Assoc ist seit 30 Jahren Berater großer Ingenieurbüros auf der ganzen Welt. DR. Isfendiyar Egeli, Izmirs Karşıyaka Er sagte, dass der 7-Meter-Pass, der zwischen und Balçova gebaut werden soll, wie im Marmaray-Projekt im Rohrkreuzungssystem gebaut werden sollte. Das Fakultätsmitglied des İzmir Institute of Technology (İYTE), Egeli, der das Projekt in Form einer Hängebrücke oder Hängebrücke als äußerst unpraktisch empfindet, schlug vor, dass der felsige Bereich am Meeresboden 580 Meter tief ist und bei einer Brücke jedes Jahr langsam sinkt, da seine Beine im Weltraum bleiben.
Das Ministerium für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation bereitet einen Durchführbarkeitsbericht für die Passage vor, die im Rahmen des Izmir Highway and Railroad Bay Crossing-Projekts (IZKARAY) gebaut werden soll, das Megaprojekte im Rahmen des Versprechens der AK-Parteiregierung von 35 Izmir, 35 Projekte umfasst.
Bewertung des Themas, Assoc. DR. Egeli erklärte, dass das Ministerium immer noch keine Entscheidung treffen könne und dass die Hälfte der Behörden auf dem Tunnel, die andere Hälfte auf der Hängebrücke oder der Hängebrücke stehe. Egeli verteidigte jedoch, dass das gesamte Projekt ein untergetauchter Tunnel wie Marmaray sein sollte, und sagte, dass Brücken zwei große Risiken bergen würden, und beschrieb es als „inakzeptabel“.
Egeli stellte fest, dass die vorgefertigten Einheiten des eingetauchten Tunnels mit Druck arbeiten werden, und fuhr fort: „Da er auf beiden Seiten mit den Verbindungsstellen verbunden wird, werden diese Punkte die Form einer linearen Linie haben. Dies bietet den besten Schutz gegen ein Erdbeben der Stärke 7 auf der Richterskala und die Abdichtung des Tunnels während des Erdbebens. Gleiches gilt für Brücken. "
"Sinking Tunnel ist die beste Methode"
İsfendiyar betonte, dass die Verbesserung der Zementinjektion unter dem Rohrdurchgangssystem wie in Marmaray erfolgen sollte, und betonte, dass dies die am besten geeignete Lösung hinsichtlich der Erdbebensicherheit und der günstigsten Kosten sein wird, da mindestens fünf Lüftungsschächte gebaut werden. Egeli stellte fest, dass es viele Nachteile geben wird, wenn die Hälfte des untergetauchten Tunnels und die Çiğli-Seite Hängebrücken oder Hängebrücken sind. Da die maximale Schienensteigung der U-Bahn-Linie in der Mitte 15 Prozent (Weltstandard) beträgt, um den Höhenunterschied von 15 Metern zu schließen, muss zwischen dem Tunnel in der Mitte der Izmir-Bucht und der Brücke eine Rampeninsel mit einer Länge von mindestens 70 Kilometern gebaut werden. Dies führt dazu, dass sich der innere Golf schnell füllt und nicht akzeptabel ist. In diesem Fall sind ein 100 Kilometer langer Golf, ein 2,5 Kilometer langer Tunnel im Süden und eine 4 Kilometer lange Brücke im Norden erforderlich. " sagte.
"DAS UNTEN DES MEERES IST BALKISCH, BRÜCKENBEINE SIND FREI"
Assoc sagt, dass die Tiefe der Bucht von Izmir nicht viel ist, aber die Tiefe des Felsens ist anders. DR. Egeli sagte: „Aus Offshore-Bohrungen der DLH ist bekannt, dass die Tiefe des Grundgesteins an der Ataşehir-Kreuzung (vor Çiğli Kipa) etwa 250 bis 280 Meter beträgt. Pfähle werden definitiv unter den Pfeilern von Hängebrücken und Hängebrücken gerammt. Selbst wenn der längste Haufen 100 Meter beträgt, bleiben sie über dem Grundgestein hängen und werden bei Erdbeben weiter im Boden vergraben. Selbst wenn Verbesserungen an den Pfählen und im Bereich der Brückenpfeiler vorgenommen werden, ist das Risiko eines starken Absinkens der Pfähle sehr hoch. Da Seilanker auch bei der Hängebrücke ein Problem darstellen, ist die Situation noch schlimmer. " Er sprach in der Form.
"Sinking Tunnel ist billig und sicher"
Egeli gab an, dass ein Tunnel wie das Marmaray-Projekt kostengünstiger sei. Die Kosten für den eingetauchten Tunnel würden mit 3,6 Mrd. USD berechnet, die Hängebrücke mit 3,8 Mrd. USD und die Option für die Hängebrücke mit 4,8 Mrd. USD.
Quelle: Nachrichten
Schreiben Sie den ersten Kommentar