Türkei Wird Internationaler Transportkorridor

Nachdem Mehmet Cahit Turhan, Türkei, Westeuropa, das neu eingerichtete Kabinett der Highways zum Ministerium für Verkehr und Infrastruktur gebracht hatte, sagte er Megaprojekte zur Beschleunigung von Fotos, die ein wichtiges Transitzentrum im fernöstlichen Handel darstellen werden.

Anatolien, der Kaukasus, Zentralasien und China in der Region bis zum Westen werden in Zukunft sowohl den Transport als auch den Handel in Bezug auf den Tourismus von unschätzbarem Wert sein. Minister Cahit Turhan sagte, die Zukunft des türkischen Transports und Bewusstseins werde der Region in Chinas OBR-Projekten, die jeweils umgesetzt werden, einen Wert verleihen Um einen internationalen Korridor am Fuße der Spezifizierung einer großen Anstrengung zu wählen, versuchen sie, die Yavuz Sultan Selim Brücke, die Osmangazi Brücke, den Eurasietunnel und Istanbul in der Türkei mit riesigen Projekten wie einem neuen Flughafen zu versorgen, und fügen hinzu, dass bedeutende Investitionen in die internationalen Korridore übertragen werden.

UTIKAD Cahit Turhan Der türkische Minister für das Magazin, der wichtige Änderungen in den Logistikprojekten und der Logistik der Ökosysteme der Welt vorgeben wird, wird untersuchen, wie eine Änderung des Sinns in der Zukunft der Türkei diskutiert wurde.

Sie kennen die Logistikbranche als Bürokraten des Verkehrsministeriums. Was sind die vorrangigen Projekte Ihres Ministeriums in der Logistikbranche in der Zeit Ihres Captains?

Eine der wichtigsten Voraussetzungen für die Stärkung der Wirtschaft eines Landes ist der komparative Vorteil und die andere die Effizienz der Ressourcenallokation. Daher tragen die in den Transport getätigten Investitionen und die Stärke Ihrer Logistikinfrastruktur wesentlich dazu bei, die Produkte unserer Regionen mit Produktionskapazitäten sowohl auf inländische als auch auf ausländische Käufer auf modernste, schnellste und sicherste Weise zu liefern. Ebenso ist es dem Hersteller möglich, zu angemessenen Kosten die am besten geeigneten Inputs zu erreichen, um eine bessere Qualität und eine rechtzeitige Produktion zu erzielen. Kurz gesagt bedeutet Handel das Vorhandensein von Lastwagen und Lastwagen, die Lasten auf den Straßen tragen, Tankern und Ro-Ro, die in den Meeren schwimmen, Zügen, die auf Schienen fließen, Flugzeugen, die in den Himmel fliegen. Wenn Sie in jedem Haus ins Internet gehen, müssen Sie jederzeit auf den Markt und die Informationen zugreifen. Es bedeutet Produktion; bedeutet Wachstum, wenn wir es mit seinen sozialen und kulturellen Auswirkungen verstärken, bedeutet Entwicklung Wohlstand. Wenn Sie diese zur Verfügung gestellt haben, bedeutet dies, dass das Herz Ihres Landes schlägt und Ihre Wirtschaft wächst. Der Wunsch, diese Infrastruktur für unser Land bereitzustellen, liegt hinter den Entwicklungen im Bereich Verkehr und Kommunikation, die wir in den letzten 16 Jahren als Regierung realisiert haben.

Seit 2003 wurde die türkische Verkehrs- und Kommunikationsinfrastruktur auf rund 502,6 Milliarden investiert. Wir haben unsere geteilte Straßenlänge auf Autobahnen von 6 Tausend 100 Kilometern auf 26 Tausend 200 Kilometer erhöht. Vor uns waren nur sechs Provinzen durch geteilte Straßen verbunden, jetzt sind es 76. Wir haben weltweit riesige Autobahnprojekte wie die 150. Yavuz Sultan Selim Brücke, die Osmangazi Brücke und den Eurasientunnel erfolgreich abgeschlossen und in den Dienst der ganzen Welt gestellt. Wir haben die Eisenbahnen erneuert, die seit 150 Jahren nicht mehr berührt wurden. Wir haben die Türkei zum sechsten bis achten europäischen Hochgeschwindigkeitszugbetreiber der Welt gemacht. Das Baku-Tbilisi-Kars-Projekt, unser 15 Jahre alter Traum von der Marmaray- und Seidenbahn, die sich von Fernasien nach Westeuropa, von Peking nach London erstreckt, ist wahr geworden. Wir haben die türkische Handelsflotte zu den 175 größten Ländern der Welt gezählt. Wir haben 2003 Hafenanlagen für Schiffe, die internationale Reisen unternehmen. Darüber hinaus wollten wir einen großen Hafen in den Meeren rund um unser Land bauen. Die Realisierung des Aufbaus der nördlichen Ägäis / des Hafens von Çandarlı, dessen Infrastruktur in der Ägäis fertiggestellt wurde, mit dem BOT-Modell (Build-Operate-Transfer) wird fortgesetzt. Die Bauarbeiten für den Hafen von Filyos haben begonnen. Die Arbeiten am Containerhafen Mersin dauern an. Auch in den Bereichen mit hoher Wertschöpfung und fortschrittlicher Technologie haben wir die wichtigsten Fortschritte im Schiffbausektor erzielt. Wir haben die Anzahl der Werften von 37 im Jahr 78 auf XNUMX erhöht. Wir haben in der Türkei eine unbestreitbare Marke für die Yachtproduktion hergestellt und sind auf den dritten Platz der Welt aufgestiegen.

Wir haben die Fluggesellschaft zum Lebensstil der Menschen gemacht. Im Jahr 2002 haben wir das Flugnetz, das von zwei Zentren auf 25 Ziele in Inlandsflügen realisiert wurde, von sieben Zentren auf 55 Ziele erweitert. Auf den internationalen Linien haben wir die Anzahl der Flugziele von 60 Zielen auf 316 erhöht. Unsere Passagierzahl ist von 2002 Millionen im Jahr 35 auf über 195 Millionen gestiegen. Nun werden wir am 200. Oktober zu Ehren unseres Präsidenten den 3. Flughafen Istanbul eröffnen, der 29 Millionen Passagiere abfertigen kann. Der neue Flughafen Istanbul ist eines der größten und wichtigsten Projekte der Welt mit Investitionskosten von 10,2 Milliarden Euro und Mieteinnahmen von 22,1 Milliarden Euro. Dieser Flughafen ist sehr wichtig, um die Wirtschaftskraft der Türkei und die Vorteile zu demonstrieren, die er der türkischen Wirtschaft bringen wird.

China nimmt bei den OBR-Projekten die Weltagenda ein, z. B. welche Arbeit leisten Sie im türkischen Ministerium, um an diesem Projekt teilzunehmen?

Das von der Volksrepublik China initiierte "One Belt One Road Project", das als Kandidat für eine neue Supermacht in Richtung der modernen Seidenstraße kandidiert, ist auch für unser Land von großer Bedeutung. Im Rahmen der Initiative, deren Visionsdokument im März 2015 veröffentlicht wurde, China; Ziel ist es, ein riesiges Netzwerk aus Infrastruktur und Verkehr, Investitionen, Energie und Handel zu schaffen, das Asien, Europa und den Nahen Osten verbindet. In dieser Hinsicht hat die Türkei, der "Central Corridor" -Ansatz für Chinas "eine Generation, eine aktive Diplomatie in Bezug auf ein Straßenprojekt gestartet. von der Türkei "modernes Seidenstraßenprojekt", auch Zentralkorridor genannt, stellt die bestehende Linie zwischen Ost und West eine ergänzende und sichere Route dar. Die Hauptachse der Verkehrspolitik unseres Landes bestand darin, umfangreiche Infrastrukturinvestitionen zu tätigen, um eine unterbrechungsfreie Transportlinie von China nach London bereitzustellen. Die Seidenstraße, die sich vom Fernen Osten nach Europa erstreckt und seit Jahrhunderten als Handelskarawanenroute gilt, arbeitet seit langem am Aufbau von Eisenbahnnetzen in Anatolien sowie im Kaukasus und in Zentralasien und an der Integration von Autobahnen in den Mittleren Korridor. Wir arbeiten seit langer Zeit eng mit den Ländern in der Region zusammen. In diesem Sinne verwechseln wir zwar wichtige Schritte zur Entwicklung des multidirektionalen Verkehrsnetzes auf der Achse Asien-Europa-Naher Osten, verwechseln aber auch die Projekte, die die Verkehrsverbindung auf der Ost-West- und Nord-Süd-Achse des Landes verbessern werden. Aus diesem Grund ist die im vergangenen Jahr eröffnete Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars als Infrastruktur von großer Bedeutung, die alle Straßen verbindet, die unser Land von China und Zentralasien aus erreichen. Dieses Projekt vereint nicht nur drei Länder. Großbritannien, Frankreich, Belgien, Deutschland, Österreich, Ungarn, Serbien, Bulgarien, die Türkei nach Georgien, Aserbaidschan, Kasachstan, Turkmenistan. ' Es verbindet China und China. Eine 829 Kilometer lange Eisenbahnlinie von Baku nach Kars vervollständigt einen wichtigen Teil der transkaspischen Mittelkorridorlinie. Die Bedeutung dieses Projekts wird in den kommenden Jahren besser verstanden. Weil der Handel zwischen China und Europa die Größe von 1,5 Milliarden Dollar pro Tag erreicht hat. Es wird erwartet, dass sich dieser Handelsstrom in 5-6 Jahren zunehmend fortsetzt und 2 Mrd. USD pro Tag übersteigt. In diesem Zusammenhang ist es wichtig, dass die Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars voll ausgelastet ist und die zu dieser Linie komplementären Straßen fertiggestellt sind. Aus diesem Grund mit Megaprojekten wie Marmaray Tube Crossing, Yavuz Sultan Selim Bridge, Northern Marmara Highway und Eurasia Tunnel, Osmangazi Bridge, Hochgeschwindigkeitszug und Hochgeschwindigkeitszuglinien, Nordägäischem Hafen, Gebze Orhangazi-İzmir Highway, 1915 Çanakkale Bridge, Istanbul New Airport Wir erhöhen den Nutzen und die Bedeutung dieses Korridors. Insbesondere realisieren wir diese riesigen Projekte, die die Fortsetzung dieses Korridors darstellen, mit einer öffentlich-privaten Partnerschaft, sowohl schnell als auch mit geringeren Kosten und unter Nutzung der Dynamik des Privatsektors. Weil wir nicht den Luxus haben, diesen Zug zu verpassen.

Riesenprojekte wie der Kanal Istanbul und der 100. Flughafen wurden von Ihrem Ministerium in den 3-Tage-Aktionsplan aufgenommen. Wie wird sich Ihrer Meinung nach der Anstieg der Wechselkurse auf die Projekte auswirken? Was werden diese Investitionen für die türkische Logistikbranche bringen?

Entsprechend unserem Verständnis, zur Wettbewerbsfähigkeit unseres Landes beizutragen, die Lebensqualität der Gesellschaft zu verbessern und unseren Menschen bestmöglich zu dienen, setzen wir unsere bestehenden Transport- und Infrastrukturprojekte fort, ohne uns zu verlangsamen, und fügen diesen großen Investitionen neue hinzu. Wir bemühen uns und sind entschlossen, die Ziele zum 100. Jahrestag unserer Republik zu erreichen. In diesem Zusammenhang sind die von unserem Präsidenten, Herrn Recep Tayyip Erdogan, angekündigten Projekte des 100-Tage-Ausführungsprogramms zweifellos von großer Bedeutung. Ich möchte zum Ausdruck bringen, dass diese Projekte, die wir in jedem von ihnen rasch vorangetrieben haben, eine aktive Rolle bei der wirtschaftlichen Entwicklung spielen und das Wohl der Gesellschaft verbessern und zum Aufstieg unseres Landes über das Niveau der heutigen Zivilisationen beitragen werden.

Wir werden nicht zulassen, dass die zu Wechselkursen gespielten Spiele diese enormen Investitionen und Projekte, die wir festgelegt haben, behindern. Aber auf die Instabilität in der Region der Türkei, trotz der Konflikte und Probleme, die Sie sehr gut kennen. Die Probleme, mit denen wir jetzt konfrontiert sind, sind für uns niemals unüberwindbar. Die Grundsätze des freien Marktes werden nicht beeinträchtigt. Unsere Wirtschaft wird durch Investitionen und Handel gestärkt. Bitte beachten Sie, dass die Türkei jedes Mal Schritte unternommen hat, um sich an veränderte Situationen anzupassen, und dies dann auch weiterhin tun wird.

Welche Unterschiede wird der 3. Flughafen Istanbul zum Flughafen Atatürk hinsichtlich des Güterverkehrs haben?

Der neue Flughafen ist ein riesiges Projekt und uns werden Fragen gestellt, wie zum Beispiel, was für einen so großen Flughafen nötig ist. Wir sind in einer enormen Position, um 3 Milliarden Menschen und einen Markt von 4 Billionen Dollar auf einem 1,5-31-stündigen Flug zu erreichen. In diesem Zusammenhang öffnete Istanbul, die Außenposition der Türkei, die Tür, es befindet sich im Zentrum dieses Verkehrs und der neue Flughafen von Istanbul soll entwickelt werden und sollte in Betracht gezogen werden, um diese Position zu unterstützen. Eine solche Basis, die im globalen Plan als Operationszentrum für ehrgeizige Fluggesellschaften dienen wird, ist ein wichtiges Element. Zu diesem Zeitpunkt bietet der Istanbul New Airport Flüge zu 150 Fluggesellschaften und mehr als 350 Zielen an. Jedes Flugzeug, das startet, landet, Passagier, sogar das Flugzeug, das über unser Land fliegt, bringt Einkommen für unsere Wirtschaft.

Deshalb gibt es diejenigen, die nicht wollen, dass der neue Flughafen Istanbul gebaut wird. Denn wenn der neue Flughafen Istanbul gebaut wird, wird Istanbul ein globales Luftfahrtzentrum und viele Flughäfen in den Ländern der Region werden an Bedeutung verlieren. Der Istanbul New Airport wird das neue Zentrum globaler Fluggesellschaften mit seinen technischen Einrichtungen und seiner geografischen Lage sein, und der Anteil von jemandem aus diesem Kuchen wird sinken. Denn mit der Verlagerung der Handelsachse in den asiatisch-pazifischen Raum wird der Istanbul New Airport der stärkste Frachtflughafen sein. Außerdem können riesige Frachtschiffe, die nicht am Flughafen Atatürk landen können, am neuen Flughafen landen. Flugzeuge der Super-Jumbo-Kategorie wie der Airbus A380 und die Boeing 747-8 können problemlos an unserem neuen Terminal andocken. Fluggesellschaften, die keine Flüge in die Türkei durchführen, werden dies nicht mehr tun. Die Ladefläche beträgt genau 1,4 Millionen m². Mit anderen Worten, es hat eine Ladefläche von der Größe von 240 Fußballfeldern. Die Ladekapazität wird 5,5 Millionen Tonnen betragen.

100 der Republik. Welche Logistikbranche stellen Sie sich vor?

Zuallererst wird die nächste Handelsperiode die Periode der Regionen sein, in denen sich unsere Geografie befindet. Wir glauben das; Anatolien, der Kaukasus, Zentralasien und sogar die Region im Westen Chinas werden in Zukunft in Bezug auf Transport, Handel und Tourismus viel wichtiger und es wird viel mehr darüber gesprochen. OBOR hat auch einen großen Anteil daran. Daher versucht die Türkei bald in Asien, Europa, Nordafrika, dem Nahen Osten, dem Kaukasus und dem Schwarzen Meer zwischen den nördlichen Ländern, dies zu einem internationalen Korridor für alle Verkehrsträger zu machen. Bemühungen zu wählen oder ein internationaler Korridor in der Türkei in allen Verkehrsträgern in der Türkei haben gezeigt, dass der wirtschaftliche Erfolg der letzten 16 Jahre.

Wie ich bereits erwähnt habe, sind die Yavuz Sultan Selim Brücke, die Osmangazi Brücke, der Eurasientunnel, Istanbuler Riesenprojekte wie der neue Flughafen und die Türkei wichtige Investitionen, die sich auf die internationalen Korridore auswirken werden. Wir haben jedoch auch begonnen, Logistikdörfer zu errichten, um alle für den Logistiksektor erforderlichen Dienstleistungen zu erbringen. Dabei werden alle Verkehrsträger unter einem Dach zusammengefasst, um die steigende Nachfrage mit dem One Belt One Road-Projekt zu befriedigen. Acht der 21 in diesem Zusammenhang geplanten Logistikzentren haben den Betrieb aufgenommen, eines wurde fertiggestellt. Alle fünf befinden sich im Bau. Ich glaube, dass alle Arten von Investitionen, die wir im Logistiksektor tätigen, insbesondere im Eisenbahnsektor, unser Land, das sich an der Kreuzung von Ost-West- und Nord-Süd-Strömen von über 2 Billionen Dollar befindet, zu einer effektiven Logistikbasis machen werden. Es wird die Linie, die Zentralasien und die kaspische Region über unser Land mit Europa verbindet, beginnend mit China, das als "Mittlerer Korridor" bezeichnet wird, zur Handelslinie der Zukunft machen.