ÖBB beendet Lieferung von 294 Desiro ML Cityjet-Zügen
Siemens Mobility übergab in Wien den 294. Desiro ML Cityjet an die ÖBB und schloss damit das bislang größte Flottenbeschaffungsprogramm in der österreichischen Bahngeschichte ab. Die Zusammenarbeit zwischen Siemens Mobility und ÖBB Technische Services (ÖBB TS) erreichte eine lokale Fertigungsquote von 273 Zügen in Österreich. Für die Herstellung von insgesamt 898 Wagen leisteten Beschäftigte mehr als eine Million Arbeitsstunden; Produktion, Logistik und Inbetriebnahme stärkten die heimische Industrie und schufen Arbeitsplätze entlang der Lieferkette.
Wie die Flotte strukturiert ist und wo sie verkehrt
Die Desiro-ML-Flotte deckt mehrere Längen- und Kapazitätskonfigurationen ab: Einheiten reichen von etwa 75 bis über 101 Meter, wodurch Betreiber Routen mit unterschiedlichen Fahrgastzahlen effizient bedienen können. Der Einsatz konzentriert sich auf lokale und regionale Linien in Ostösterreich — darunter stark frequentierte Korridore rund um Wien sowie Verbindungen ins Umland. Nach der Modernisierung des zentralen Wiener Schienenkorridors werden viele Züge wieder verstärkt in der Hauptstadt und in den östlichen Bundesländern eingesetzt.
ETCS-Modernisierung: Was verändert sich bis 2028?
Die ÖBB rüsten die Desiro-ML-Flotte schrittweise mit dem European Train Control System (ETCS) aus; die Arbeiten sollen 2028 abgeschlossen sein. ETCS bringt folgende konkrete Vorteile:
– Erhöhte Streckenverfügbarkeit: Digitale Zugbeeinflussung reduziert Signalisierungseinschränkungen und erlaubt dichtere Taktungen auf überlasteten Korridoren.
– Bessere Sicherheitsüberwachung: Automatische Bremsfunktionen und geschwindigkeitsabhängige Eingriffe minimieren menschliche Fehler.
– Interoperabilität: ETCS vereinfacht grenzüberschreitende Einsätze und reduziert die Komplexität beim Betrieb unterschiedlicher Zugtypen.
Historischer Projektverlauf: Von der Ausschreibung 2010 bis zur Auslieferung
Die Ausgangsentscheidung fiel mit der Siemens-Ausschreibung 2010; der Desiro ML wurde 2016 auf der InnoTrans vorgestellt. Frühtests liefen bereits 2015, als erste Einheiten auf der S7 zwischen Wien Floridsdorf und dem Flughafen Wien Fahrt aufnahmen. In der Praxis führten die neuen Züge zu messbaren Verbesserungen bei Pünktlichkeit und Fahrgastzufriedenheit durch barrierefreie Einstiege, Klimatisierung, Fahrradabteile, Bord-WLAN und Infotainment-Systeme.
Cityjet Eco: Batteriezug als Innovationstreiber
Im Projekt Desiro ML Cityjet Eco verwandelten ÖBB und Siemens eine elektrische Mehrfachtraktion in einen batteriebetriebenen Triebzug. Tests begannen 2019; bis 2020 erreichte das Testfahrzeug Zulassungsstatus als weltweit erster vollständig freigegebener batteriebetriebener Reisezug. Praktische Ergebnisse:
– Reichweite: Batterieeinzelbetrieb ermöglichte weitgehend emissionsfreie Fahrten bis rund 110 km ohne Oberleitung.
– Einsatzszenarien: Hybridbetrieb erlaubte durchgehende Fahrten über elektrifizierte und nicht-elektrifizierte Abschnitte ohne Lokwechsel oder Dieselhilfsantrieb.
– Technologietransfer: Das entwickelte Antriebskonzept diente als Basis für Projekte in Deutschland, Dänemark und weiteren Ländern, wo Batterie-Reichweite und Schnellladezyklen an lokale Betriebsanforderungen angepasst wurden.
Konkrete betriebliche Vorteile und Beispiele
Die großflächige Einführung der Desiro-ML-Einheiten brachte konkrete betriebliche Effekte:
– Reduzierte Wendezeiten: Durch Mehrsystemfähigkeit und integrierte Fahrerkabinen sinken Umstiegs- und Umlaufzeiten an Endbahnhöfen.
– Flexiblere Einsatzplanung: Modulare Wagenkonfigurationen erlauben Verkehrsgesellschaften, Kapazitäten an Bedarfslagen (Stoßzeiten vs. Nebenverkehr) anzupassen.
– Verbesserte Barrierefreiheit: Tiefe Einstiege, Rollstuhlstellplätze und Orientierungssysteme erhöhten die Zugänglichkeit — messbar in Nutzerbefragungen und Beschwerdestatistiken.
Wirtschaftliche Effekte für Österreich
Die lokale Fertigung von 273 Zügen erzeugte Wertschöpfung in mehreren Bereichen: Zulieferindustrie, Maschinenbau, Elektronikfertigung und Wartungsdienstleistungen. ÖBB TS und Siemens verankerten Know-how in Österreich, das langfristig Instandhaltungsaufträge, Qualifikationsaufbau und Exportmöglichkeiten stärken kann. Die Million Arbeitsstunden spiegeln nicht nur Produktionsaufwand, sondern auch Lernkurveneffekte, Prozessoptimierungen und Kapazitätsaufbau in der regionalen Industrie wider.
Häufige Fragen und Antworten (knapp)
Wie weit fährt ein Cityjet Eco ohne Oberleitung? Etwa 110 km rein batteriegetrieben in Testläufen; reale Reichweiten hängen von Topographie, Last und Temperatur ab.
Wer baute die Züge in Österreich? 273 Züge entstanden unter dem Produktionspartnerschaftsmodell zwischen Siemens Mobility und ÖBB Technische Services.
Wann ist die ETCS-Umrüstung fertig? Zieltermin für die Flotte ist 2028.
Ausblick: Skalierung und Nachfolgeprojekte
Die Desiro-ML-Erfahrung liefert eine Blaupause für künftige nachhaltige Nahverkehrsflotten: batterieunterstützte Hybridkonzepte, modulare Innenraumaufteilungen für Kurz- und Mittelstrecken sowie digital vernetzte Zugsteuerung. Betreiber können anhand der ÖBB-Ergebnisse Kosten-Nutzen-Analysen für lokale Fertigung, Lifecycle-Konzepte und Ladeinfrastruktur erstellen, um regionale Dekarbonisierungsziele effizienter zu erreichen.
Quellen und Daten basieren auf öffentlich zugänglichen Angaben der ÖBB und Siemens Mobility zu Flottenumfang, Produktionsstandorten, technischen Parametern und Projekthistorie.
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