Storie geht weiter mit dem Alfa Romeo Web Series 156 Modell

Die Storie Alfa Romeo Web-Serie wird mit dem Modell 156 fortgesetzt
Die Storie Alfa Romeo Web-Serie wird mit dem Modell 156 fortgesetzt
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Geschichten, die auf der 110-jährigen Geschichte von Alfa Romeo aufbauen und die Automobilwelt geprägt haben, werden enthüllt. Geschichte Alfa Romeo Die Webserie setzt ihre Reise in die Vergangenheit fort.

Sherry; Weiter geht es mit dem „156“, der die charakteristischen Merkmale der Alfa Romeo DNA wie Leistung, Leichtbauweise und kontrolliertes Fahren vereint. Eines der erfolgreichsten Modelle der Marke, 1997, das während der Markteinführung eine Million Menschen zu den Händlern lockte und zwischen 2005 und 680 über 156 Einheiten verkaufte, wurde 1998 zum „Auto des Jahres“ gekürt. Den Erfolg auf die Strecke tragen, 156, 10 Meisterschaften in der Gran Turismo-Meisterschaft in 13 Jahren kazanwar. DNA von 156 mit Common-Rail-Technologie; Es wurde auf den Alfasud, 145 und 146 Modellen der Marke gebaut und nahm seinen Platz unter den unvergesslichen ein.

Bei den Alfa Romeo-Modellen sind sowohl Verkaufszahlen als auch kazan156 nehmen einen besonderen Platz unter denen ein, die mit ihren Auszeichnungen und sportlichen Leistungen ganz vorne mit dabei sind. Hinter dem Erfolg des 1997, der nach seiner Markteinführung 2005 mit über 680 verkauften Exemplaren bis 156 zu den besten jemals produzierten Frontantriebsfahrzeugen zählt, steht zweifellos die langjährige Erfahrung der Marke und die sich ergänzenden technischen Entwicklungen.

Alfa Romeo und Autos mit Frontantrieb

Obwohl die ersten auf der Welt produzierten Autos Heckantrieb waren, beeindruckte die Idee, ein Auto mit Frontantrieb zu produzieren, die Designer immer. Diese Situation veranlasste die Ingenieure von Alfa Romeo am Ende des zweiten Weltkriegs. Satta Puliga und Busso starteten ein Entwicklungsprogramm für den Frontantrieb für das 1900-Modell der Marke. In den frühen 1950er Jahren begannen Studien zum Frontantrieb und dementsprechend zu verschiedenen Antriebssträngen. Diese Studien konnten jedoch nicht das Stadium der Industrialisierung erreichen. Danach beschloss Alfa Romeo, seine Produktpalette um ein Modell unterhalb der Giulietta zu erweitern, um den Absatz zu steigern. In diesem Zusammenhang Beschleunigung des Markenumsatzes kazanZiel war es, ein schnelles Auto zu produzieren, das fahren würde. Neues Projekt; Rudolf Hruska, der auch „Vater“ verschiedener Giulietta-Versionen war, wurde mit der Konstruktionsverantwortung der Fabrik betraut, in der es zusätzlich zum neuen Auto produziert werden sollte. Als Ergebnis wurde Alfa Romeos erstes Modell mit Frontantrieb, der Alfasud, geboren, für das eine Fabrik für ein Modell entworfen und gebaut wurde. Bei der Bewertung von Rudolf Hruska Alfasud; „Zunächst einmal musste es Frontantrieb sein. "Es musste ein Fünfsitzer der Kompaktklasse sein, Luxus, Premium und geräumiger Kofferraum."

Motor für aerodynamisches Design geeignet

Beim 1.2-Liter-Motor von Alfasud wurde ein "Boxer" -Motor mit horizontalen Zylindern bevorzugt. Im Vergleich zum Inline-4-Zylinder war dies eine niedrigere Struktur und besser für ein aerodynamisches Design geeignet. Eine einzigartige "zweibändige" Karosserie wurde geschaffen, um den Gepäckraum und die Zugänglichkeit zu verbessern. In der angewandten Architektur ist der Kraftstofftank unter dem Rücksitz anstatt zwischen der Rücksitzlehne und dem Kofferraum integriert. So wurde ein extrem großes Gepäck mit 400 Litern in Gebrauch genommen. Da diese innovative Anwendung nützlicher und sicherer ist, hat sie sich in kurzer Zeit verbreitet und wurde von anderen Marken verwendet. Alfasuds erster wichtiger Auftrag wurde vom Designer Giorgetto Giugiaro übernommen und war ein großer kommerzieller Erfolg. Um die Beziehung zwischen Raum und Größe optimal zu nutzen, implementierte der junge Designer das Design "High Rear" und verband die aerodynamische Front und Heck mit einer fließenden Designlinie. Alfa Romeo erreichte mit über 1972 Million Einheiten im Jahr 1, als Alfasud die Produktion aufnahm, das höchste Produktionsvolumen seit seiner Gründung. Alfasud wurde zwischen 1972 und 1984 pro Laufwerk mit 900 925 Einheiten produziert und ging als meistverkaufter Alfa Romeo aller Zeiten in die Geschichte ein.

Rationale Produktionsprozesse

1986 wurde Alfa Romeo von der staatlichen IRI-Firma, die die Marke seit 1933 besaß, an die Fiat-Gruppe verkauft. Wie bei allen industriellen Integrationsprozessen waren die ersten Jahre darauf ausgerichtet, Produktions- und Lieferketten rationaler zu gestalten. 1980er Jahre; In diesen Jahren wurden Produktionsprozess und Produkte im Einklang mit der "Synergie", die das Passwort aller Automobilhersteller ist, immer standardisierter. Während die Verwendung vieler gemeinsamer Teile aus Kostengründen weit verbreitet war, mussten Designer auch strenge Einschränkungen einhalten, die die Kreativität behinderten. In den folgenden Jahren wurden diese Regeln gelockert, da die Kunden übertriebene Muster nicht mochten und nach originelleren Autos suchten. Die Persönlichkeit der Marken ist zurück und dieser Meilenstein hat die Geschichte des Autodesigns der Jahrhundertwende verändert.

Hohe Leistung, sportliches Fahren und neue Stile ...

Nach diesen Prozessen beschleunigte Alfa Romeo seine Rückkehr zu seinen Wurzeln und ergriff Maßnahmen, um das glorreiche Rennteam Alfa Corse wiederzubeleben, in dem der junge Enzo Ferrari seine ersten Schritte unternahm. Das Modell 155 GTA kam 1993 zur DTM, was für Marken ein Zeichen der Stärke war. Der Pilot Nicola Larini, der in 20 der 11 Rennen den ersten Platz belegte, brachte Alfa Romeo erneut auf das Podium, von denen der erste der Nürburgring war. Das von Pininfarina entworfene Modell 164 kam 1987 als erstes Flaggschiff der Marke mit Frontantrieb auf die Straße. Seitdem hat die Rolle des Centro Stile Alfa Romeo, das Teil des Unternehmens ist, immer mehr an Bedeutung gewonnen. Während sich die in Arese verwendeten Technologien und Prozesse änderten, wurden neue computergestützte Systeme eingesetzt, um Design und Prototypen zu erstellen. Das Centro Stile-Team, das in die Integration mit dem Plattformdesign arbeitete, war auch an technologischen Entscheidungen beteiligt. Die Philosophie, immer zusammen in Form und Wesen zu handeln, wurde erneut als Voraussetzung für Alfa Romeos Verständnis von Schönheit offenbart.

Neue Produktlinie entworfen

Centro Stile hat nicht nur das Design eines Modells zum Leben erweckt, sondern auch eine ganze Serie zum Leben erweckt. Alfa Romeo stieg 1995 mit seiner ursprünglichen zweibändigen Architektur und dem Modell 145 in das Segment „C“ ein. Die zweieinhalb Volumenversion 146 folgte im folgenden Jahr. Später kamen in Zusammenarbeit mit Pininfarina die Sportmodelle GTV und Spider auf die Straße. Der eigentliche Wendepunkt trat beim Modell 156 auf. Der vordere Teil des 156, der die perfekte Mischung aus Kraft, Innovation und Raffinesse darstellt, hatte ein sehr auffälliges Design. Von vorne gesehen, bündig mit der Karosserie, boten die Kotflügel eine starke und fit für die Straße. Die Beziehung zwischen Glas- und Metalloberflächen erregte Aufmerksamkeit, da sie eher einem Coupé als einer Limousine ähnelt. Während die hinteren Türgriffe in der Glaslatte versteckt sind, sorgen die glatten Oberflächen, die sich von der Seite abheben, für ein stilvolles, aber dynamisches Erscheinungsbild. Das von Walter De'Silva entworfene Auto; "Es fühlt sich an, als würde es sich immer noch bewegen, selbst wenn es stillsteht."

Zur gleichen Zeit 156; Es belebte auch die charakteristischen Merkmale der Modelle von Carabo und Montreal. Auch hier ließen sich die Designer von Alfa Romeo von der Farbe des Modells 1938C 8 B aus dem Jahr 2900 inspirieren, die von der Kollektion im Museum der Marke inspiriert war. In diesem Zusammenhang wurde "Nuvola" -Blau mit schillerndem Glanz mit einer Schichtbeschichtung entwickelt.

Verbessertes Sportlichkeitskonzept

Das Konzept der „advanced sportiness“, das Kraft, Leichtigkeit und Kontrolle verkörpert, wurde für den Alfa Romeo 156 priorisiert, der sowohl technisch als auch im Design spannend ist. Für diese Formel, die den treibenden Charakter der Marke zum Ausdruck bringt, wurden innovative Materialien wie Magnesium oder speziell verarbeiteter Stahl verwendet. Es wurden hochentwickelte Federungssysteme verwendet und die Mechanik feinjustiert, um das Fahrverhalten und die Geradeauslaufstabilität zu verbessern. Zieht jeden mit seinem Design und seinen Fahreigenschaften an. kazanDer Alfa Romeo 156 war nicht nur die aufregendste Limousine seiner Zeit, sondern machte sich auch mit seinen Erfolgen im Motorsport einen Namen. Das Modell hat in 10 Jahren 13 Titel in der Gran Turismo-Meisterschaft gewonnen. kazanwar.

Die Geburt der Common Rail

Als das Modell 156 zum Verkauf angeboten wurde, hatte es sechs verschiedene Motoroptionen. Zum ersten Mal wurde der Busso V6-Motor von drei verschiedenen „Twin Spark“ -Motoren begleitet, die zusammen Doppelzündung und Vierventil-pro-Zylinder-Technologie verwenden. Mit einem innovativen Ansatz startete Alfa Romeo eine Revolution und das Modell 156 war das erste Auto der Welt, das mit dem Einspritzsystem "Common Rail" auf die Straße fuhr. Diese Technologie hat es Dieselmotoren ermöglicht, erstmals Leistung, Ruhe und Komfort auf Benzinebene zu bieten. Bei einer Veranstaltung in Lissabon, Portugal, wurden die JTD-Versionen 1.9 und 2.4 des Autos von Journalisten getestet und fanden großen Anklang.

Auszeichnung zum Auto des Jahres

156, sondern auch die Herzen des Publikums und der Kritiker kazanbrachte Alfa Romeo die internationale Auszeichnung „Auto des Jahres“ ein. Einige Jahre später erhielt sein jüngerer Bruder 147, der mit gleicher Plattform, Federung und Motoren, abgesehen von der gleichen Designsprache, auf die Straße ging, die gleiche Auszeichnung im Jahr 2001. kazanwar.

 

Messe für die Schienenindustrie Armin sohbet

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