Cengiz Eroldu, Vorstandsvorsitzender der Automotive Industry Association, sagte, dass 2024, das ihrer Meinung nach ein schwieriges Jahr für die Weltwirtschaft werde, auch für die Automobilindustrie voller Unsicherheiten sei.
Cengiz Eroldu, Vorstandsvorsitzender der Automotive Industry Association, gab eine Einschätzung zum Jahr 2024 ab; „Die Exporte der Automobilindustrie machten in den ersten elf Monaten des Jahres mit 32,5 Milliarden Dollar 14 Prozent der Exporte des Landes aus und wurden zum Exportführer. Wir gehen davon aus, dass bis Ende 2023 die Produktion 1,5 Millionen Einheiten übersteigen wird, die Exporte 1 Million Einheiten übersteigen werden und der Markt etwa 1,2 Millionen Einheiten umfassen wird. Darüber hinaus setzte die Automobilindustrie ihre Investitionen im Jahr 2023 fort, ohne nachzulassen.“ Während einige OSD-Mitglieder ihre Investitionen erfolgreich umsetzen, werden weiterhin neue Investitionsentscheidungen bekannt gegeben.
„Alle diese Entwicklungen sind von großer Bedeutung für die Beschäftigung sowie für ihre positiven Auswirkungen auf das nachhaltige Wachstum und die Wettbewerbsfähigkeit der Branche“, sagte Eroldu und fügte hinzu, dass 2024 aufgrund der niedrigen Inflation ein schwieriges Jahr für die Weltwirtschaft sein werde Wachstumserwartungen, eine verschärfte Geldpolitik und geopolitische Spannungen. „Wir sehen voraus“, sagte er.
Eroldu betonte, dass das Jahr 2024 voller Unsicherheiten für den Sektor sei und sagte: „Variablen wie Veränderungen im Verbrauchervertrauen, Schwierigkeiten beim Übergang zur Elektrifizierung und globale wirtschaftliche Mobilität machen die Markterwartungen vorsichtig und unsicher.“ Eroldu stellte fest, dass der Inlandsmarkt um 25 Prozent schrumpfen könnte, und betonte auch, dass unsere Wettbewerbsfähigkeit in einem Sektor, in dem 72 Prozent exportiert werden, zunehmen muss.
„Der örtliche Beitragssatz kann sinken“
Eroldu sagte zu diesem Thema Folgendes: „Angesichts der Größe des Transformationsprozesses und der Breite seiner Auswirkungen ist dieser Prozess kein Problem, das nur mit den Bemühungen der Hauptindustrie bewältigt werden kann.
Viele Stakeholder müssen ganzheitliche Aktionspläne gleichzeitig und synchron umsetzen. Angesichts der Tatsache, dass sich die Fahrzeugstrukturen durch die Auswirkungen transformativer Technologien wie emissionsarme/-freie Fahrzeugtechnologien stark verändern, besteht für uns das Risiko, dass die derzeitigen inländischen Beitragssätze in Zukunft sinken werden. Für uns ist es sehr wichtig, die kritischen Technologien zu lokalisieren, die mit dieser Transformation in unser Leben Einzug gehalten haben oder noch Einzug halten werden.
Wir setzen unsere Zusammenarbeit mit unserer Zulieferindustrie fort, um kritische Technologie zu lokalisieren. Wir freuen uns über sehr positive Entwicklungen in der Zulieferindustrie bei dieser Transformation, dürfen jedoch nicht außer Acht lassen, dass die Geschwindigkeit der Transformation unserer Zulieferindustrie ein erhebliches Risiko darstellt.
Um den Verbrauchern emissionsfreie Fahrzeuge in allen Fahrzeuggruppen (Pkw, leichte Nutzfahrzeuge und schwere Nutzfahrzeuge) näher zu bringen, Entwicklung der Lade- und Betankungsinfrastruktur, Netzflexibilität, Zusammenarbeit der Beteiligten für die industrielle Transformation, Entwicklung von Anreizmechanismen zur Sicherstellung der Transformation der Zulieferindustrie und Erneuerung des bestehenden Fahrzeugparks. Es ist wichtig, dass viele Maßnahmen wie diese gleichzeitig umgesetzt werden. Darüber hinaus sorgen Variablen wie Veränderungen im Verbrauchervertrauen, Herausforderungen beim Übergang zur Elektrifizierung und die globale Wirtschaftsaktivität dazu, dass die Markterwartungen vorsichtig und unsicher sind. Es scheint also, dass sich die digitale und grüne Transformation beschleunigen wird.“
