Wie wirkt sich das iranische Embargo auf die Logistikbranche aus?

Eine der Prioritäten der globalen Agenda in den letzten Monaten war die Entscheidung der USA, ein Embargo gegen den Iran zu verhängen. Obwohl diese Entscheidung aufgrund des Antrags des Iran beim Internationalen Gerichtshof der Vereinten Nationen gegen die Vereinigten Staaten ausgesetzt wurde, bleibt die Möglichkeit der Umsetzung dieser Entscheidung durch die USA in den kommenden Tagen auf dem neuesten Stand. Zuallererst sollte angemerkt werden, dass; Wir glauben, dass die Sache von unserem Nachbarn umgesetzt werden muss, einem Land, in dem die Vereinigten Staaten diese Sanktionen für Handelsunternehmen in der Türkei als angemessen erachten, eine Reihe von Problemen und den Verlust von Arbeitsplätzen. In der Sprache der internationalen Politik und Diplomatie werden die Konzepte von "Sanktion" oder "Embargo" so erklärt, dass ein anderer Staat durch einen Staat, eine Gruppe von Staaten oder eine Organisation auf die gewünschte Linie gebracht wird. Es ist notwendig, die Ursache-Wirkungs-Beziehung in Bezug auf diese Sanktionen zwischen Ländern in verschiedenen Regionen der Welt zu ermitteln und zu berechnen. Bekanntlich haben die Vereinten Nationen in den letzten Jahren fast 35 Jahre lang ein Embargo gegen den Iran verhängt, unter Berufung auf internationale Abkommen und Sicherheitsverletzungen. Obwohl im Allgemeinen ein oder mehrere Staaten das Ziel des Sanktionskonzepts sind, ist die Wirkung der Sanktionen nicht auf die Zielbehörde beschränkt. Maklerhäuser können auch globale Auswirkungen in Übereinstimmung mit den damit verbundenen Teilsektoren und der wirtschaftlichen, militärischen und politischen Macht des Staates haben. Wenn einem ölreichen Staat wie dem Iran Energiebeschränkungen auferlegt werden, sind auch Lieferanten, Maklerhäuser, der Transportsektor und der globale Ölmarkt von diesen Beschränkungen betroffen.

Wenn wir die Sanktionen in Bezug auf die türkische Logistikbranche untersuchen; Man kann sagen, dass es zwei unterschiedliche Ergebnisse gibt. Zunächst ist anzumerken, dass der Logistiksektor eine parallele Dynamik mit dem Außenhandel aufweist. Das Handelsvolumen zwischen der Türkei und unserem östlichen Nachbarn Iran wurde 2017 auf 10,7 Milliarden Dollar geschätzt. Die Türkei, der Großteil des Öl- und Erdgaseinkaufs aus dem Iran, rund 7,5 Milliarden US-Dollar, einschließlich Importe, Gold, Stahlprofile, Faserplatten, und erzielte Exporte von mehr als 3 Milliarden US-Dollar, hauptsächlich Produkte der Automobilindustrie. Bei den Verhandlungen zwischen den hochrangigen Vertretern der beiden Giganten in den Jahren 2017-2018 wurde ein Handelsvolumen von 30 Milliarden Dollar angestrebt.

Angesichts der Tatsache, dass einer der Eckpfeiler der Wirtschaft unseres Landes der Export und natürlich der Dienstleistungsexport ist, kann man sagen, dass die gegen den Iran verhängten Sanktionen schwerwiegende Folgen haben werden. Weil unser Land Arbeitskräfte und Kenntnisse in den Bereichen Fertigung, Textil, Bauwesen, Maschinenbau, Gesundheit und Tourismus ernsthaft geschult hat. Wenn sich der Iran eher bereit verhält, seinen Markt zu öffnen, wird sowohl das Handelsvolumen zunehmen als auch unser Defizit sinken. Wenn das Gegenteil passiert, das heißt, wenn der internationale Markt dem Iran erneut ein Embargo auferlegt, wird die iranische Wirtschaft natürlich darunter leiden, aber auch ihren Handelspartnern schaden.

Das Gesamtbild sagt uns, dass wir unter dem Embargo gegen den Iran leiden könnten. In Bezug auf den Logistiksektor, insbesondere im Süden, werden TIR-Flotten auf der Tagesordnung stehen. Darüber hinaus wissen wir, dass es viele UTIKAD-Mitglieder gibt, die nach dem Ende des Embargos gegen den Iran hier investiert haben. Das Schicksal türkischer Logistikunternehmen, die innerhalb der iranischen Grenzen tätig sind, macht uns ebenfalls Sorgen.

Bei all diesen Bedenken ist es natürlich möglich, die Situation aus einem anderen Blickwinkel zu betrachten. Als türkische Logistikbranche ist es unser größtes Ziel, ein internationaler Hub zu werden, dh ein Hub. Alle Anstrengungen sowohl des Staates als auch des Privatsektors werden im Rahmen dieses Ziels durchgeführt. Zu diesem Zeitpunkt ist der Iran vielleicht unser stärkster Gegner. "Insbesondere auf dem chinesischen Markt wird der Markt in die kaukasischen Länder verlagert, die Türkei und der Iran bleiben der Kern dieses Handels. Wenn wir die Möglichkeiten des Iran im Transportbereich betrachten, ist es vorteilhafter, über den Iran von China nach Aserbaidschan und Turkmenistan zu reisen. Gleichzeitig konkurriert Bander Abbas Port mit Mersin Port als effizientem Hub. Wenn der Iran sich aus dem Spiel heraushält, wird dies die Stärke des türkischen Logistiksektors erhöhen, die nicht bevorzugt wird.

Der Engpass im Energiesektor sollte jedoch angesichts all dieser möglichen Entwicklungen nicht übersehen werden. Wenn man bedenkt, dass wir 17 Prozent unserer Öl- und Erdgasimporte aus dem Iran beziehen, kann es sein, dass das Embargo mehr Schaden als Nutzen anrichtet. (Emre ELDENER UTIKAD Vorstandsvorsitzender)