İmamoğlu: 'Unser Ziel für 2029 ist das 622 Kilometer lange Schienensystem'

Unser Imamoglu-Ziel ist das Kilometerschienensystem
Unser Imamoglu-Ziel ist das Kilometerschienensystem

IMM-Präsident Ekrem İmamoğlu sagte auf dem Treffen „Great Move in Rail Systems“: „Diejenigen, die diese Stadt jahrelang regierten, hatten ein völlig verschwenderisches System eingerichtet, anstatt dieses größte und wichtigste Problem der Stadt zu lösen.“
Die Stadtverwaltung von Istanbul (IMM) veranstaltete das Treffen "Great Move in Rail Systems".



Der stellvertretende Vorsitzende der CHP, Onursal Adıgüzel, die stellvertretenden Vorsitzenden der İYİ-Partei, Arzu Önşen und Bahadır Erdem, Abgeordnete, Bezirksbürgermeister, Mitglieder des IMM-Rates, Vertreter der politischen Parteien und die IMM-Geschäftsleitung waren anwesend. Während des Treffens im Haliç Congress Center erklärte IMM-Präsident Ekrem İmamoğlu, dass der Vorsitzende der Provinz CHP İstanbul, Canan Kaftancıoğlu, und der Vorsitzende der İYİ-Partei İstanbul, Buğra Kavuncu, ebenfalls anwesend waren und daran erinnerten, dass beide Namen im Jahr 2019 zusammengearbeitet und gemeinsam gekämpft haben Wahlen. İmamoğlu betonte, dass die Sektionen, die die Wahlen vom 31. März und 23. Juni 2019 verloren haben, versuchen, Kaftancıoğlu und Kavuncu die Rechnung für ihre Niederlagen zu bezahlen, und sagte: „Sie setzen sich weiterhin persönlich mit unseren beiden Präsidenten auseinander und erfinden Wege, sie zu bestrafen. Wir werden dich niemals alleine lassen; wir müssen nicht füttern. Wir sind zusammen stärker “, sagte er.

"BÜRGER WOLLEN EINE LÖSUNG, NICHT 'VERRÜCKTES PROJEKT'"

İmamoğlu erklärte, dass die wichtigsten Probleme der Stadt in ihren Forschungen vor der Kovid-19-Periode als Transport und Verkehr aufgeführt wurden, und dass die Bürger eine Lösung in diese Richtung erwarten. Imamoglu erklärte, dass die Verwalter, die die Stadt in der Vergangenheit regierten, sich ab dem 18. Jahrhundert "verrückten Projekten" zugewandt hätten, anstatt den wirklichen Problemen der Stadt. "Diejenigen, die diese Stadt jahrelang regierten, hatten stattdessen ein völlig verschwenderisches System eingerichtet dieses größte und wichtigste Problem der Stadt lösen. " Mit der Begründung, dass diejenigen, die die Kampagne mit dem Slogan „U-Bahn überall, U-Bahn überall“ starteten, beim eigentlichen Bau der U-Bahn nicht im Klassenzimmer waren, begründete İmamoğlu seine Worte mit numerischen Informationen. İmamoğlu teilte die Information mit: "Während Städte ähnlicher Größe auf der Welt ein Schienensystem von 25 bis 30 Kilometern pro Jahr bauten, erreichte der durchschnittliche jährliche U-Bahn-Bau in den letzten 25 Jahren keine 5 Kilometer."

"ANGEBOT VERSUCHT, OHNE KORRUPTION UND FINANZIALITÄT DURCHGEFÜHRT ZU WERDEN"

İmamoğlu stellte fest, dass auf diese Weise ein Vierteljahrhundert großer Zeit verbracht wurde, und führte in seiner Rede nacheinander die Fehler auf, die dabei gemacht wurden. Anstatt dauerhafte Lösungen zu finden, die das Leben erleichtern, befassen sie sich mit teuren und befristeten Jobs und unterstrichen, dass die Ausschreibungen unregelmäßig und ohne Finanzierung durchgeführt werden. İmamoğlu wies darauf hin, dass es unmöglich ist, Großprojekte mit IMM-Ressourcen durchzuführen, und sagte: „Wenn Sie versuchen, dies mit Ihren eigenen Ressourcen zu tun, kann es 100 Jahre dauern, bis ein effizientes Schienennetz aufgebaut ist, das das Leben erleichtert Istanbul und minimieren das Verkehrsproblem. Sie müssen also Finanzmittel aus anderen Quellen finden und verschiedene Finanzierungsmodelle entwickeln. Überall auf der Welt werden solche Makroprojekte mit Mitteln außerhalb des Gemeindehaushalts durchgeführt “, sagte er.

"DAS SIND DIE ARBEITEN, DIE MIT DER ERNSTEN ÖFFENTLICHEN VERWALTUNG NICHT ANWENDEN"

İmamoğlu teilte die Information mit, dass das Budget von 2017 verschiedenen U-Bahn-Linien, die 7 gleichzeitig ausgeschrieben wurden, heute ungefähr 27 Milliarden TL beträgt, und betonte, dass diese Zahl nahe am Gesamtbudget von IMM für 2021 liegt. Mit der Begründung, dass die ehemaligen Manager, die nicht rational handelten, daran dachten, die Projekte auszuschreiben, aber nicht daran dachten, Ressourcen zu finden, und sie nicht finden konnten, erinnerte İmamoğlu daran, dass ein weiteres vergessenes Thema außer der Finanzierung Umsetzungsprojekte seien. Als Beispiel gab İmamoğlu die zarte Linie Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt an. İmamoğlu erklärte, dass mit dem Bau der fraglichen Linie noch nie begonnen wurde: „Leider sind dies die Arbeiten, Verfahren und Praktiken, die nicht der Ernsthaftigkeit der öffentlichen Verwaltung entsprechen. Finanzinstitute haben es daher lange vermieden, diese Linien zu finanzieren. Herr Mevlüt Uysal, der vorübergehend an die Macht kam, musste den Bau dieser Strecken im selben Jahr insgesamt einstellen.

"7 LINIEN WURDEN AM 29. DEZEMBER 2017 MIT EINEM PUNKT BEENDET"

İmamoğlu drückte die Szene dieser Zeit mit folgenden Worten aus:

„Als wir am 23. Juni 2019 die Aufgabe übernahmen, betrug die Gesamtlänge von 12 Schienenverkehrsstrecken, einschließlich der Strecken in Istanbul, 140,90 Kilometer. Die 7 Zeilen, die über Nacht ausgeschrieben wurden, wurden am 29. Dezember 2017 mit einem Schreiben ausgesetzt. Zusammen mit diesen 7 Linien wurde der Bau von insgesamt 10 Kilometern U-Bahn auf 103,4 Linien, die aus Geldmangel unvollendet blieben oder nicht begonnen wurden, für 1 bis 2,5 Jahre blockiert. Leider betrug die Auswirkung des Stopps der Baustellen auf die Gesamtprojektkosten ungefähr 11 Milliarden TL. Die Gesamtlänge der beiden Eisenbahnlinien, die Darlehen haben, sich aber noch im Bau befinden, betrug 2 Kilometer. Wir haben fast verlassene Baustellen übernommen, die meisten davon für Anfänger. Wir haben große Gruben in verschiedenen Bezirken an zentralen Punkten übernommen, die von Paneelen umgeben sind und lebenswichtige Risiken für die Bewohner schaffen. “

"DIE RÜCKSEITE DES ÖFFENTLICHEN VERKEHRSSYSTEMS MUSS SCHIENENSYSTEME SEIN"

Imamoglu erklärte, dass sie das Problem aus einer ganzheitlichen und integrativen Perspektive angehen und dass eine ihrer ersten Aufgaben darin bestehe, die „Istanbul Transportation Platform“ einzurichten. İmamoğlu betonte, dass sie gemeinsam mit all ihren Stakeholdern ihre Istanbul-Visionen auf diese Weise vorbereiten wollen: "Im Einklang mit der grünen, fairen und kreativen Stadtvision, die wir für Istanbul festgelegt haben, haben wir ein zugängliches, erschwingliches, integriertes und integratives Verkehrssystem angestrebt das priorisiert den Klimawandel und Umweltprobleme bei städtischen Reisen. "sagte. In seiner Rede betonte İmamoğlu, dass qualitativ hochwertige öffentliche Verkehrsmittel für die Wirtschaftlichkeit und Langlebigkeit des Istanbuler Verkehrssystems von wesentlicher Bedeutung sind, um auf die Popularisierung alternativer Transportfahrzeuge wie Fahrräder hinzuarbeiten. İmamoğlu betonte, dass sie sich auch für den Fußgängerverkehr zu öffentlichen Verkehrspunkten interessieren, und betonte, dass sie Istanbul zu einer fußgängerfreundlichen und begehbaren Stadt machen wollen. İmamoğlu erklärte, dass „das Hauptrückgrat des öffentlichen Verkehrssystems in Istanbul die Schienensysteme sein müssen“ und erläuterte ausführlich ihre Arbeit an verschiedenen Verkehrsträgern.

"Wir haben Anleihen exportiert, als die bestehenden Kredite nicht ausreichten."

İmamoğlu erinnerte daran, dass sie im Wahlkampf der U-Bahn Vorrang einräumen würden, nicht den verschwenderischen Projekten, die die Probleme der Menschen nicht berücksichtigen, und unterstrich, dass sie die von der vorherigen Regierung versprochenen Linien beenden würden, aber nicht so schnell wie möglich abgeschlossen. İmamoğlu erklärte, dass sie Maßnahmen ergriffen hätten, um Mittel für einen großen Schritt in der Infrastruktur des Schienensystems zu finden, und erklärte, dass die erste Auslandsfinanzierung im Herbst 2019 unterzeichnet worden sei. İmamoğlu erklärte, dass die Darlehen aufgrund der Größe der Projekte unzureichend seien, und erinnerte daran, dass sie das Anleiheemissionsprojekt im Oktober 2019 als neues Finanzierungsmodell gestartet hätten. "Internationale Finanzinstitutionen, die sehen, dass Istanbul mit Transparenz, Verdienst, öffentlichem Interesse und einem rechenschaftspflichtigen Management Geschäfte macht, bieten genau das Vierfache unserer Anleiheemission in Höhe von 580 Millionen US-Dollar", sagte İmamoğlu und fügte hinzu, dass sie mit dem Umzug der Schienensysteme begonnen haben Mit den bereitgestellten Mitteln.

SORTIERTE DIE PROJEKTE, DIE MIT DER FINANZIERUNG BEGONNEN HABEN

İmamoğlu teilte auch die folgenden Informationen über die Schienensystemprojekte mit, die sie nacheinander in die Tat umgesetzt haben:

- Im August 2019 wurde mit der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung, der Schwarzmeer-Handels- und Entwicklungsbank und der Societe Generale Bank eine Vereinbarung im Wert von 175 Millionen Euro unterzeichnet. Am 10. Oktober 2019 wurden die Bauarbeiten an der U-Bahnlinie Ümraniye-Ataşehir-Göztepe wieder aufgenommen.

- Im Oktober 2019 wurde mit der Deutschen Bank ein Darlehensvertrag über 110 Millionen Euro unterzeichnet. Am 7. Januar 2020 wurde der Bau des ersten Teils der U-Bahn-Linie Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli wieder aufgenommen. Zunächst werden die Arbeiten zwischen dem Stadtkrankenhaus Çekmeköy-Sancaktepe, dem ersten Teil der Linie, abgeschlossen. Für das Projekt wurde eine zusätzliche Finanzierung von 1 Millionen Euro aus dem durch die Eurobond-Emission erhaltenen Fonds bereitgestellt. Mit dieser Finanzierung wurde die Arbeit der Linie bis Sultanbeyli beschleunigt.

- Im Februar 2020 wurde mit der französischen Entwicklungsagentur ein Darlehensvertrag über 86 Millionen Euro unterzeichnet. Am 20. Februar 2020 wurden die Arbeiten des 1. Teils von Kaynarca-Pendik-Tuzla wieder aufgenommen. Darüber hinaus wird mit der Finanzierung von 34 Millionen Euro aus dem Eurobond-Export der Bau des ersten Teils der Strecke zwischen dem Pendik Merkez-Kaynarca-Krankenhaus abgeschlossen.

- Das im Jahr 2016 begonnene 100-Millionen-Euro-Darlehen des Projekts Eminönü-Alibeyköy-Tram Line wurde abgeschlossen und die Bauarbeiten vollständig eingestellt. Im März 2020 wurden Mittel aus eigenen Mitteln des IMM in das Projekt transferiert und die Bauarbeiten wieder aufgenommen.

- Das 2017 gestartete Projekt der Rumelihisarüstü-Aşiyan-Standseilbahn wurde im März 2019 aufgrund unzureichender Mittel vollständig eingestellt. Im Juni 2020 wurde der Bau auf dieser Linie durch die Schaffung von Eigenkapital wieder aufgenommen.

- Das Darlehen für das ebenfalls 2016 begonnene U-Bahn-Projekt Dudullu-Bostancı war beendet und die Bauarbeiten wurden ab März 2019 vollständig eingestellt. Im Juni 2020 wurde Eigenkapital geschaffen und die Konstruktionen auf dieser Linie wurden wieder aufgenommen.

- Fonds aus Eurobond-Emission, Kirazlı-Halkalı Für das Metro Line-Projekt wurden 170 Millionen Euro finanziert. Mit dieser Finanzierung werden die Bauarbeiten der Linie in diesem Monat wieder aufgenommen.

- Aus dem aus der Eurobond-Emission erhaltenen Fonds wurden 220 Millionen Euro an das Projekt Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt Metro Line übertragen. Im Rahmen der Wiederaufnahme der Bauarbeiten mit dieser Finanzierung laufen derzeit Planungsarbeiten.

- Die U-Bahn-Linie İkitelli-Ataköy, eines der beiden Projekte, die zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch gebaut werden, erzielte in kurzer Zeit einen Fortschritt von 64 Prozent. In diesem Jahr wird der 2.1 Kilometer lange Teil im nächsten Jahr und insgesamt in Betrieb genommen.

"10 PROJEKTE WERDEN BIS 2024 ABGESCHLOSSEN"

İmamoğlu betonte, dass sie anfingen, schnelle Ergebnisse auf den Linien zu erzielen, mit deren Bau begonnen wurde, und sagte: „Am 28. Oktober 2020 Kabataş- Wir haben den 18 Kilometer langen Abschnitt der U-Bahn-Linie Mecidiyeköy-Mahmutbey zwischen Mecidiyeköy-Mahmutbey für die Bewohner Istanbuls eröffnet. Am 1. Januar 2021 haben wir den 9 Kilometer langen Abschnitt der Straßenbahnlinie Eminönü-Alibeyköy zwischen dem Taschenbus Cibali-Alibeyköy eröffnet. " İmamoğlu gab die gute Nachricht, dass alle 10 Projekte, die sie angetreten und neu gestartet haben, zwischen 2021 und 2024 abgeschlossen und den Menschen in Istanbul zur Verfügung gestellt werden. "All dies wird durch den Bau von Schienensystemen auf 2021 Strecken im Jahr 10 und auf 2021 Strecken im Jahr 12 möglich sein", sagte İmamoğlu. Einschließlich der insgesamt 100,3 Kilometer, die wir in unserem Zeitraum zurücklegen werden, wird unser Schienennetz, das wir als IMM aufgebaut haben, 253,45 Kilometer erreichen. Mit den 91,5 Kilometer langen Strecken, die vom Ministerium für Verkehr und Infrastruktur fertiggestellt werden sollen, wird das Istanbuler Schienennetz 424,85 Kilometer erreichen. „Mit den neuen Strecken, die wir für Projekte vorbereitet haben, wird unser Gesamtnetz zwischen 2024 und 2029 auf 622,15 Kilometer erweitert.“

BEYLİKDÜZÜ-İNCİRLİ METRO UND HIZRAY WERDEN ANGEBOTEN

İmamoğlu betonte, dass sie dank der neu gestarteten Projekte Arbeitsplätze geschaffen haben und sagte: „Bis heute haben wir in unseren 10 laufenden Projekten insgesamt 5.000 Mitarbeiter beschäftigt. Seit Juni 2019 haben wir 4.000 Mitarbeiter beschäftigt. Mit dem Start der neuen Projekte wird die Zahl unserer Beschäftigten noch weiter steigen. “ İmamoğlu gab die gute Nachricht, dass sie für zwei neue und große Linien ausgeschrieben werden, die sie 2021 projizieren werden. İmamoğlu, diese Projekte; Mit der U-Bahnlinie "Beylikdüzü - Esenyurt - Sefaköy - İncirli" leben Istanbuler in 2 Bezirken, darunter Beylikdüzü, Esenyurt, Avcılar, Küçükçekmece, Bağcılar, Esenler, Bayrampaşa, Gaziosmanpaşa, Eyüp, Kağıtha , Sultanbeyli, Pendik teilte die Information mit, dass es HIZRAY ist, der sein Leben leichter machen wird.

"Wir werden die Rate der Eisenbahnsysteme beim Transport auf 45 Prozent erhöhen."

"Wir sehen, dass nach der Pandemie die 'neuen Normalen' des städtischen Verkehrs viel hygienischer und menschenbezogener sein müssen", sagte İmamoğlu und beendete seine Rede mit den folgenden Worten:

„Der Trend, sich von öffentlichen Verkehrsmitteln zu entfernen und mit privaten Fahrzeugen innerhalb der Stadt zu reisen, wird sich nach der Pandemie ändern. Denn in Metropolen wie Istanbul ist es eine Notwendigkeit, dass der Hauptverkehrsweg der öffentliche Verkehr ist, der auf Schienensystemen basiert. Wir arbeiten mit all unserer Kraft an diesem großartigen Schritt, den wir begonnen haben. Im Einklang mit der zunehmenden Gesundheitsempfindlichkeit werden wir mit gemeinsamen Gedanken und partizipativen Modellen vorgehen, um korrekte und gesunde Lösungen im Verkehrsbereich zu entwickeln, die das tägliche Leben jedes in unserer Stadt lebenden Bürgers und jedes Besuchers in Istanbul eng betreffen. Wir werden kurzfristig die derzeitige Rate des Schienensystems verdoppeln, die im öffentlichen Verkehr bei rund 18 Prozent liegt. Wenn wir die Linien fertig stellen, die wir gerade bauen, wird diese Quote 35 Prozent erreichen. Mittelfristig werden wir mit dem Start von Beylikdüzü Metro Line und HIZRAY den Anteil der Schienensysteme im Verkehr auf 45 Prozent erhöhen.

"Die Menge an kohlenstoffbasiertem Kraftstoff wird heruntergeladen."

Dieses Verhältnis wird nicht nur den Stadtverkehr dauerhaft entlasten, sondern auch den kohlenstoffbasierten Kraftstoffverbrauch Istanbuls senken. Die Bewegung in der Stadt wird sich beschleunigen. Die Lebensqualität der Einwohner Istanbuls wird auf das Niveau ähnlicher Metropolen in fortgeschrittenen Ländern steigen. Bis dahin werden wir versuchen, mit dem Anspruch zu arbeiten, alle Teile Istanbuls mit Eisennetzen zu stricken und die Planung und das Timing, die ich heute beschrieben habe, nicht zu gefährden. Wie ich in meiner Kampagne versprochen habe, hat Istanbul kein Problem, das nicht gelöst werden kann, insbesondere Verkehr und Transport. Solange Sie dem verschwenderischen System nicht nachgeben. Dienen Sie, indem Sie die Vorteile dieser heiligen Stadt und 16 Millionen Istanbuler priorisieren. Am Ende meiner Worte nenne ich noch einmal alle meine Bürger "Maske, Distanz und Sauberkeit". Und ich sage immer Impfstoff. Ich sage, Sie sollten geimpft werden, ohne auf die Worte gegen Impfstoffe zu hören, indem Sie einen Termin vereinbaren, wenn es soweit ist.


sohbet

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