TfW startete öffentliche Beratung zum Swansea Bay Metro-Projekt
Transport for Wales (TfW) hat eine öffentliche Konsultation für das Swansea Bay Metro-Projekt eröffnet, das die Zugverbindungen zwischen Swansea und Pembrey & Burry Port ausbauen wird. Ziel ist es, im ersten Abschnitt die Frequenz auf bis zu zwei Züge pro Stunde zu erhöhen, die stillgelegte Strecke in Cockett mit einer neuen Station wieder zu erschließen und einen bisher ungenutzten Bahnsteig in Swansea wieder in Betrieb zu nehmen. 13. Dezember 2026. Wiederaufbau einer Station in Cockett, Verlängerung des Bahnsteigs 2 in Pembrey & Burry Port östlich und die Reaktivierung eines ehemaligen Bahnsteigs nordwestlich des Bahnhofs Swansea gegenüber Gleis 1. Dadurch sollen Pendler aus Cockett, Waunarlwydd und Fforest-fach Zugang zu Verbindungen nach Swansea, Llanelli und Carmarthen erhalten. Praktisch würde das bedeuten:
Konkrete Maßnahmen:
– Bau einer neuen Bahnsteiganlage in Cockett mit barrierefreiem Zugang und Fahrradstellplätzen.
– Wiederinbetriebnahme des stillgelegten Bahnsteigs in Swansea zur Entlastung des Hauptbahnsteigs und zur flexibleren Fahrplangestaltung.
– Verlängerung des Bahnsteigs in Pembrey & Burry Port, sodass einzelne Züge dort enden und anschließend wieder nach Swansea zurückkehren können.
Diese Eingriffe erlauben eine dichtere Taktung, reduzieren Umsteigezeiten und verteilen den Fahrgastfluss im Bahnhof besser.
Zweite Phase: Neue Verbindung nach Ammanford über Neath
Die B-Phase basiert auf einem größeren Netzwiederaufbauprojekt: eine neue, über Neath geführte Verbindung von Swansea nach Ammanford inklusive möglicher neuer Stationen in Landore, Winsh-wen, Morriston, Llandarcy, Felindre, Pont-lliw und Ammanford. Der Planungsstand ist derzeit früh; Zielwerte sind aber klar definiert:
Erwartete Ziele und Vorteile:
– Bis zu zwei Züge pro Stunde auf der Swansea–Ammanford-Relation.
– Direkte Anbindung großer Wohngebiete wie Morriston, was Pendlerwege verkürzt und Bus-Nutzer auf die Schiene bringt.
– Umsteigemöglichkeit in Neath für Verbindungen Richtung Cardiff.
Bauliche und betriebliche Aufgaben:
– Verlegung neuer Gleise zur Verbindung zweier Bestandsstrecken.
– Aufrüstung der Signalisierung und Anpassung der Zuglenkung an die höhere Zugdichte.
– Einrichtung von Wendemöglichkeiten in Pontarddulais und Ammanford, damit Züge dort sicher die Fahrtrichtung wechseln können.
Weil die B-Phase noch im Frühplanungsstadium steckt, erfordern Kostenschätzungen und detaillierte Zeitpläne weitergehende Untersuchungen, Umweltprüfungen und Abstimmungen mit Network Rail sowie localen Behörden.
Wirtschaftlichkeit und Erkenntnisse aus der WelTAG-Studie 2021
Die Projektvorschläge bauen auf der WelTAG Stage 2-Analyse von 2021 auf. Wesentliche finanzielle und nutzerbezogene Kennzahlen aus dieser Untersuchung:
Für Swansea–Pontarddulais (über Neath):
– Investitionsschätzung: ca. 131 Mio. £
– Erwartete zusätzliche Fahrgastzahlen: ca. 1,73 Mio. pro Jahr.
– Nutzen-Kosten-Verhältnis (BCR): ca. 2,9 — ein deutlicher positiver volkswirtschaftlicher Nutzen.
Für Swansea–Pembrey & Burry Port (inkl. Cockett):
– Investitionsschätzung: ca. 34 Mio. £
– Erwartete zusätzliche Fahrgastzahlen: rund 630.000 pro Jahr.
– Nutzen-Kosten-Verhältnis (BCR): ca. 1.7 — wirtschaftlich positiv, aber geringer als die Neath-Option.
Die Studie empfiehlt, zunächst die Swansea–Pontarddulais-Achse zu priorisieren, bevor eine Erweiterung nach Ammanford geprüft wird. Entscheidungsträger sollten schrittweise vorgehen: Erst Machbarkeit und Nutzen auf Kernabschnitten belegen, dann Erweiterungen planen, um Riskiko und Finanzierung zu steuern.
Finanzierung, Stakeholder und nächster Schritte
Die Finanzierung beider Phasen ist noch ungesichert und hängt wesentlich von Mitteln des britischen Finanzministeriums ab. Die walisische Regierung trägt die Finanzierung der Entwicklungsarbeiten. Projektträger und Partner:
Hauptakteure:
– Transport for Wales (Projektleitung und Betreiberplanung).
– Walisische Regierung (Entwicklungsfinanzierung von Studien und Planungen).
– Network Rail (Infrastrukturumsetzung und Signalisierungsarbeiten).
– Südwestwales Corporate Joint Committee und Local Councils (Koordination und lokale Zustimmung).
Praktische Folgeaktivitäten vor einer Bauentscheidung:
1) Detaillierte Entwurfsplanung und Kostenkontrolle, einschließlich Risikopuffer.
2) Umwelt- und Verkehrsverträglichkeitsprüfungen, insbesondere Lärm- und Biodiversitätsbewertungen entlang neuer Trassenabschnitte.
3) Ausschreibungen für Bau- und Signaltechnikpakete mit phasenweiser Vergabe.
4) Abstimmung mit Verkehrsunternehmen zur Integration von Zeitplänen und Zugmaterial.
Öffentliche Konsultationen und Operationskonsequenzen
Die Informationsveranstaltungen beginnen am 10. November in Swansea Station und laufen bis zum 26. November mit weiteren Terminen in Burry Port, Llanelli, Ammanford, Neath und Cockett. TfW konkret, dass bestehende Zugverkehre dadurch nicht reduziert werden sollen und die meisten vorgeschlagenen Stationen persönlich betrieben würden, um Betriebskosten zu senken.
Aus operativer Sicht erfordern dichterer Takt und neue Endpunkte präzise Fahrplansimulationen: Rangierzeiten, Kreuzungs- und Weichenbelegungen sowie Wendezeiten müssen optimiert werden, damit neue Dienste die Pünktlichkeit des übergeordneten Netzes nicht verschlechtern. Beispiele für messbare Kennzahlen, die Planer festlegen sollten:
– Maximale Standzeit pro Zug am Endpunkt (z. B. ≤ 10 Minuten).
– Ziel-Pünktlichkeitsquote nach Inbetriebnahme (z. B. ≥ 90 % innerhalb 5 Minuten).
– Maximale Fußwegzeit zur neuen Station in Cockett (z. B. ≤ 15 Minuten für 80 % der lokalen Bevölkerung).
Was Pendler, Anwohner und Gemeinden jetzt tun können
Interessierte sollten die Konsultationsunterlagen prüfen und konkrete, ortsspezifische Hinweise schwanger, z. B. zu Fußwegzeiten, Park-&Ride-Bedarf, Barrierefreiheit oder Umweltauswirkungen. Nützliche, zielgerichtete Beiträge:
– Konkrete Reiseprofile (z. B. Ziel, Zeit, aktuelles Verkehrsmittel) – helfen, Nachfrageprognosen zu präzisieren.
– Hinweise zu Orten mit Verkehrs- oder Parkproblemen, die eine Station attraktiv oder problematisch machen könnten.
– Lokales Wissen über sinnvolle Umwelträume (Habitats, Schutzflächen), um Planungsrisiken früh zu identifizieren.
Fazit: Schrittweiser Ausbau mit klaren Prioritäten
Swansea Bay Metro ist ein gestaltetes Infrastrukturprogramm: kurzfristig realisierbare Eingriffe (Cockett, Bahnsteig-Anpassungen) sollen rasch Kundenvorteile bringen; Die größere Netzverlängerung nach Ammanford erforderte weitere Prüfungen und Finanzierung. Die WelTAG-Analyse zeigt einen robusten Nutzen in mehreren Varianten, jedoch mit unterschiedlichen Kosten-Nutzen-Verhältnissen. Klare nächste Schritte sind die Auswertung der öffentlichen Rückmeldungen bis 13. Dezember 2026, detaillierte Designphasen und das Aushandeln der Finanzierung mit der Regierung des Vereinigten Königreichs.
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