BTS gibt Rekonstruktion der TCDD und Bericht über Zugunfälle in Marşandiz bekannt

Die United Transport Employees Union gab den von ihr erstellten Bericht über die Zugkatastrophe in Ankara bekannt. Gewerkschaftsvorsitzender Hasan Bektaş sagte, dass für den Unfall das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur verantwortlich sei, das die Eisenbahnpolitik entsprechend dem politischen Gewinn festlege. Bektaş erinnerte daran, dass die Strecke, auf der sich der Unfall ereignete, ohne Signalisierung geöffnet wurde, und sagte, dass das Signal des Unfalls am ersten Tag der Öffnung der Strecke gegeben worden sei.

United Transport Employees Union (BTS), 13-Hochgeschwindigkeitszug (YHT) im Dezember in Ankara in einer Pressekonferenz über den Bericht wurde der Öffentlichkeit angekündigt.

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"VERANTWORTLICHE PERSONEN, DIE DIE VERKEHRSPOLITIK FESTLEGEN"

BTS-Vorsitzender Hasan Bektaş kündigte den von einem Ausschuss aus BTS-Mitgliedern der TCDD erstellten Bericht an und erklärte, dass die Eisenbahn zwar weltweit als das sicherste Transportmittel anerkannt sei, die von der politischen Macht umgesetzten Eisenbahnrichtlinien jedoch für die häufigen Unfälle in der Türkei verantwortlich seien Eisenbahnen in der Türkei. Bektaş erklärte, dass nach der Katastrophe die gesamte Verantwortung für den Unfall auf das untergeordnete Personal übertragen werden sollte, und sagte, dass die Hauptverantwortlichen diejenigen seien, die die Transportpolitik festlegen.

Bektaş erklärte, dass der Unfall nicht alleine bewältigt werden könne, und sagte, dass die Zahl der in TCDD beschäftigten Mitarbeiter ständig reduziert werde, das Verdienst- und Informationssystem durch die Ernennung von Stellvertretern gestört werde und dass der politische Gewinn bei Eisenbahnprojekten Vorrang habe.

Das Signal des Kessels wurde am 12. April gegeben

Bektaş sagte: „Das Signal für den Unfall in Ankara am 13. Dezember 2018 wurde mit der Eröffnung von Başkentray gegeben, bevor das Signalsystem am 24. April 12 aus Gründen einer politischen Show fertiggestellt wurde, vor den Wahlen am 2018. Juni, obwohl die notwendige Zahlung geleistet wurde.“ wurde für das Signalsystem innerhalb des Projekts erstellt.“ Bektaş erklärte, dass die Gülermak-Kolin-Partnerschaft das Başkentray-Projekt ohne die Software des Signalsystems durchgeführt habe, und erklärte, dass die Genehmigung des Projekts durch TCDD mit „teilweiser vorübergehender Akzeptanz“ das Ergebnis politischen Drucks sei.

BODEN VOR DEM EINKAUFSZENTRUM VORBEREITET

Bektaş bemerkte auch, dass es im Bahnhof Ankara 17 Eisenbahnlinien und eine Hilfsmanövergürtellinie gibt, und sagte, dass die Anzahl der Linien auf 13 reduziert wurde, da das Einkaufszentrum im Bahnhofsbereich gebaut wurde. Bektaş stellte fest, dass die YHT-Linien Ankara-Sivas-Kayseri, die sich noch im Bau befinden, fertiggestellt und eröffnet wurden, und sagte, dass die YHT-Station Ankara, die bei der letzten Zugkatastrophe überwiegend als Einkaufszentrum konzipiert wurde, eine physische Umgebung für den Unfall darstellte. Bektaş sagte: „Der ATG-Bahnhof von Ankara, insbesondere bei Nachtbeleuchtung, Nummerierung der Linien und Sichtweiten, kürzer als der Bremsweg und unzureichend. Den Manövrierdiensten in der Region mangelt es an humanitären Arbeitsbedingungen vor Ort“, sagte Bektaş.

"SIGNALISIERUNG SOLLTE NICHT VOR ABSCHLUSS ARBEITEN"

Bektaş sagte, dass der Hauptverantwortliche für den Unfall das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur sei, und sagte, dass der politische Druck auf TCDD beseitigt werden sollte, um neue Unfälle zu verhindern. Der Unfall ereignete sich vor der Fertigstellung des Signalsystems, sogar der YHT- und S-Bahn-Züge funktionierte nicht, unqualifizierte Einsätze wurden beendet und der Bedarf an geschultem Personal wurde durch die Wiedereröffnung der TCDD Vocational High School gedeckt. Es hieß, es müsse behoben werden. (Ankara/UNIVERSAL)

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