische Zerstörungen und Mikroklimaveränderungen nach dem Bau des Kanals Istanbul beeinträchtigt.

· Das Projekt wird alle bisher in der Region lebenden Pflanzen und Tiere (Fische, endemische und nicht endemische Pflanzen, Insekten, wild lebende Tiere, Zugvögel und nicht Zugvögel) entfernen. Durch das Projekt werden rund 20 Fußballfelder, ein Drittel der Mischung aus Eichen- und Buchen-Naturwald zerstört. Wildtiere und wichtige Vogelschutzgebiete werden schnell erschöpft sein.

• Canal Istanbul Projekt entlang der Strecke und in der Umgebung; Die ökologische Nachhaltigkeit von Istanbuls Leben wird aufgrund des Rückgangs natürlicher Ressourcen wie Wasserbecken, landwirtschaftlicher Flächen und Waldflächen im Norden des Sazlıbosna-Seebeckens ungeeignet.
• Brücken, Straßen, Verbindungsstraßen usw., die entlang der Linie gebaut werden sollen. Zusätzlich zur Kanalroute wird sich der Nordwesten, der der natürliche Lebensraum Istanbuls ist und mit dieser Funktion geschützt werden muss, unter dem Druck von Verkehrsprojekten zu einem Wohngebiet entwickeln. So werden sich die lebenden Ressourcen Istanbuls, das sich auf seinem Weg befindet, für Bauarbeiten mit hoher Dichte öffnen.

· Die Küstengeographie des Schwarzen Meeres wird vollständig gestört. Das Marmarameer und das Schwarze Meer werden verschmutzt und das Projekt wird erhebliche Auswirkungen auf das Meeresökosystem, das Gleichgewicht zwischen dem Schwarzen Meer und dem Marmarameer und das Klima haben.

· Durch die Ausgrabung des Projektgebiets werden voraussichtlich mindestens 3 Mrd. m³ Ausgrabungen aus dem ländlichen Gebiet zwischen dem Sazlıdere-Damm und dem Schwarzen Meer sowie von den Abhängen des Baches entfernt. Diese Ausgrabung, das Sprengen von 600 Millionen m³ Gestein, Explosionsschäden und die Zerstörung von Bauwerken in der Umwelt als Folge davon, die Aufhebung der Wohnsicherheit der Bewohner der Region, natürliche Schutzgebiete für irreparable Schäden, die durch die Freisetzung von Luftverschmutzung aufgrund exponentiell zunehmender Luftverschmutzung entstehen und Es ist unvermeidlich, dass alle Lebewesen in der Region Auswirkungen haben wie das Auftreten von Atemproblemen.Dieses Projekt mit einer Lebensdauer von 5 Jahren wird irreversible Umweltschäden in der Stadt und in der Region verursachen.

• Das Eingießen von Millionen Kubikmetern Material und Bodenbaggern in das Schwarze Meer wirkt sich irreversibel auf die Küstentopographie des Schwarzen Meeres und der Marmara, die Luftqualität (Staub- und Partikelemission), die Meerwasserqualität, die Meerwasserozeanographie und die Meeresbiologie aus. Der Kanal, der das Schwarze Meer, das Marmarameer, die Ägäis und das Mittelmeer mit ihren sehr unterschiedlichen Arten und hydrografischen Merkmalen verbindet, wird die Ausbreitung vieler giftiger und gefährlicher Meeresarten vom Indischen Ozean bis zum Mittelmeer und die Besetzung des Mittelmeers beschleunigen.

· 70 Mio. m3 Transportbeton und 20 Mio. m3 Zement werden für die Lieferung von Baustoffen benötigt, die im Rahmen des Projekts verwendet werden sollen. Zur Versorgung mit ca. 90 Mio. m3 Sand und Kalkstein werden daher in weiten Teilen Thrakiens Sand- und Steinbrüche eröffnet und Wälder, landwirtschaftliche Flächen, Bäche und Grundwasser beschädigt.

• Nach den aktuellen Inventaren (unserem Bericht beigefügt) im Projektgebiet Kanal Istanbul gibt es archäologische Stätten 1., 2. und 3. Grades sowie 62 registrierte Kulturgüter, die verloren gehen. Mit Blick auf die historische Chronologie Istanbuls reichen die Ergebnisse der Siedlungen Yarimburgaz Cave, Fikirtepe und Pendik im Lagunenbecken von Küçükçekmece aus den Jahren 6500 - 5500 v. Chr. Bis in die Jungsteinzeit - Chalkolithik. Bathonea im Lagunenbecken von Küçükçekmece ist ein wichtiges archäologisches Gebiet. Diese Gebiete, die unser kulturelles und historisches Erbe sind, gehen durch das Projekt ebenfalls verloren.
• Trotz der günstigen Bedingungen der Tiefe, Breite und natürlichen Struktur des Bosporus und des Fehlens internationaler Hindernisse hinsichtlich der im Bosporus zu ergreifenden Maßnahmen wird das Fehlen notwendiger Sicherheitsmaßnahmen als einer der Hauptgründe für die 100 -jährige Lebensdauer des Istanbul-Kanals. Der im vorläufigen UVP-Bericht zum Zweck des Baus des Kanals Istanbul genannte allgemeine Zweck besteht darin, mehr als 15 Millionen Menschen, die rund um den Bosporus leben, vor möglichen Gefahren zu schützen, indem die Schifffahrtssicherheit des Bosporus gewährleistet wird. Wir sind der Meinung, dass einige der unten aufgeführten Gründe hinsichtlich der Angemessenheit dieses Zwecks mit dem Zweck unvereinbar sind. Um diese Gründe aufzulisten; a) Bei einem Schiff, das den Bosporus durchquert, die technischen Mängel des Schiffes, wie z. B. eine Fehlfunktion der Maschine oder ein Blockieren des Ruders, die natürliche Breite der Meerenge und die natürlichen Buchten in der Meerenge, von dem Moment an, in dem das Schiff außer Kontrolle geraten ist, bis zum Auftreten des Unfall, sind ca. 6- Es kann 10 Minuten Zeit gespart werden. Es ist bekannt, dass es bei einem solchen Unfall viele Unfälle gibt, die durch „Beinahe-Unfälle“ vermieden werden konnten. Im Kanal Istanbul ist es offensichtlich, dass jeder technische Defekt zu einem Unfall führt, da es keine solchen natürlichen Breiten und Buchten gibt, die Fluchtmöglichkeiten bieten könnten. Infolgedessen kann es auf Schiffen im Bosporus zu „Maschinenausfällen“, „Ruderblockierungen“ usw. kommen. Die „Wahrscheinlichkeit eines technischen Defekts“ wird im Kanal Istanbul direkt zur „Wahrscheinlichkeit eines Unfalls“ und führt zu einem inakzeptablen Risikoniveau.
• Der Dritte Flughafen, von dem bekannt ist, dass er gemäß den Internationalen Flugsicherheitsvorschriften keinen Kraftstoff innerhalb von 6 km lagern kann, wird die Lebensräume von Tankschiffen mit äußerst begrenzten und begrenzten Manövriermöglichkeiten, die auf dem Kanal navigieren, hinsichtlich Navigation, Eigentum und Umweltsicherheit unvorhersehbar gefährden.
  Durch die großen Bauprojekte in und um Kanal Istanbul verschlechtern sich die Natur- und Umweltbilanzen im Marmara- und Schwarzen Meer auf der europäischen Seite und am Schwarzen Meer unwiderruflich.
• Die wichtigste Erdbebenquelle für den Istanbul-Kanal sind die großen Erdbeben, die im nördlichen Marmara-Störfall 10-12 im südlichen Teil des Kanals erwartet werden.
• Aufgrund der geologisch-geophysikalischen Struktur der südlichen Regionen Istanbuls sind die seismischen Wellen zu stark gewachsen. Diese Vergrößerungswerte können um 10-Zeiten erhöht werden.
• Wie der Kanal bei Erdbeben auf laterale und vertikale Bewegungen reagiert, ist ein wichtiges Forschungsthema. Das Abrutschen, Brechen oder Verdrehen dieser Struktur während des Erdbebens kann große Katastrophen verursachen.
• Die Bevölkerungsdichte wird mit den neuen Siedlungen zunehmen, die aufgrund der Auswirkungen anderer Projekte in und um Istanbul entstehen werden, und das Risiko des Verlusts von Eigentum und Eigentum, das durch ein mögliches Erdbeben verursacht wird, wird zunehmen.

Da die natürlichen Belastungen und der unterirdische Porendruckausgleich in der Region aufgrund des Aushubs von 4.5 Milliarden Tonnen, die während des Aushubs entfernt werden müssen, gestört werden, kann eine ausgelöste Seismizität verschiedener Größen festgestellt werden. Es besteht die Gefahr von Erdrutschen, Erdrutschen und Verflüssigungen je nach Kanalstruktur und Hangempfindlichkeit.

Als Ergebnis:

Auch aus den bisher bekannt gegebenen Daten; Im Rahmen des Channel-Projekts; Alle verbleibenden Waldflächen, landwirtschaftlichen Flächen, Weiden, unterirdischen Gebiete und Einzugsgebiete, einschließlich des Terkos-Beckens, der Verbindungsstraßen zum dritten Flughafen und zur dritten Brücke, sowie die Nachbarschaften im Becken sind die Bau- und Abbruchgebiete der gesamten Region, einschließlich des Schwarzen Meeres und des Marmarameeres und seiner Küsten. ausgelegt ist.

Die UVP-Berichte dieses Projekts, die ohne Berücksichtigung der Durchführbarkeit wissenschaftlicher Projekte vorgelegt wurden und im Widerspruch zu den Grundsätzen der Verfassung, der nationalen Gesetzgebung, allen internationalen Gesetzen und Übereinkommen, dem öffentlichen Nutzen, den wissenschaftlich-technischen und städtebaulichen Grundsätzen und den Kriterien des Klimawandels stehen, wurden erstellt. als ungültig.

Immer wieder raten und empfehlen wir nachdrücklich zu unserer verfassungsmäßigen Pflicht. Der Kan Istanbul Canal ılan, der durch die Diskussion von Diskursen und Annahmen legitimiert werden soll, die nicht wissenschaftlicher Natur sind, ist ein geografischer, ökologischer, wirtschaftlicher, soziologischer, städtischer und kultureller kurzlebiger Vorschlag für lebenswichtige Zerstörung und Katastrophe. Es muss sofort aufgegeben und von der Tagesordnung gestrichen werden.