Erhebliche Verzögerungen bei den Getreidelieferungen von CN Rail, da die Eisenbahn ihrer Verpflichtung, Getreide zu Häfen an der Westküste von British Columbia zu transportieren, in einem Zeitraum nicht nachgekommen ist, der mit den rauen Wetterbedingungen während der Wintersaison 2013–2014 zusammenfiel. Mehr als 23 Millionen US-Dollar Entschädigungzur Zahlung geführt. In seiner am 25. November veröffentlichten Entscheidung machte Bundesrichter Alan Diner die Staatsbahnen gegenüber dem globalen Agrarunternehmen Louis Dreyfus Company verantwortlich. Die Entscheidung wurde zu einem richtungsweisenden Verzögerungsfall, in dem Getreidetransporteure ihre Dienstleistungsverpflichtungen überprüfen mussten.
Verzögerungen bei CN Rail während der Winterkrise 2013–2014
Bei der Getreidefehde zwischen Louis Dreyfus und CN Rail geht es um die größte Ernte der Landwirte in der Geschichte Kanadas Im Erntejahr 2013-2014Es gab Lieferungen, die für große Exportterminals in Vancouver und Prince Rupert bestimmt waren. Obwohl CN behauptete, es habe sich durch die Vorpositionierung von Triebwagen auf diesen Anstieg vorbereitet, erließ die Bundesregierung am 7. März 2014 angesichts des zunehmenden Drucks ein Dekret, das sowohl CN als auch CP dazu verpflichtete, bestimmte Mindestmengen an Getreide in Westkanada zu transportieren. Diner erklärte, dass die Kapazität von CN Rail trotz Inkrafttretens dieses Dekrets den enormen Anstieg der Nachfrage nicht decken könne.
Die Verzögerung bei den Getreidelieferungen 2013–2014 v. Chr. verschärfte sich, als die Temperaturen sanken und die Prärieregion den schlimmsten Winter seit Jahrzehnten erlebte. CN behauptete, dass extreme Kälte die Geschwindigkeitsbegrenzungen reduziert, Weichen beschädigt und den Zugverkehr verkürzt habe. Infolgedessen sank die Zahl der in diesem Monat bewegten Fahrzeuge auf 2.700; Diese Zahl lag weit unter dem, was die Louis Dreyfus Company für den Transport ihres Getreides von Getreidehäfen an der Westküste von British Columbia benötigte.
Louis Dreyfus‘ „Gefangenen“-Status und Vertragsbruch
Die Louis Dreyfus Company betrieb sechs Getreidesilos entlang des CN-Schienennetzes, und Richter Diner stellte fest, dass einige dieser Silos ausschließlich von CN betrieben wurden und somit faktisch Eigentum der Eisenbahn waren. “Gefangene”Er betonte, dass dies der Fall sei. Gemäß einem geheimen Vertrag war CN verpflichtet, eine Mindestanzahl an Eisenbahnwaggons bereitzustellen, damit Getreide von inländischen Aufzügen nach British Columbia und dann zu den Weltmärkten transportiert werden konnte. Als CN nicht das in diesem Vertrag festgelegte Dienstleistungsniveau erbrachte, machte das Unternehmen geltend, dass es keinen alternativen Transportweg für sein Getreide habe.
Winterbedingungen und Bahnunterbrechungen haben zu Rückständen in den Getreidehäfen von British Columbia und zu einem Anstieg der Gebühren für Schiffsverspätungen (Liegegeld) geführt. Louis Dreyfus argumentierte in der Klageschrift, dass die Nichteinhaltung der Leistungsverpflichtungen durch CN bedeute, dass das Unternehmen seinen eigenen Kaufverträgen nicht nachgekommen sei. Servicelücke Mehr als 21,6 Millionen US-Dollar an entgangenem GewinnUnd Mehr als 4 Millionen US-Dollar an SchiffsverspätungsgebührenEr gab an, dass das Unternehmen dadurch einen Reputationsschaden in Höhe von 3,5 Millionen US-Dollar verursacht habe.
Gerichtsentscheidung und Entschädigungshöhe
Richter Diner akzeptierte Sachverständigenbeweise, dass verpasste Gelegenheiten nicht einfach wiederhergestellt werden konnten, und stellte fest, dass CN sowohl im Rahmen des Bundesbeschlusses als auch der geheimen Vereinbarung mit Louis Dreyfus nicht das im Vertrag festgelegte Leistungsniveau erbracht hatte. Er kam zu dem Schluss, dass dieser Fehler die Gewinne, die das Unternehmen andernfalls hätte erzielen können, direkt beeinträchtigte.
Richter, Verurteilte CN Rail zur Zahlung von mehr als 23 Millionen US-Dollar als Entschädigung für entgangene Gewinne und einen Teil der Gebühren für Schiffsverspätungen, zahlte jedoch nicht den gesamten vom Unternehmen geforderten Betrag. Es erklärte sich bereit, einen Teil der Liegekosten zu übernehmen und lehnte eine Klage auf Reputationsschaden in Höhe von 3,5 Millionen US-Dollar ab. Ihm zufolge betrafen die systemischen Betriebsprobleme während der Getreidetransportkrise im Winter 2013–2014 alle Verlader in der Branche; Besonders schwerwiegende Folgen hatte der Ausfall von CN Rail jedoch für das angeschlossene Aufzugsnetz von Louis Dreyfus.
