Und in der U-Bahn Üçyol-Üçkuyular F.Altay

Und in der U-Bahn Üçyol-Üçkuyular in F.Altay: Nach Fertigstellung der U-Bahn-Stationen Polygon und F.Altay, die drei Stockwerke unter der Erde gebaut wurden, hat die Stadtverwaltung von İzmir gleichzeitig mit den Probefahrten sehr umfassende Tests wie das Signalisierungsnetz und das Energiesystem gestartet. Stadtbeamte kündigten an, dass in den Tunneln maximale Sicherheit geboten werde.

İzmir Metropolitan Municipality endete an den Stationen Poligon und Fahrettin Altay, die die letzte Verbindung der U-Bahn-Linie Üçyol-Üçkuyular darstellen. In diesen beiden Stationen, in denen Testfahrten durchgeführt werden, werden auch umfangreiche Tests wie das Signalisierungsnetzwerk, das Energiesystem und die Messungen der Plattformen durchgeführt.

Mit den Stationen Polygon und F. Altay, die nach İzmirspor, Hatay und Göztepe in Betrieb genommen werden, wird die U-Bahn von İzmir mit 20 Stationen auf einer 17 Kilometer langen Linie in Betrieb genommen. So wird ein ununterbrochener Transport von Bornova Evka 3 zum Fahrettin Altay in östlicher und westlicher Richtung in kurzer Zeit von etwa einer halben Stunde mit bequemem und bequemem U-Bahn-Betrieb angeboten.

19-Boden, 3-Boden, 4-Passagiereingang mit eingebautem 2-Meter. Es gibt 12-Fahrtreppen mit 22-Behindertenaufzug an der Station. Die 3-Meter der 5-Meter wurden mit 2-Böden und 13-Passagiereingängen gebaut. Es gibt auch XNUMX-Teile mit behindertengerechten Aufzügen und XNUMX-Fahrtreppen.

MAXIMALE SICHERHEIT

Die Stadtverwaltung von İzmir erlebte aufgrund der Bodenverhältnisse bei den Bauarbeiten der 5.5 Kilometer langen U-Bahnlinie Üçyol-Üçkuyular eine sehr schwierige Bauzeit. Aufgrund der Quellung des Grundbetons (Invert) der Linie im Mai 2011 wurden die weltberühmten niederländischen DHV-Unternehmensexperten Royal Haskoning vom Beratungsunternehmen STFA-SEMALY Joint Venture nach Izmir gebracht. Gemäß den erstellten Berichten wurden die vorgeschlagenen Entwässerungsverbesserungsarbeiten vollständig geplant und durchgeführt. In Bezug auf die Statik des Tunnels wurde zusätzlich zum vorhandenen Fundamentbeton auf der oben genannten Strecke mit dem 55 cm dicken Stahlbeton C40 die Schienenverlegung in ein festes System umgewandelt und maximale Sicherheit in den Tunneln gewährleistet.

FEUERWARNUNG UND BELÜFTUNGSSYSTEM IN ALLEN STATIONEN

Darüber hinaus wurden Brandbekämpfungsszenarien in Tunneln und Stationen erstellt. In Übereinstimmung mit diesen Szenarien wurden Projekte durchgeführt und in allen Stationen Brandwarn- und Lüftungssysteme installiert, die im Brandfall aktiviert werden sollten. Die Notausgänge an der Station Göztepe wurden gemäß dem NPFA 130-Standard hergestellt, der die Brandschutzverordnung der Stationen darstellt.