Treibstoffkosten von Delta Air Lines stiegen um 62 Prozent
Delta Air Lines meldete im dritten Quartal einen bereinigten Umsatz von 17,6 Milliarden US-Dollar; die Treibstoffkosten stiegen jedoch im Vergleich zum Vorjahr um 62 Prozent auf 4,1 Milliarden US-Dollar. Das Unternehmen gab einen durchschnittlichen Preis pro Gallone von 3,61 US-Dollar an. Dieser Anstieg verringert die operativen Margen und erfordert vom Management rasche Anpassungen der Cashflow-Planung und der Treibstoffabsicherungsstrategien.
Ed Bastian erklärte, dass das Unternehmen trotz steigender Kosten dank seiner robusten Umsatzstruktur für 2026 einen Vorsteuergewinn von rund 4,5 Milliarden US-Dollar anstrebt. Um dieses Ziel zu erreichen, konzentriert sich Delta auf Maßnahmen zur Optimierung der Flugstunden, zur Anpassung der Kapazitätsplanung an regionale Präferenzen und zur Beschleunigung treibstoffeffizienter Betriebsabläufe.
Die Gewinnschätzung von United Airlines liegt unter den Markterwartungen.
United Airlines steigerte den Umsatz um 17 % auf 17,9 Milliarden US-Dollar, die Treibstoffkosten stiegen jedoch im Jahresvergleich um 62 % auf insgesamt 1,8 Milliarden US-Dollar; die durchschnittlichen Kosten pro Gallone lagen bei 3,90 US-Dollar. Dieser Kostendruck führte dazu, dass der bereinigte Gewinn je Aktie des Unternehmens im vierten Quartal (0,50–1,50 US-Dollar) unter den Markterwartungen lag.
Die Führungskräfte von United priorisieren drei Maßnahmen, um die Treibstoffkosten zu senken und gleichzeitig vom Wachstum bei Firmenkunden und der Nachfrage nach Premium-Class-Flügen zu profitieren: Restrukturierung der Flugfrequenzen in Zielmärkten, Überprüfung der Treibstoff-Hedging-Positionen und beschleunigte Optimierung des Flugnetzes. Analysten prognostizieren eine Obergrenze von 7,22 US-Dollar je Aktie, selbst wenn das Unternehmen sein Jahresendziel erreicht.
Die Alaska Air Group könnte das Jahr mit einem Verlust abschließen.
Die Treibstoffkosten der Alaska Air Group stiegen im Vergleich zum Vorjahr um 60 % auf 1,2 Milliarden US-Dollar. Das Unternehmen meldete im dritten Quartal einen Verlust von 1,32 US-Dollar je Aktie, und die durchschnittlichen Treibstoffkosten pro Gallone lagen bei 3,94 US-Dollar; das Management prognostiziert für das vierte Quartal eine Spanne von 4,65–4,85 US-Dollar. Vor diesem Hintergrund prognostiziert das Unternehmen für 2026 einen bereinigten Nettoverlust von 5 bis 5,50 US-Dollar je Aktie.
Ben Minicucci erklärte, dass die zusätzlichen jährlichen Treibstoffkosten von 1,8 Milliarden US-Dollar ein entscheidender Faktor für Investitions- und Kapazitätsentscheidungen seien. Alaska Airlines versucht, die Verluste durch Maßnahmen wie Kapazitätsreduzierung auf ihren Strecken, Effizienzsteigerung der Flugpläne und strikte Kostenkontrolle bei ausgelagerten Wartungsarbeiten zu begrenzen.
Southwest Airlines stand trotz Rekordumsatz unter Kostendruck.
Southwest erzielte im dritten Quartal mit 8,4 Milliarden US-Dollar den höchsten Quartalsumsatz ihrer Geschichte; die Treibstoffkosten stiegen jedoch um 821 Millionen US-Dollar und lagen im Durchschnitt bei 3,92 US-Dollar pro Gallone. Das Unternehmen schloss das Quartal mit einem bereinigten Nettogewinn von 328 Millionen US-Dollar ab, rechnet aber für das vierte Quartal mit einem Treibstoffpreis von 4,55 US-Dollar pro Gallone.
Das Management von Southwest konzentriert sich auf die dynamische Anpassung der Flugfrequenzen an die Nachfrage, Pilotprogramme zur Verbesserung der Flugzeugauslastung und Treibstoffeffizienz sowie auf die Optimierung der Wartung. Diese Maßnahmen mögen zwar kurzfristig zum Schutz der Margen beitragen, doch der Profitabilitätsdruck wird so lange anhalten, wie die hohen Treibstoffpreise bestehen bleiben.
Die Treibstoffkosten von American Airlines stiegen auf 4,64 Milliarden US-Dollar
American Airlines erzielte im dritten Quartal einen Umsatz von 16,34 Milliarden US-Dollar, während die Treibstoffkosten um 67,5 % auf 4,64 Milliarden US-Dollar stiegen; der durchschnittliche Preis pro Gallone lag bei 3,85 US-Dollar. Die gestiegenen Kosten führten im dritten Quartal zu einem Nettoverlust von 269 Millionen US-Dollar und einem Verlust von 41 Cent pro Aktie.
Das Unternehmen prognostiziert für das vierte Quartal ein Umsatzwachstum zwischen 19,5 % und 22,5 %, während der prognostizierte Verlust pro Aktie zwischen 0,50 und 1,10 US-Dollar liegt. Aufgrund der hohen Treibstoffkosten plant American, das Streckennetzwachstum im Jahr 2027 im Vergleich zu 2026 zu verlangsamen; Dies beinhaltet eine Strategie der kontrollierten Kapazitätsreduzierung durch Verringerung der Flugfrequenzen und Überprüfung der Flugrouten.
Die Kerosinpreise stiegen innerhalb eines Jahres um 104 Prozent.
Laut Daten des US-Arbeitsministeriums stiegen die Kerosinkosten im September 2026 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 104 Prozent; die Flugpreise stiegen im gleichen Zeitraum jährlich um 22,4 Prozent. Das US-Verkehrsministerium berichtete, dass die gesamten Treibstoffkosten der Fluggesellschaften von 3,85 Milliarden US-Dollar im August 2025 auf 6,17 Milliarden US-Dollar im August 2026 gestiegen sind. Der durchschnittliche Preis pro Gallone stieg von 2,30 US-Dollar auf 3,72 US-Dollar.
Diese Zahlen zeigen, dass der plötzliche Anstieg der Treibstoffpreise direkte Auswirkungen auf die Rentabilität der Unternehmen und die Ticketpreispolitik hat. Rasante Preissteigerungen zwingen Fluggesellschaften dazu, Kosten kurzfristig weiterzugeben (erhöhte Ticketpreise) und langfristig Ausgaben zu senken (Investitionen in Treibstoffeffizienz, Flottenmodernisierung).
6 Effektive Maßnahmen, die Unternehmen sofort ergreifen können
Fluggesellschaften können die folgenden Maßnahmen ergreifen, um den Druck der Treibstoffkosten zu verringern:
1. Absicherungs- und Preisschutzstrategien: Kosten im Voraus sichern, indem in volatilen Phasen der Branche Terminkontrakte und Optionen intelligent eingesetzt werden.
2. Betriebliche Effizienz: Treibstoffverbrauch pro Flug durch Routenoptimierung, Flugnetzplanung und Minimierung der Abfertigungszeiten reduzieren.
3. Flottenmodernisierung: Treibstoffkosten pro Liter langfristig senken, indem in effizientere Flugzeuge der nächsten Generation investiert wird.
4. Diversifizierung der Treibstoffversorgungskette: Langfristige Vereinbarungen mit Lieferanten, regionale Versorgungslösungen und Bewertung alternativer Treibstoffquellen.
5. Umsatzmanagement und Preisgestaltung: Dynamische Preisgestaltung basierend auf Nachfragesegmenten, Zuschlagsstrategien und steigende Einnahmen aus Unternehmensvereinbarungen.
6. Kostenkontrolle und administrative Einsparungen: Schnelle Implementierung von Programmen zur Effizienzsteigerung bei Wartung, Bodenabfertigung und Verwaltungskosten.
Mögliche Szenarien: Kurz- und mittelfristige Rentabilitätserwartungen
Kurzfristig (12 Monate): Bei anhaltend hohen Treibstoffpreisen werden viele Fluggesellschaften ihre Gewinnprognosen für 2026 senken, einige werden Verluste melden. Die Ticketpreise könnten weiter steigen; die Preiselastizität der Nachfrage könnte jedoch die Rentabilität in verschiedenen Segmenten begrenzen.
Mittelfristig (2–3 Jahre): Flottenmodernisierung, verstärkter Einsatz nachhaltiger Treibstoffe (SAF) und Maßnahmen zur Steigerung der betrieblichen Effizienz können die Kosten kompensieren. Diese Investitionen erfordern jedoch Kapital und können kurzfristig den Margendruck erhöhen.
Fazit: Branchenresilienz und strategische Prioritäten
Die Ergebnisse des dritten Quartals zeigen, dass die hohen Kerosinkosten die Gewinnprognosen der US-Fluggesellschaften verändern. Während die Unternehmen operative Maßnahmen ergreifen werden, um den Kostendruck kurzfristig zu mindern, streben sie mittel- und langfristig eine nachhaltige Rentabilität durch Flottenerneuerung und Investitionen in sauberere Kraftstoffe an. Solange die Kraftstoffpreisvolatilität anhält, müssen die Manager flexible Entscheidungen in Bezug auf Liquiditätsmanagement, Absicherungsstrategien und nachfrageorientierte Preisgestaltung treffen.
Gewinnprognosen US-Fluggesellschaften fallen: Steigende Treibstoffkosten belasten Margen und Ausblick, Airlines passen Erwartungen an.
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