Warum Lokale und National Rail-System Design Tool verkauft nicht in der Türkei?

In unserem Land gibt es derzeit in 12 Provinzen Stadtbahnbetriebe. Diese Provinzen sind Istanbul, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskişehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun und Kocaeli. Ab sofort in diesen Geschäftsbereichen 3.677 Anzahl der Metro-, LRT-, Straßenbahn- und Vorortfahrzeuge wurde gekauft und unter Vertrag genommen. Darüber hinaus unsere anderen Provinzen, die in naher Zukunft das Schienensystem nutzen sollen; Mersin, Diyarbakır, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya und Trabzon.

Seit 1990 CRRC, Siemens, Hyundai Eurotem, CAF, Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR, Skoda, H. Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA usw., einschließlich Hochgeschwindigkeitszüge in unser Land. 10 verschiedene Marken von Schienenfahrzeugen wurden aus 14 verschiedenen Ländern gekauft und für diese Fahrzeuge wurden ungefähr 10 Milliarden Euro gezahlt. Verschiedene Ersatzteile, Lager, Arbeitskräfte, Pannen, Wartung usw. Wenn die Kosten berechnet werden, erreicht diese Zahl 20 Milliarden Euro.

Seit der Gründung des Anatolian Rail Transport Systems Cluster (ARUS) im Jahr 2012 wurde mit den großen Anstrengungen von ARUS die inländische Beitragspflicht für im Ausland gekaufte Fahrzeuge auferlegt und die Lokalisierungsrate von 0% auf 70% erhöht. Anzahl der Fahrzeuge mit Inlandsbeitragspflicht 2168 Es ist üblich. Nur von diesen Werkzeugen 183 Das Design unserer Einheiten sind unsere nationalen Marken-Straßenbahn- und LRT-Fahrzeuge wie Panorama, Istanbul, Talas, İpekböücü und Green City, die von türkischen Ingenieuren hergestellt werden, indem sie 50-60% inländische Waren liefern. Der Verkaufspreis unserer lokal eingebrachten und hergestellten Fahrzeuge nationaler Marken beträgt rund 300 Millionen Euro. Wenn der inländische Fahrzeug- und inländische Beitragssatz bei allen bisher getätigten Käufen berechnet wird, ergibt sich, dass das Verhältnis des inländischen Beitrags zu den Gesamtkosten 10% nicht überschreitet.

Unsere lokalen und nationalen Marken

Durmazlar, 60 Green City Marke LRT für Bursa B. Municipality, 18 Silk Brand Tram, 18 Panorama Brand Tram für Kocaeli B. Municipality, 8 Panorama Brand Tram für Samsun B. Municipality, 30 Tram für Istanbul B. Municipality, Bozankaya Unser Unternehmen hat außerdem 31 Straßenbahnen der Marke Talas, Istanbuler Transportmittel und 18 Straßenbahnfahrzeuge der Stadt Istanbul für die Gemeinde Kayseri B. produziert. In unseren Städten Istanbul, Bursa, Kocaeli, Samsun und Kayseri werden insgesamt 183 nationale Markenfahrzeuge eingesetzt.

TÜLOMSAŞ und TÜVASAŞ produzieren inländische und nationale WWU- und DMU-Lokomotiven. ASELSAN unterstützt die Lokalisierungsbemühungen hervorragend. Es kann Traktions- und Kontrollsysteme für alle Fahrzeuge des nationalen und nationalen Schienensystems herstellen. Zum ersten Mal wurde in Zusammenarbeit mit TÜLOMSAŞ und TÜBİTAK-MAM die nationale Hybrid-Manöverlokomotive der Marke HSL 1000 in Zusammenarbeit mit der elektrischen Manöverlokomotive E700 Electric, TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik AS und ASELSAN hergestellt. Derzeit stehen die erste nationale elektrische E5000-Lokomotive, die ersten nationalen dieselelektrischen DE10000-Lokomotiven- und Hochgeschwindigkeitszugprojekte kurz vor dem Abschluss. TÜDEMSAŞ startete die Massenproduktion mit der Produktion der nationalen Güterwagen der ersten Generation.

Unser nationaler Unternehmensexport

Bozankaya Unser Unternehmen produzierte 88 U-Bahn-Fahrzeuge für die Greenline-Linie Bangkok / Thailand und 105 U-Bahn-Karosserien für die Blueline-Linie Bangkok / Thailand. Diese Fahrzeuge dienen jetzt in Bangkok. Durmazlar Unser Unternehmen begann mit dem Export von 24 Straßenbahnen nach Polen und gewann kürzlich die Ausschreibung für 100 Straßenbahnen in Rumänien. Bozankaya Unser Unternehmen gewann die Ausschreibung für 16 Straßenbahnen in Timișoara, Rumänien, 16 Straßenbahnen in Iasi und 100 Trolleybusse für Bukarest. Wie Sie sehen, fertigen unsere Unternehmen Tramway-, LRT-, Metro-, EMU- und DMU-Lokomotiven ausschließlich mit nationalen Mitteln und exportieren sie in die ganze Welt. Fahrzeuge des türkischen Schienensystems verkehren jetzt in Weltstädten.

Regierungspolitik

Infolge der großen Anstrengungen von ARUS wurde in Schienensystemen mit der Nummer 7/2017, die im Amtsblatt Nr. 30233 vom 2017. November 22 veröffentlicht wurden, ein Inlandsbeitrag von mindestens 51% verlangt. Rundschreiben des Ministerpräsidenten und wurde von der Präsidentschaft Nr. 15 vom 2018. August 36 genehmigt. „Verfahren und Grundsätze für die Umsetzung des Programms für die Zusammenarbeit in der Industrie“ Mit der Verordnung wurde der Prozess der Lokalisierung und nationalen Markenproduktion im öffentlichen Beschaffungswesen offiziell.

Veröffentlicht in der offiziellen Zeitung am 18.07.2019 11. Entwicklungsplan 'Um nationale Marken mit einem Inlandsbeitrag von 2023% bis 80 zu produzieren, 2023-Strategie für Industrie und TechnologieIm Transportfahrzeugsektor, der einer der vorrangigen Sektoren in der Türkei ist, wurden Entscheidungen getroffen, strategische Materialien in Schienensystemen zu entwickeln und der nationalen und ursprünglichen Produktproduktion Vorrang einzuräumen.

Wenn wir einige der in den letzten 10 Jahren im Rahmen all dieser Entscheidungen gekauften Fahrzeuge des Schienensystems untersuchen:

• Die Ausschreibung von 2009 U-Bahn-Fahrzeugen, die 32 in Izmir stattfanden, ohne Inlandsbeiträge und zu einem Preis von 33 Millionen Euro. Chinese Besitz auf Er gewann.
• Die Ausschreibung für 2012 U-Bahn-Fahrzeuge, die 324 in Ankara stattfand, hatte einen lokalen Beitrag von 51% und 391 Millionen Dollar. Chinese Besitz auf Er gewann.
• Schauen Sie sich die 2012 Straßenbahn-Ausschreibungen an, die 60 in Konya ohne lokalen Beitrag und für 104 Millionen Euro durchgeführt wurden. Skoda Firma hat gewonnen. Später kamen 12 weitere hinzu.
• Die Ausschreibung für 2015 Fahrzeuge in Istanbul im Jahr 300 mit einer Bedingung von 50% Inlandsbeitrag beträgt 280 Millionen 200 Tausend Euro. Hyundai Eurotem Er gewann.
• Die Ausschreibung für 2015 U-Bahn-Fahrzeuge, die 85 in İzmir stattfand, belief sich auf 71 Millionen 400 Euro ohne Inlandsbeitrag. Chinese Besitz auf Er gewann.
• Schauen Sie sich die Ausschreibung für 2016 Straßenbahnen an, die 14 in Eskişehir für 26 Millionen 320 Euro ohne Inlandsbeitrag stattfand. Skoda Firma hat gewonnen.
• Unter der Bedingung eines Inlandsbeitrags zwischen 2018% und 272% fanden 50 in Istanbul 70 U-Bahn-Ausschreibungen mit einem Preis von 2 Mrd. 448 Mio. TL statt. Chinese Besitz auf Sie erhielt.
• Am 1. November 2019 sollen in Konya rund 1.2 Milliarden Euro U-Bahn-Arbeiten durchgeführt werden Chinese Besitz Er war gegeben.
• Mit dem neuesten dringenden Grund und der Lieferbedingung in 7 Monaten wird auch die Arbeit an U-Bahn-Fahrzeugen des Flughafens Istanbul 176 XNUMX genannt Chinese Besitz Er war gegeben.

Insgesamt in den letzten 10 Jahren 1315 Fahrzeuge wurde an ausländische Unternehmen gegeben. Für 936 davon wurde eine native Beitragspflicht eingeführt, aber Fahrzeuge sind es immer noch ausländische Marke und meistens in China hergestellt. Abgesehen davon haben unsere nationalen Industriellen in den letzten 10 Jahren in Istanbul, Bursa, Kayseri, Kocaeli und Samsun gedient. 183 nationale Marken unser Schienensystem Fahrzeug und insgesamt 144 unsere Exporte und insgesamt 100 Ein Exportvertrag steht noch aus. In Übereinstimmung mit den im 11. Entwicklungsplan getroffenen Entscheidungen wollen wir als ARUS-Mitglieder und nationale Industrielle ausländische Einkäufe stoppen und alle Anforderungen des Schienensystems unseres Landes zusammen mit seiner Infrastruktur produzieren.

Warum wurden Ausländer bei den meisten dieser Ausschreibungen in unserem Land bisher bevorzugt? Lokale und nationale Industriellen, machen sie große Investitionen in der Türkei, Tausende von Jobs, die sie bieten und warum, auch wenn sie sich bewährt durch auf der ganzen Welt konfrontiert sind mit Hindernissen im Schienensystem zu erhalten Arbeitsplätze in unserem Land zu exportieren?

Die wichtigsten Ergebnisse sind:

• Kommunen verwenden in der Regel ausländische Kredite für den Kauf von Schienensystemen. Da inländische Beiträge und nationale Markenfahrzeugbedingungen in ausländischen Kreditverträgen nicht erforderlich sind, gehen Einkäufe leider direkt an Ausländer.
• Dringende Einkäufe werden getätigt. Obwohl der Kauf von Schienenfahrzeugen mindestens 3-4 Jahre Projektarbeit umfasst, die Konstruktions-, Herstellungs-, Test- und Garantieprozesse umfasst, wird die Ausschreibung als Kauf von Fertigwaren kurz vor Fertigstellung der Infrastruktur veröffentlicht, da die korrekte Planung nicht erfolgt.
• Die Bürokratie vertraut der heimischen Produktion nicht. Die ausländische Marke, die schon oft ausprobiert wurde, bevorzugt das Produkt, obwohl es teurer ist. 15% Inlandspreisvorteil bei Einkäufen wird von den Verwaltungen auf unterschiedliche Weise angewendet.
• Die Finanzkraft unserer inländischen Unternehmen reicht für Mehrfachkäufe nicht aus. Wenn Einkäufe nach einem bestimmten Zeitplan geplant und getätigt werden, können unsere inländischen Unternehmen ihre Investitionen und finanziellen Ressourcen nach diesem Datum planen und ihre Produktion realisieren.
• Da das Eskalationskonto (Wechselkurserhöhung und Inflation) bei der Ausschreibung bei TL nicht erstellt wird, haben unsere inländischen Unternehmen keine Angst vor dem Anstieg des Wechselkurses und können gleichzeitig nicht mit dem Risiko in die Ausschreibungen aufgenommen werden, dass sie leiden, weil sie keine Finanzierungsquelle finden, um sie zu unterstützen.
• In den Spezifikationen werden die inländischen Hindernisse aus der Ausschreibung verdrängt, indem Hindernisse eingeführt werden, die inländische Hersteller verhindern.
• Während ausländische Zahlungen im Voraus erfolgen, werden unzureichende Vorschüsse und Zahlungen an unsere inländischen Unternehmen geleistet.
• Im Gegensatz zu Ausländern werden von unseren inländischen Unternehmen bei Ausschreibungen, an denen Ausländer nicht teilnehmen, Stempelsteuer- und Entscheidungsstempel verlangt.

Unsere nationalen Industriellen, die aus all diesen Gründen keine Geschäfte machen können, müssen entweder ihre Fabriken an Ausländer verkaufen, schrumpfen, indem sie Arbeiter entfernen, oder den Job kündigen, indem sie an die Tür klopfen.

Vorschläge zur Überwindung dieser Hindernisse;

• Wie in der Direktion für Verteidigungsindustrie sollte ein Lokalisierungsmodell angewendet werden.
• die Schaffung einer nationalen Macht gegen Ausländer in der Schiene Beschaffung in der Türkei "Ein nationales Konsortium" Einrichtung ist wichtig. Wenn ein nationales Konsortium mit einer starken Einberufungsmethode bei mehreren Einkäufen gefördert wird, ist ein Erfolg in der nationalen Produktion unvermeidlich.
• Wenn die Kommunen Kredite aus dem Ausland finden, entgeht dies der Kontrolle der öffentlichen Beschaffungs- und Wettbewerbsinstitution. Ausländische Organisationen, die Geld verleihen, wollen auch direkte Einkäufe aus ihrem eigenen Land, nicht die Umsetzung der Lokalisierungsanforderungen. Dies muss eine lokale Anforderung sein. Bei solchen Einkäufen werden von jedem Land zwischen 50% und 100% Ausgleichsvereinbarungen getroffen.
• Obwohl es sich bei der Fahrzeugversorgung im Schienensystem um ein langfristiges Projektgeschäft handelt, werden dringende Ausschreibungen gemäß der normalen „Regelung zum Kauf von Waren“ und häufig durchgeführt. Projekte für Schienensystemfahrzeuge dauern mindestens 3-4 Jahre und berücksichtigen die Konstruktions-, Herstellungs-, Test- und Garantieprozesse. Trotzdem gelten Einkäufe als normaler Kauf von Fertigwaren gemäß der geltenden Verordnung. Da Schwankungen aller Kosten während des Projekts einheimische Produzenten erschweren, sollte eine gute Planung der Einkäufe vorgenommen und dieses Problem zugunsten unserer einheimischen Produzenten geregelt werden. Für die Lokalisierung und Entwicklung unserer nationalen Marken ist es unerlässlich, Notkäufe zu verbieten und bei Ausschreibungen eine gute Planung vorzunehmen.
• Infrastruktur- und Fahrzeugkaufarbeiten sollten getrennt werden.
• Der bei inländischen Fahrzeugkäufen angewandte Preisvorteil von 15% für inländische Hersteller wurde erlassen, und die Umsetzung dieser Praxis durch die Verwaltungen auf unterschiedliche Weise sollte verhindert werden.
• Beim Bieten in TL, Wechselkurs, Inflationsdifferenz usw. Preiseskalation muss hinzugefügt werden. Unsere nationalen Hersteller können aufgrund des Wechselkursrisikos und unnötiger Arbeiten, die der Ausschreibung hinzugefügt wurden, nicht an Schienenfahrzeugfahrzeugprojekten teilnehmen. Aus diesem Grund sollte bei der Anforderung des TL-Preises in den Auktionen eine Preiseskalation berücksichtigt und unsere inländischen Unternehmen in erster Linie per Call-Methode eingeladen werden. Stempelsteuer und Entscheidung Stempelzahlung von unseren inländischen Unternehmen angefordert sollten entfernt werden.
• Unsere Produzenten sollten einen ausreichenden Vorschuss und Unterstützung für die inländische Produktion erhalten.
• Die Inlandsproduktion kann direkt durch Förderung der lokalen Produktion durch die Kreditunterstützung der Provinzbanken und die Kanäle des State Material Office in den Gemeinden bereitgestellt werden.
• Alle Ausschreibungsspezifikationen sollten vom Ministerium für Industrie und Technologie geprüft werden, und das lokale und nationale Markenverhältnis in der Spezifikation sollte erhöht werden, und blockierende und absichtliche Gegenstände, die den einheimischen Hersteller aus der Ausschreibung herausdrücken, sollten aus der Spezifikation entfernt werden. Das Industry Cooperation Program (SIP) sollte in allen Ausschreibungen umgesetzt werden.
• lokale Inhalte in der von ausländischen Unternehmen in der Türkei gegründet Montagewerkstatt überprüft werden.
• Wenn nativer und kann in der Türkei hergestellt werden soll gegeben werden sollte erste Priorität kaufen inländische Produkte, die inländische Produktion gefördert werden, sollte es ohne Kompromisse bei unserer nationale Industriepolitik für eine stabile Regierung umgesetzt werden.

In unserem Land werden sowohl unsere bestehenden Unternehmen als auch 8 Städte, in denen Schienensysteme geplant sind, bis 2035 ungefähr 7.000 Vorort-U-Bahn-, LRT-, Straßenbahn-, 2104-Hochgeschwindigkeitszug-, Hochgeschwindigkeitszug-, DMU- und EMU-Lokomotiven, Vorortzüge und mehr als 30.000 Güterwagen benötigt. . ARUS, SIE HABEN KEIN WISSEN, WAS IST ES NICHT DEFIZIENZ? Mit dem Ziel, gemeinsam mit seinen Mitgliedern alle Hindernisse zu überwinden, sollen die Importe durch die Herstellung nationaler Markenprodukte mit vollständig lokalen und nationalen Einrichtungen beendet und unsere Exporte in Schienensysteme auf 70 Milliarde Euro gesteigert werden.

Als ARUS ist das, was wir in der Fahrzeugproduktion für Infrastruktur- und Schienensysteme tun, die Garantie für unser Handeln. Danach wollen wir keine importierten Produkte in unserem Land sehen, wir wollen mit unseren eigenen nationalen und nationalen Marken in unserem Land und in der Welt mitreden.

Kontaktieren Sie Ilhami Tesfaye direkt