Sözcü Zeitungskolumnist Çiğdem Toker sagt, dass die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung HalkalıDas Hotel liegt in der Region Kanal Istanbul an der Bahnstrecke Kapikule,HalkalıEr schrieb, dass er der Sektion „Ispartakule“ die finanzielle Unterstützung entzogen habe.
Die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBRD), die die Bahnprojekte in der Türkei aufmerksam verfolgt. HalkalıEs wurde festgestellt, dass die Kapikule-Bahnlinie die finanzielle Unterstützung aus dem Abschnitt, der mit dem Kanal Istanbul zusammenfällt, zurückgezogen hat.
Sözcü In dem heutigen Artikel mit dem Titel „Kanal Istanbul und die Realität der EBWE“ schrieb ihr Autor, Çiğdem Toker, die Einzelheiten der Weigerung der EBWE, das Projekt finanziell zu unterstützen.
Von der Türkei-Seite der EBWE “Halkalı-Kapikule-Bahnlinie 1. Etappe (Çerkezköy-Kapıkule) und 2. Stufe (Halkalı-Ispartakule und Ispartakule-Çerkezköy) besteht aus. Phase 1 (im Bau) und Phase 2 Halkalı-Der Abschnitt Isparakule wird nicht Teil des von der Bank finanzierten Projekts sein.“ Toker sagte: „So sagt er, Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung.Halkalı"Ich beteilige mich nicht an der Finanzierung des Ispartakule-Abschnitts", schrieb er.
Toker fuhr fort:
Ich frage mich warum
Der Teil, für den die EBWE keine Finanzierung bereitstellt, ist der Teil, für den ich in meinem vorherigen Artikel die Ausschreibung mit dem Namen „Canal Istanbul Pass“ angekündigt habe. In der vom Verkehrsministerium durchgeführten "eingeladenen" Ausschreibung mit ungefähr 3.5 Milliarden TL am 28. Juni scheint das Angebot der Partnerschaft Gülermak+Yapı und Yapı+Taşyapı das 3.1 Milliarden TL Angebot vorerst das am besten geeignete Angebot zu sein.
Der stellvertretende CHP-Vorsitzende Ahmet Akın, aufgrund des Übergangs der EBWE zum Kanal Istanbul HalkalıEr sagte, er habe seine Unterstützung für Ispartakule zurückgezogen. Genauer gesagt, sagt er, dass das Verkehrsministerium das Projekt geteilt habe, indem es den Teil der Kanal-Istanbul-Überquerung abgetrennt habe, damit nicht jede finanzielle Unterstützung abgeschnitten würde. Akin setzte seine Worte wie folgt fort:
„Können Sie sich vorstellen, dass ein Hochgeschwindigkeitszug-Projekt (YHT) in eine 66.8 Kilometer lange separate Linie und eine 8.1 Kilometer lange Überquerung des Kanals Istanbul aufgeteilt wurde. Infolgedessen wurde, wie Sie schrieben, in aller Eile eine geschlossene Ausschreibung für die Überquerung des Kanals Istanbul auf der 8.1 Kilometer langen Strecke durchgeführt. Das ist eigentlich ein deutlicher Hinweis darauf, dass die Regierung kein Geld für Kanal Istanbul auftreiben kann.“
Akın betont, dass internationale Finanzinstitute mit bestimmten Prinzipien den Übergang zum Kanal Istanbul nicht finanzieren wollen. Ein weiterer bemerkenswerter Hinweis in Bezug auf öffentliche Mittel ist, dass dieses YHT-Projekt 2020 Milliarden Lira im Investitionsprogramm 3.1 umfasst. Im Jahr 2021 stieg sie auf 7 Milliarden TL. Akın erklärt, dass die Kosten bei Einbeziehung der letzten Ausschreibung 10 Milliarden überstiegen haben. "Wie wirkt sich die Existenz von Kanal Istanbul auf dem Papier negativ auf alle öffentlichen Projekte aus?"
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