HyOrc bereitet die Einführung seiner bahnbrechenden Multi-Fuel-Motorentechnologie, die mit Wasserstoff, Erdgas und anderen erneuerbaren Kraftstoffen betrieben werden kann, auf dem US-Markt vor. Zu diesem Zweck hat das Unternehmen Logistik- und Technologieexperten engagiert, um die Technologie im realen Betrieb zu testen und bei Erfolg die Markteinführung zu beschleunigen. ZeltechMit der Unterzeichnung eines Memorandum of Understanding (MoU) mit wird ein Pilotprojekt gestartet.
Wie planen HyOrc und Zeltech einen US-Piloten?
Für die erste Phase des Pilotprojekts legen die Partner klare Ziele fest:
Mehrstoffaggregat:Im Mittelpunkt des Projekts steht die Integration eines Antriebsaggregats, das mit Wasserstoff, Erdgas und anderen erneuerbaren Kraftstoffen betrieben werden kann, in eine Lokomotive.
Pilotmontage und Tests:Die Unternehmen bereiten gemeinsam eine Lokomotive vor, die für die Pilotmontage des Motors geeignet ist. Während dieses Prozesses klären die Ingenieure Schnittstellen, Steuerlogik und Testbedingungen, um zu bestimmen, wie sich der Prototyp verhält, wenn er an einen echten Güterzug angeschlossen wird.
Finanzielle Unterstützung:Das Unternehmen unterstützt seit Jahren emissionsarme Transportprogramme, um den Pilotplan voranzutreiben und das finanzielle Risiko zu reduzieren. Gewähren Sie Unterstützung vom Staat Kalifornienerworben werden soll.
Die HyOrc-Technologie ersetzt herkömmliche Wasserstoff-Brennstoffzellen im Motor organischer Rankine-Zyklus (ORC)verwendet. Das Unternehmen gibt an, dass dieses Design ca. ist. 45 Prozent thermischer WirkungsgradEr betont, dass es für Kraftstoffeffizienz sorgt und sich im Laufe der Zeit an unterschiedliche Kraftstoffmischungen anpassen kann.
Position der HyOrc-Technologie in Europa
Parallel zu seinem Pilotprojekt in den USA weitet HyOrc auch seine Arbeit in Europa durch die Zusammenarbeit mit Partnern der Bahnindustrie in Deutschland und Polen aus.
Modernisierung der Lokomotive TE109:Fokus auf Europa, weit verbreitet in vielen Netzwerken in der Region Streckendiesellokomotive TE109Modernisierung.
Reichweite und Leistung:Im Rahmen dieses Projekts wurde der Tank aus dem Flüssigwasserstofftank (1200 kg Fassungsvermögen) gespeist. 2,8 MegawattEs wird ein Netzteil benötigt. Nach Angaben des Unternehmens ermöglicht diese Konfiguration ungefähr Eine Reichweite von 700 Kilometernbieten kann.
Wirtschaftliche Attraktivität:Wenn der TE109-Pilot erfolgreich ist, könnte dieses Konzept in einem breiten Flottenprogramm eingeführt werden. Der attraktivste Punkt für viele Betreiber ist die Verlängerung der Lebensdauer bestehender Anlagen Möglichkeit, Emissionen deutlich zu reduzierenist die Fähigkeit.
Das Unternehmen hat sich zuvor auch auf die Modernisierung der britischen Lokomotive der Klasse 66 konzentriert, und auch ohne Subventionen erreichte diese Modernisierung etwa 100.000 Euro eine Rückzahlungsfrist von sieben JahrenEr hatte es vorhergesagt. Diese Zahlen bieten eine konkrete Grundlage für den Vergleich von Multi-Fuel-Wasserstofflösungen mit anderen Dekarbonisierungsstrategien.
