Mobilität in einem der am stärksten wachsenden Stadtteile Kanadas neu definiert. Mit einer Zielkostensumme von 4,32 Milliarden CAD startete dieses Vorhaben in die nächste Planungs- und Bauphase. Drei Kilometer gebaute Tunnellinien und zwei Untergrundstationen versprechen eine nahtlose Intermodalität direkt unter der Pape Street, die schon heute zu den pulsierendsten Adern der Stadt gehört. Durch die enge Zusammenarbeit von Kunde und Auftragnehmer entstehen klare Zielpreise, bevor Sign-off-Entscheidungen getroffen werden. Für den Pape-Abschnitt bedeutet das: eine fokussierte Planung, schnelle Baugenehmigungen und eine robuste Verkettung von Infrastrukturkomponenten, die später als Vorlage für weitere Abschnitte der Ontario Line dient. Der Startschacht in Gerrard dient als zentrale Bohrbasis, von der aus die TBMs nach Norden in Richtung Cosburn Station vorrücken. Die runde Bauphase umfasst ca. Drei Kilometer Tunnelstrecke, deren Betonsegmentverbau am Startabschnitt gelagert wird. Bodenerkundungen, Felsanalysen und eine effiziente Konveyor-Entsorgung gewährleisten, dass der Abraum minimiert wird und der Betrieb in der Umgebung reibungslos läuft.
Starke Verbindung: Pape Station und die 2. Linie
Eine zentrale Priorität ist die nahtlose Integration der Pape Station mit der Ontario Line und der bestehenden TTC-Strecke. Bereits in der ersten Bauphase wird die Bestandsfundamentbasis der Pape Station verstärkt, um spätere Untertage-Verlagerungen der 2. Linie zu ermöglichen. Unterhalb der 2. Linie entsteht ein umfassendes unterirdisches Raum- und Tunnelnetzwerk, das die Erdbauarbeiten optimal aufnimmt und ausreichend Platz für TBMs bietet. Die kritische Hürde: die Unterbringung der TBMs, bevor der nordseitige Abschnitt fortgeführt wird; Erst dann folgt der Abschluss der offenen, unterirdischen Strukturen für die neuen Verbindungen. Diese tragende Idee erhöht die Kapazität für Transfers erheblich, da Pendler künftig zwei Linien an einem Ort erreichen kann. Durch die unterirdische Platzierung wird gleichzeitig der Verkehr an Pape Caddesi deutlich weniger beeinträchtigt, was zu einer spürbaren Verbesserung der Standards für Fußgänger- und Fahrzeugverkehr führt.
Ontario Line: Ein Netz aus 15 Stationen
Der Pape-Abschnitt gehört zu einer erweiterten Vision: der Ontario Line mit rund 15 Stationen über 15,6 Kilometer von Exhibition Place bis Science Centre. Die Linie soll nahtlos mit GO Transit, Straßenbahnen und Buslinien verknüpft werden, um den städtischen Verkehrsknotenpunkt vollständig zu transformieren. Metrolinx rechnet nach Projektabschluss mit rund 47.000 Fahrgästen pro Werktag in Spitzenzeiten und erwartet, dass der Betrieb in den frühen 2030er Jahren beginnt.
Was macht dieses Vorhaben wirklich einzigartig?
Intermodales Transfersystem: Die Verknüpfung von Pape Station mit zwei Linien schafft neue Möglichkeiten für Pendler und reduziert Transferzeiten.
Gesteigerte Kapazität: Die Situation an der Pape-Route wird durch zusätzliche erhebliche Unter- und Overground-Strukturen robust und zukunftssicher
Minimierung von Verkehrsbeeinträchtigungen: Die unterirdische Bauweise schützt den täglichen Verkehr und erleichtert Fußgängerbewegungen.
Nachhaltige Baupraxis: Von der Abraumlogistik bis zur Segmentverankerung werden Ressourcen effizient genutzt und Emissionen minimiert.
Aktuelle Meilensteine und Zeitplan
- Die Pape North Connect-Komponenten befinden sich in einer fortgeschrittenen Planungsphase mit kaufmännischem Zielpreis und definierter Arbeitsabfolge. Der nächste Schritt umfasst die Detailplanung, Genehmigungen und den Bau der TBM-Schächte. Die Inbetriebnahme der Ontario Line wird voraussichtlich in den frühen 2030er Jahren erfolgen, was bedeutet, dass Projekte wie Pape North Connect die Grundlage für eine langfristige Umgestaltung des städtischen Mobilitätssystems legen.
- Gesamtbudget: 4,32 Milliarden CAD
- Streckenlänge TBM-Tunnel: ca. 3 Kilometer
Was bedeutet das konkret für Pendler heute? Die geplanten Untergrund- und Tunnelstrukturen minimieren das Risiko von Verzögerungen durch Straßensperren.
Stationen: 2 Umspannwerke im Abschnitt Pape
TBMs: 2 Maschineneinheiten im Startbereich
Integration: Nahtlose Integration mit der Ontario Line und der TTC 2 Line
Toronto Ontario Line: 4,32 Milliarden Dollar Vertrag für den Abschnitt Pape – ein kurzer Überblick über Umfang, Auswirkungen und Zukunftsvision.
