Containerbarriere für Bergbauexporte

Die Bergbauindustrie, die im vergangenen Jahr mit Exporten in Höhe von 5,93 Milliarden Dollar einen Rekord in der Geschichte der Republik brach, steht vor dem Problem, die Kosten für Schäden, die während des Transports an den Containern entstanden sind, sowie die Bereitstellung von Containern zu fordern. Unternehmen, deren Produkte aufgrund von Schadensprüfungen monatelang in Häfen liegen, müssen Schadensersatz für Produkte leisten, die nicht rechtzeitig geliefert werden können. Aydın Dinçer, Vorstandsvorsitzender des TİM-Bergbausektors und IMIB-Vorstandsvorsitzender, erklärte, dass sie an der Lösung des Problems arbeiten: „Obwohl wir angegeben haben, dass wir Blockmarmor geladen haben, während wir die Container gemietet haben, werden uns alte und unzureichende Container zugewiesen. Wir begannen, Unterstützung von Anwälten zu erhalten, die Experten auf dem Gebiet der Schifffahrt sind, für die unfairen Strafen, die unsere Unternehmen zu zahlen verlangen.“

Aydın Dinçer, Vorstandsvorsitzender des TİM-Bergbausektors und IMIB-Vorstandsvorsitzender, erklärte, dass der Bergbausektor seine derzeitigen Exporte hauptsächlich auf dem Seeweg durchführt, dass sie im Rahmen dieser Aktivitäten auf Lieferschwierigkeiten und Containerschäden gestoßen seien. Aydın Dinçer betonte, dass die Exporte des Sektors auch durch die Schwierigkeiten bei der Suche nach Containern beeinträchtigt wurden, und sagte: „Noch wichtiger ist, dass unsere Blockmarmor-Exportunternehmen, die auf dem Weltmarkt dominieren, mit Containerproblemen konfrontiert sind, die nicht durch verursacht wurden sie, besonders in den letzten Jahren. Unsere Unternehmen haften direkt für Schäden an den Containern aufgrund verschiedener Nachlässigkeiten und fehlerhafter Bewegungen während der Transporttätigkeit. Meist werden sie mit Schadensersatzforderungen konfrontiert, die sogar den Null-Marktwert eines Containers um ein Vielfaches übersteigen.“

Spediteure müssen auf die Ladung achten.

Aydın Dinçer wies darauf hin, dass die Unternehmen, denen die Containerlinien gehören, verpflichtet sind, Container gemäß den Eigenschaften und Gewichten der Ladungen der ausführenden Unternehmen zu liefern und der Ladung im Rahmen des Internationalen Übereinkommens über sichere Container ( CSC 72) und sagte: „Unsere ausführenden Unternehmen halten sich an die von ICC veröffentlichten Incoterms-Regeln und exportieren Waren per FOB-Liefermethode. Daher gehen die Schäden an der Ladung und dem Container, in dem sich die Ladung befindet, nach dem Überqueren der Schiffsseite zu Lasten des Frachtführers.“

„Diese Art von Einsparungen, die zu Viktimisierung führt, verschleißt unsere Unternehmen“

Nach dem türkischen Handelsgesetzbuch; Aydın Dinçer betonte, dass der Spediteur für den Schaden am Container und der im Hafen tätige Frachtkäufer für den Schaden verantwortlich ist, der durch den fehlerhaften Betrieb am Umschlaghafen verursacht wird, und sagte: „Wir finden es falsch, dies direkt von unserem zu verlangen ausführende Unternehmen, ohne den tatsächlichen Verantwortlichen für den am Container entstandenen Schaden zu ermitteln. Zudem behindert das Belassen der Ladung im Umschlaghafen, das Fordern exorbitanter Preise unter dem Namen Containerreparatur und damit das Verhindern der Auslieferung der Ladung an den Käufer den Export. Diese Art von Einsparungen, die irreversible Missstände schaffen, ist für unsere Exportunternehmen sehr ermüdend.

Aus Vermessungsgründen werden Produkte monatelang im Hafen aufbewahrt.

Aydın Dinçer sagte, dass die Spediteure eine Untersuchung (Inspektion) mit der Begründung beantragt hätten, dass die von den Unternehmen versendeten Blockmarmorcontainer beschädigt seien und dass die gesamte Fracht im Umschlaghafen verbleibt, und fügte hinzu: „Die Waren der Unternehmen werden manchmal monatelang im Hafen festgehalten und sagen, dass eine Umfrage durchgeführt wird. Diese Verzögerung führt dazu, dass Kunden das Vertrauen in unsere Unternehmen verlieren und weitere Bestellungen stornieren. Darüber hinaus sind unsere Unternehmen gezwungen, exorbitante Bußgelder aufgrund von Wartezeiten zu zahlen und die Kosten des Schadens an ihre Parteien weiterzuleiten. Wir akzeptieren diese unlauteren Praktiken und Zahlungsaufforderungen nicht.“

„Ausgemusterte Container werden bewusst in Umlauf gebracht“

Aydın Dinçer wies darauf hin, dass sie versuchen, die Container durch unsere Unternehmen zu erneuern, indem sie die geschweißten Container, die ihre Nutzungsdauer beendet haben, bewusst in Umlauf bringen, und sagte: „Container, die dieser Art von Schweißprozess unterzogen wurden, sollten nicht für den Schwerlasttransport eingesetzt werden. Unsere Unternehmen werden haftbar gemacht, wenn alte geschweißte Behälter beschädigt werden.“ Dinçer erklärte auch, dass sie begonnen hätten, an der Lösung des Problems zu arbeiten, und sagte: „Wir werden die Roadmap, die wir kürzlich vorbereitet haben, mit unseren Unternehmen teilen. Obwohl wir ausdrücklich darauf hinweisen, dass wir bei der Anmietung der Container Natursteinblöcke verladen, erhalten wir alte und minderfeste Container. Wir haben begonnen, Unterstützung von Anwälten zu erhalten, die Experten auf dem Gebiet der Schifffahrt sind, für die Strafen, die unsere Unternehmen zahlen müssen, und wir werden fordern, die zu Unrecht erhobenen Sammlungen zurückzunehmen.“