Da der weltweite Straßenverkehr eine wichtige Rolle im In- und Außenhandel der Türkei spielt. In unserem Land nimmt der internationale Straßengüterverkehr nach dem internationalen Seefrachtverkehr nach Wert und Gewicht den zweiten Platz ein, mit Ausnahme der ersten und letzten Transportstrecke, da er einen ununterbrochenen Transport zwischen den Ausgangs- und Zielpunkten ermöglicht, ein hoher Prozentsatz der Straße Fahrzeuge werden im gesamten Transportbetrieb eingesetzt. Bei inländischen Güterverkehrsaktivitäten wird die Autobahn mit einer Rate von ungefähr 90% bevorzugt.
Der Straßenverkehr ist heute mit einer Krise konfrontiert, die die Aspekte des Wirtschaftslebens wie Logistik, Außenhandelsunternehmen, Händler und Verbraucher stark betrifft: die Treiberkrise. Die Krise bei der Beschäftigung von Fahrern, die das Lebenselixier der Autobahn darstellt, wirkt sich zunehmend auf die Außenhandelsaktivitäten aus. Die Unterstützung von Produktionsaktivitäten zur Verbesserung der Wirtschaft und zur Steigerung der Exporte hat möglicherweise nicht den erwarteten Effekt, da möglicherweise Probleme bei der Lieferung der produzierten Waren an die Verbraucher auftreten. Das wichtigste Problem, mit dem die Flottenbesitzerunternehmen heute konfrontiert sind und das sich kurzfristig negativ auf ihre Geschäftstätigkeit auswirkt, wenn die erforderlichen Vorsichtsmaßnahmen nicht getroffen werden, ist die Einstellung eines Fahrers. Selbst in Deutschland, einem der führenden Länder der Logistikbranche, fehlen jährlich rund 40.000 Lkw-Fahrer.
Die wirtschaftlichen Auswirkungen des Einsatzes von Fahrern bei der Lieferung von Industriegütern an den Verbraucher haben eine weitere Dimension, die sich auf die Logistikkosten auswirkt. Flottenbesitzerunternehmen greifen auf wirtschaftliche Verbesserungen zurück, um die Fahrer, die sie im Straßenverkehr beschäftigen, bei der Arbeit zu halten. Die Logistikkosten werden mit steigenden Kosten des Unternehmens steigen und die Exporteure werden gezwungen sein, dem Land einen Mehrwert zu bieten, da die Kosten, die die Wettbewerbsfähigkeit der in der Türkei hergestellten Exportprodukte erhöht haben, negativ beeinflusst werden. Ein Anstieg der Verbraucherpreise ist ebenfalls ein erwartetes Ergebnis.
Tatsächlich ist es nicht schwierig, die Faktoren vorherzusagen, die den Prozess vorbereitet haben, der zur Fahrerkrise geführt hat. Lange Wartezeiten und Verzögerungen an den Grenztoren, insbesondere in Kapıkule, und diese langen Wartezeiten, die die humanitären Bedingungen vorantreiben, gehören zu diesen Faktoren. Die Pressemitteilung von UTIKAD zu diesem Problem wurde von der Öffentlichkeit ausführlich behandelt. Die Ministerien haben Studien und Feststellungen zu diesem Thema getroffen. Obwohl in diesem Bereich Verbesserungen vorgenommen werden, sind bereits müde Lkw-Fahrer mit der Pandemie in einen völlig schwierigen Prozess eingetreten.
Wie in dem Anfang dieses Jahres veröffentlichten UTIKAD-Logistiksektorbericht 2020 erwähnt, „bestand die Hauptmaßnahme der Länder aufgrund der Übertragung von Coronavirus durch physischen Kontakt darin, Grenzübergänge zu schließen und zu begrenzen. Aufgrund von Einschränkungen wie Quarantäne und Gesundheitsuntersuchungen, die den Fahrern auferlegt wurden, kam es zu Verzögerungen beim internationalen Güterverkehr und zu langen Warteschlangen an den Grenztoren. Obligatorische Konvoi-Implementierungen für Fahrzeuge, die durch Länder fahren, traten als ein weiterer Faktor in den Vordergrund, der diese Verzögerungen verursachte. " Während diese Probleme im Zusammenhang mit der Ladung auftraten, wie waren die Bedingungen der Fahrer, die diese Last trugen? Die Fahrer mussten lange Stunden oder sogar Tage warten, ohne ihre Fahrzeuge zu verlassen. Während wir ein Leben führten, das durch die Ausgangssperre in unseren Häusern eingeschränkt war, verbrachten internationale Lkw-Fahrer ihre Tage in der Fahrerkabine, kilometerweit von ihren Häusern entfernt. Sie wurden in den Ländern, die sie im Rahmen der COVID-19-Maßnahmen besuchten, unter Quarantäne gestellt. In den frühen Tagen der Epidemie hatten sie Probleme, Masken zu finden. Einige der Lkw-Fahrer, die in der Zeit vor der Pandemie unter vielen widrigen Bedingungen arbeiteten, entschieden sich nicht dafür, im Rahmen der COVID-19-Pandemie im internationalen Güterverkehr zu arbeiten.
Der Beruf des Chauffeurs, der sowohl für den Fahrer als auch für den Arbeitgeber Pflichten mit sich bringt, hat aufgrund von Wartezeiten an den Grenzen, durch die Pandemie verursachten Schwierigkeiten, Schwierigkeiten bei der Erlangung von Visa, dem Ablauf von Visa und Problemen mit nicht verlängerbaren Visa, illegalen Einwanderern, die das Leben und die berufliche Laufbahn von Fahrern gefährden, nicht sauberen Rastplätzen, dem Mangel an geeigneten Verpflegungsmöglichkeiten und unzureichenden Parkplätzen an Attraktivität verloren. Während es sich in den vorangegangenen Perioden um einen Beruf handelte, der gute Gewinne einbrachte, die Möglichkeit bot, verschiedene Länder kennenzulernen und von jungen Menschen bevorzugt wurde, haben Unternehmen in der aktuellen Zeit Schwierigkeiten, Fahrer zu finden. Für Unternehmen ist es sehr schwierig geworden, schnell einen professionellen Fahrer zu finden, insbesondere für Fahrer, die von einer Pandemie betroffen sind und sich in Quarantäne befinden. Unternehmen, die auf der Suche nach Fahrern sind, die zuverlässig genug sind, ihre Ladungen anzuvertrauen und die technisch und fachlich kompetent/erfahren sind, stellen diesen Mangel als das größte Problem dar, mit dem sie heutzutage konfrontiert sind. Sie machen sich mehr Sorgen um die Zukunft.
Der internationale Lkw-Fahrer scheint weit davon entfernt zu sein, ein bevorzugter Beruf zu sein, insbesondere von jungen Menschen. Besonders diejenigen, die nach den 2000er Jahren in eine Welt im Schoß von Wissenschaft und Technologie hineingeboren wurden, bevorzugen diesen Beruf nicht mehr. Obwohl die Lastwagen mit der neuesten Technologie ausgestattet sind und ein breites Spektrum an Komfort bieten, sind die Lebensbedingungen schwierig, die Notwendigkeit, zwei oder drei Monate im Lastwagen zu bleiben, abhängig von der Route, dem begrenzten sozialen Leben und natürlich dem anderen Die oben erwähnten Probleme sind die 80er und 90er Jahre. Dieser Beruf, der über die Jahre der Traum vieler Kinder war, reicht nicht aus.
Dieser Beruf, der von jungen Menschen nicht bevorzugt wird, wird auch von Frauen nicht bevorzugt. Obwohl wir Beispiele im Ausland sehen, sind weibliche Lkw-Fahrer selten genug, um in unserem Land Gegenstand der Nachrichten zu sein. Für Frauen wäre es angebracht, das Sicherheitsproblem zu allen genannten Problemen hinzuzufügen. Die Tatsache, dass nur männliche Fahrer am Chauffeurberuf teilnehmen, bei dem Frauen nicht aktiv gefunden werden können, und dass der Beruf das Image eines "männlichen Berufs" hat, schränkt den Arbeitsmarkt ein.
Wie zu sehen ist, müssen viele Interessengruppen im Einklang mit dem gemeinsamen Ziel handeln, damit die Fahrer, die ihre Anstrengungen und Erfahrungen benötigen, diesen Beruf fortsetzen und unter den jungen Menschen bevorzugt werden. Die Arbeitsbedingungen sollten verbessert werden, Probleme wie die Erlangung von Visa und Grenzübergängen sollten erleichtert werden, Fahrer sollten als Weltbürger akzeptiert werden, die Situation von Freizeit- und Unterbringungseinrichtungen sollte verbessert werden, die Wahrnehmung, dass Fahrer ein niedriger sozialer Status sind, sollte verbessert werden geändert werden, sollten spezielle Schulungen von Institutionen für den Beruf des Fahrers organisiert werden, und Frauen sollten ermutigt werden, LKW-Fahrer zu sein. Letztendlich muss dieser Beruf attraktiv gemacht und wiederbelebt werden. Die Treiberkrise sollte mit allen Akteuren des Außenhandels bewältigt und der zu erstellende Aktionsplan schnell umgesetzt werden.
Obwohl sich die Welt auf dem Weg der Digitalisierung befindet, ist der Bedarf an Arbeitskräften und Menschen eine unbestreitbare Tatsache. Auch wenn auf fast jeder Plattform fahrerlose Fahrzeuge und autonome Lastwagen erwähnt werden, sollte nicht vergessen werden, dass die Welt immer noch in der Hand der Menschen liegt. Aus diesem Grund sollte die Existenz eines Menschen nicht ignoriert werden, selbst wenn fahrerlose Fahrzeuge in einer von Menschen geprägten Welt konstruiert sind. Andernfalls werden die transportierten Lasten in der kommenden Zeit für den Sektor schwer.
Ezgi Demir
UTIKAD-Spezialist für Sektorale Beziehungen
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