Tunnelverbindung von West Ruislip nach Old Oak Common steht: Was wurde gebaut und wie
Ingenieure haben eine 8,8 Meilen (ca. 14,2 km) lange unterirdische Verbindung zwischen West Ruislip und dem neuen Old Oak Common Bahnhof errichtet. Die Arbeiten umfassen zwei separate 360 Meter lange Verbindungsabschnitte in Londoner Tonböden, die mit traditionellen Tunnelgrabern (manuelle/Tunnelbohralternativen) aufgefahren wurden, statt mit vollautomatischen TBMs. Teams trieben den Tunnel in Abschnitten voran, spritzten anschließend 30.000 m³ Spritzbeton auf die Wände und setzten bewegliche Schalungen ein, um eine am Ort gruppierte Endverkleidung herzustellen. Rund 100.000 metrische Tonnen Aushubmaterial wurden sortiert und für Wiederverwendungsprojekte Großbritanniens eingesetzt.
Warum wurde die traditionelle Grabungsmethode gewählt? Zur Minimierung von Setzungen und zur besseren Kontrolle beim Arbeiten innerhalb der bisherigen Querschnitte teilen die Teams die Trennwand des Tunnels in Blöcken, bearbeiteten diese vom Bahnhofsinneren aus und schoben die Blöcke in den fertiggestellten hinein Tunnel – eine Technik, die
Das Materialdrehbuch beinhaltete: Klassifizierung vor Ort, Transport an aufbereitende Stellen, Zerlegung unerwünschter Anteile und Versand an lokale Infrastruktur-, Landschafts- und Bauprojekte. Dieses Vorgehen veringerte Entsorgungskosten, reduzierte CO₂- durch Emissionen kürzerer Transportwege und unterstützte regionale Bauvorhaben mit günstigem Recyclingmaterial ist.
– East Tube (Victoria Road–Green Park Way): 3,4 Meilen, Grabungsarbeiten Ende Juni 2025 beendet.
– Old Oak Common–Euston Corridor: Zwei je 4,5 Meilen lange Tunnelabschnitte, deren TBMs Anfang 2026 die Zielpunkte erreichen sollen.
Welche Leistungsziele und Fahrzeit-Effekte plant HS2?
HS2 basiert darauf ab, die Fahrzeit zwischen Old Oak Common und Birmingham Curzon Street auf rund 45 Minuten zu reduzieren (für eine Strecke von ca. 140 Meilen). Durch den Einsatz schnellerer Züge und zusätzlicher Kapazität erwartet die Betreiberfirma, dass während Stoßzeiten die Sitzplatzkapazität zwischen London und Birmingham mehr als verdoppelt wird. Die Regierung hat die Höchstgeschwindigkeit des Abschnitts von 360 km/h auf 320 km/h angepasst, was marginale Verlängerungen der Fahrzeiten bedeutet, aber Betriebssicherheit und Kostensteuerung verbessern soll.
Wann sollen die ersten Verbindungen Verkehren und wie ist der Zeitplan der Gesamtstrecke?
HS2 Ltd. und auch Verkehrsministerium gaben stufenweise Zeitfenster bekannt: Old Oak Common–Birmingham Curzon Street wird voraussichtlich zwischen Mai 2036 und Oktober 2039 in Betrieb gehen. Die komplette Strecke Euston–Handsacre Junction ist für Mai 2040 bis Dezember 2043 vorgesehen. HS2 Ltd. nannte 2037 als Zieljahr für die Fertigstellung der Verbindung Old Oak–Birmingham «oder früher», abhängig von Fertigungs- und Zulassungsphasen.
Warum begann Old Oak Common vorübergehend als Londons HS2-Terminal?
Euston wird nicht gleichzeitig fertig, dient Old Oak Common zunächst als provisorischer London-Terminalpunkt. Diese Maßnahme ermöglichte den früheren Start von Hochgeschwindigkeitsleistungen nach Norden, reduzierte Verkehrsverlagerungen und verteilte Passagiertröme auf mehrere Umsteigepunkte (Elizabeth Line, Great Western Railway, Heathrow Express).
Mrd. £ zusätzliche Wirtschaftsleistung in den nächsten 10 Jahren in der Region Old Oak Common. Diese Schätzung basiert auf: erhöhter Erreichbarkeit, Neubau- und Entwicklungsprojekten rund um die Station, mehr Pendlerzufluss, neu geschaffenen Arbeitsplätzen im Bau- und Dienstleistungssektor sowie gesteigerter Attraktivität für Firmenansiedlungen Sicherheitszertifizierungen müssen abgeschlossen werden.
– Systemintegration: Signaltechnik, Stromversorgung, Notfallsysteme und Fahrgastinformation erfordern umfangreiche Tests in realistischen Betriebsbedingungen.
– Genehmigungen und Geschwindigkeitstestläufe: Zulassungsläufe für Infrastruktur und Züge, einschließlich Zug-Bremstests und Lärmmessungen, sind Voraussetzung für die kommerzielle Freigabe.
Konkrete Beispielsequenz: Wie läuft ein Abschnittsübergang vom Bau zur Betriebsbereitschaft ab?
1) Abschluss Rohbau und Verkleidung: Spritzbeton, Schalung, Ortbeton werden geprüft.
2) Technische Einbauten: Gleise, Schwellen, Signal- und Kabeltrassen werden installiert.
3) Tests und Abnahme: Belastungs-, Zug- und Sicherheitstests werden gesteuert durchgeführt.
4) Schnittstellenkoordination: Übergabe an Betriebsorganisation, Ausbildung von Personaleinheiten und Notfallteams.
5) Schrittweise Inbetriebnahme: Zunächst begrenzte Testzüge, dann stufenweiser Ausbau des Fahrplans bis zur vollen Kapazität.
Fazit: Bedeutung der 8,8 Verbindung
Die Fertigstellung der 8,8 Meilen langen Tunnelverbindung zu Old Oak Common stellt einen messbaren Fortschritt im London-Abschnitt von HS2 schmal dar. Technisch zeigt das Projekt Anpassungsfähigkeit durch die Wahl geeigneter Grabungs- und Montageverfahren; Ökonomisch und betrieblich legt es die Grundlage für zukünftige Verkehre nach Birmingham, solange Euston noch ausgebaut wird. Die HS2-Linie ist über einen 5,8 Meilen langen Tunnel mit dem Bahnhof Old Oak Common verbunden. Die Transport- und Verbindungseinrichtungen werden immer besser.
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