Im Osmanischen Reich hatten Briten, Franzosen und Deutsche getrennte Auswirkungen. Frankreich; Nordgriechenland, West- und Südanatolien und Syrien, England; Rumänien, Westanatolien, Irak und Golf von Basra, Deutschland; Trakya, Zentralanatolien und Mesopotamien haben Einflussbereiche geschaffen. Westliche Kapitalisten bauten die Eisenbahn, eine sehr wichtige und strategische Transportroute mit industrieller Revolution, um landwirtschaftliche Produkte und wichtige Minen, die Rohstoffe der Textilindustrie sind, auf schnellstem Weg in die Häfen und dann in ihre Länder zu transportieren. Darüber hinaus erweiterte die Gewinnsicherheit pro Kilometer die Eisenbahnkonstruktionen, indem sie Privilegien wie den Betrieb der Minen im Umkreis von 20 der Eisenbahnlinie in Anspruch nahmen. Daher wurden die Eisenbahnstrecken und -strecken in den osmanischen Gebieten entsprechend den wirtschaftlichen und politischen Zielen dieser Länder gestaltet.
Die Geschichte der türkischen Eisenbahn und das Datum der Eisenbahnpost beginnen in 1856. Die erste Eisenbahnlinie, die Strecke 130 km Izmir - Aydin, die erste, die ein britisches Unternehmen ausbaute, wurde in diesem Jahr mit einem Privileg versehen. Die Wahl dieser Linie war nicht ohne Grund. Die Region İzmir-Aydın war leicht zugänglich für das Rohmaterial, das die britische Industrie benötigt, wo die Bevölkerungszahl der Bevölkerung hoch war, das kommerzielle Potenzial hoch war und die ethnischen Elemente für den britischen Markt geeignet waren. Es war auch von strategischer Bedeutung, um die Kontrolle über den Nahen Osten und die Kontrolle über die indischen Straßen zu übernehmen. Robert Wilkin 11, ein in Izmir lebender Kaufmann und Unternehmer, beantragte am Juli 1856 die Konzession an die osmanische Regierung, indem er erklärte, dass Joseph Paxton, George Whytes, Augustus William Rixon und William Jackson für ihn handelten. Dieser Antrag wurde in der Versammlung von Mahsusa erörtert und geprüft. 2 Ein Entwurf des Vertrags, der am August mit 1856 unterzeichnet werden soll, wurde vorbereitet. 23 Im September 1856 wurde dieser Investor der britischen Gruppe mit dem Privileg verliehen, die Eisenbahn mit dem Testament zu bauen und zu bauen.
Bild 1: Der überwachte Umschlag ist eine Nachricht, die von SMYRNA ORC (OTTOMAN RAILWAY COMPANY) aus İzmir nach Bayındır gesendet wird, die die İzmir Aydın-Konzession erhält.
Bild von 2: Postkarte zur Eröffnung der Aydın-Bahn
Einige Historiker glauben, dass die Briten die Eisenbahnkonzession annehmen und beginnen, die Linie Izmir-Aydın als ersten Eingang des Imperialismus in das Osmanische Reich zu bauen.
Eine weitere wichtige Eisenbahneröffnung und Konzessionserteilung in İzmir ist die gleiche Zeit wie die SABRAS KASABA RAILWAY COMPANY (Societé Ottomane du Chemin de Fer Smyrne-Cassaba und Prolongement SCP).
Diese Linie wurde in 1866 eröffnet und Turgutlu ist seit Januar 10 der Name von Town 1866.
Bild 3: Ein speziell transportierter Umschlag mit dem Stempel der Firma SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (S & CR) mit S und CR CASSABA AGENTUR PORTO BEZAHLT CASSABA ist zu sehen.
Bild von 4: Ladungen, die am Bahnhof Aydın von Kamelen in Züge verlegt werden
Mit einem Postbeamten des osmanischen Staates konnten Briefe verschickt werden, mit Ausnahme der Eisenbahnunternehmen, die beide Privilegien in Anspruch nahmen. Es genügte Ihnen zu sagen, dass Sie gerne in ein reguläres Briefzentrum gehen und es schnell mit der Bahn bringen würden.
Bild 5: Der Dosenumschlag, den die osmanische Post mit einem eigenen Stempel versehen hat. 1874-Briefumschlag mit 6-Stempel auf einem geplanten Billard von Bisekt Dulose mit einer Pfenniggebühr, die von Izmir-Aydın nach Izmir geschickt wurde. Das Verwendungsdatum dieses Stempels ist 1868-1892.
Bild 6: 1900 20-Geld wird mit einer Postkarte verschickt. Oval ist auf dem 18-Stempel mit der gestempelten Nummer gestempelt. Das Verwendungsdatum dieses Stempels ist 1890-1901.
Eine der wichtigsten Eisenbahnen im Osmanischen Reich war der europäische Kontinent:
RUMELI ORIENTAL EISENBAHNEN (Chemins De Fer Orientaux CO)
Nach dem Krimkrieg brachte das Osmanische Reich ein Eisenbahnprojekt von Istanbul nach Europa auf, das seiner Ansicht nach militärische Kontrolle über Osteuropa gewährte. Schließlich wurde die Konzession an Maurice de Hirsch für den Bau der Eisenbahn vergeben. Diese Linie wird von Istanbul, Edirne, Plovdiv, Sofia, Nis, Sarajevo und Banja Luka'dan-Nebenstraßen nach Alexandroupolis, Thessaloniki und Belgrad starten. In 1874 begann 3 mit separaten Leitungen. Von Istanbul nach Plovdiv, von Thessaloniki nach Mitrovica und von Banana Luka nach Sarajevo. Diese Linien waren nicht verbunden. 1877 wurde jedoch während des russisch-türkischen Krieges gestoppt. Die Berliner Konferenz beschloss, den Frieden mit den Russen auf dem Balkan herzustellen. Serbien, Rumänien und Bulgarien erklären Unabhängigkeit Bosnien-Herzegowina ist mit Österreich verbunden. Istanbul Konferenz über die Zukunft der Eisenbahnlinie Wien Österreich, die Türkei, Bulgarien und Serbien zu diskutieren bildeten ein Quartett, bestehend aus Blöcken. Dieses vierfache 1882 versammelte sich in Wien und unterzeichnete die Vereinbarung in 9 May 1883. Dementsprechend sollte 1886 die Linie im Oktober fertigstellen. Die Eisenbahnstrecke würde durch Belgrad führen und für die Arbeit in jeder Regierungszone verantwortlich sein. 1885 12 wurde in 1888 in 1 in 1889 fertiggestellt, obwohl die bulgarische Regierung die Linie Plovdiv-Sofia übernommen hat. XNUMX Im Juni XNUMX starteten Orient Express-Flüge zwischen Paris und Istanbul.
Bild 7: Zwei 1889-Münzen mit 40-Rückgabe: Briefumschlag mit der britischen Briefmarke Levant auf der Briefmarke der britischen Levante und einem roten Orient-Express-Tag zwischen den beiden Marken nach Deutschland.
Die Eisenbahnlinie zwischen Skopje und Nis wurde auf 25 May 1888 fertiggestellt. Die Thessaloniki-Linie ist mit dieser Linie verbunden.
8: 1884 1880 1885 20 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX COPostkarte mit dem g (Chemin de Fer Oriental) -Stempel.
Bild 9: In 1901 wurde der anik-Stempel von Thessaloniki nach Krivolak auf dem 1-Penny-Stempel 1901 verschickt, nachdem der schwarze Negativstempel N BUR.AMB SALONIQUE-ZIBEFTCHE anik gesendet worden warCOSM ”Umschläge für die Briefmarke (Chemin de Fer Oriental Thessaloniki-Kloster). Dieses Unternehmen hat diesen Stempel in 1901 angewendet.
OTTOMAN ANADOLU EISENBAHNGESELLSCHAFT (Societe du Chemin de Fer Ottoman d'Anatolie CFOA)
Von Istanbul nach Anatolien im Jahre 1871 KadıköyDer Bau einer Linie von Istanbul nach Pendik hat begonnen. Die Linie würde sich nach Gebze und dann nach Izmit erstrecken. Diese Linie wurde vom französischen Kapital über die französische osmanische Bank finanziert.
10: 1889 20 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
Da der Sultan leicht das Jagdgebiet von Izmit erreichen wollte, wurde der Bau der Linie beschleunigt. Tatsächlich erstreckte sich der überfüllte Bereich um die Linie vom Marmarameer bis nach Anatolien und Mesopotamien. Die Managementschwierigkeiten der Strecke führten jedoch zur Übertragung an die britische Gesellschaft: Nach dem Abschluss des schmalen Leitungsbaus bis zum Ende der Erweiterung von Eskişehir-Ankara kamen Schwierigkeiten auf die Tagesordnung.
Bild 11: 20 ist eine Postkarte, die von Eskişehir mit einem Stempel mit dem Emissionsstempel 1892 nach Istanbul geschickt wurde, mit einem Stempel des negativen Eskişehir-Bahnhofs und einem Stempel von Çin CFOA ESKI SCHEHIR UM nach Istanbul.
Britische Investoren bauten ein angloamerikanisches Kartell unter der Führung von Sir Vincent Caillard und mit Genehmigung des Leiters des Ottoman Public Debt Management auf. Dieses Kartell zog jedoch nicht genügend Kapital an. Der Vorsitzende der Deutschen Bank, George Von Siemens, zeigte Interesse an dem Projekt mit Alfred Von Kaulla, einem anderen Bankier, der in Istanbul für den Waffenhandel tätig war. 8 Am Oktober 1888 wurde Konzession für deutsches Kapital erteilt und der Bau der Strecke zwischen Izmit und Ankara wurde begonnen.
Die Konzession war für das 99-Jahr und wurde später in die jährliche Bagdad-Eisenbahnkonzession umgewandelt. Mit der Konzession garantiert die osmanische Regierung den Umsatz von 114 Frank pro Kilometer und jährlich.
EASTERN ANATOLIAN CAUCASUS RAILWAYS WÄHREND DES RUSSISCHEN GESCHÄFTS
Während des Krieges von 1877 gewann Russland gegen die Osmanen große Gebiete im Westen, darunter die Festung Kars. Kars; Es galt als strategische Festung, um den Zugang Anatoliens zum Kaukasus zu kontrollieren. Dementsprechend baute Russland im Rahmen seiner strategischen Eisenbahnpolitik eine Linie zwischen Kars und Tiflis. Diese Linie wurde bis nach Sarıkamış verlängert, das als faktische Grenze zwischen Russland und dem Osmanischen Reich galt. Die Eisenbahnlinie bewährte sich im Zweiten Weltkrieg: Dank dieser Linien konnte Russland dem Angriff der Osmanen auf Sarıkamış widerstehen und führte am 16. Februar 1916 einen Gegenangriff durch, um Erzurum zu erobern. Zur Versorgung von Sarikamis wurde eine 750 mm breite Decovil-Linie gebaut. Diese Linie führte etwa 50 km westlich an Erzurum vorbei.
Bild 12: 1914-Jahr Kars Station-Stempel mit kyrillischem Alphabet auf einer Postkarte, die ein Soldat während der Okkupation Kars von den Russen nach Russland geschickt hat.
In 1920 nahmen türkische Streitkräfte Kars zurück. XnumX Dezember 2 wurde mit dem Vertrag von Arzagan River und Araks River unterzeichnet. Somit übernahmen die nationalen Streitkräfte die Kontrolle über die 1920mm-Linie. Die Bedingungen für die Übertragung des Eigentums der Eisenbahnlinie sind nicht bekannt, aber es ist möglich, dass die Bolschewiki mit den türkischen nationalen Befreiungskämpfern sympathisierten.
HİCAZ-EISENBAHN
Die Hijaz-Eisenbahn und das erste türkische und osmanische Eisenbahnnetzprojekt und von Istanbul nach Shama, die heilige Stadt Mekka, sollten zusammengelegt werden, aber der 1 wurde durch den Weltkrieg unterbrochen.
Die Hijaz-Eisenbahn stellt einen der interessantesten und traurigsten Teile der osmanischen Geschichte dar. Die Linie, die in 1900 gebaut wurde, wurde in 1908 fertiggestellt und in Betrieb genommen. Es gibt die folgenden Stationen der Hejaz-Eisenbahn zwischen Medina Damaskus und 1300. Damaskus, Deraa, Zerka, Maan, Tebük, Müdevver, Medina Salih, El Ula und Medina.
Der Hauptzweck der Hejaz-Eisenbahn; Sie sollte die Verbindung zwischen den heiligen Stätten des Islam und Mekka, der Hauptstadt des Osmanischen Reiches und dem Zentrum des islamischen Kalifats, erleichtern und die Pilgerfahrt erleichtern. Ein weiteres wichtiges Ziel war es, die Entwicklung der wirtschaftlichen und politischen Integration der arabischen Provinzen außerhalb des Osmanischen Reiches zu erleichtern und im Bedarfsfall den Transport militärischer Kräfte zu erleichtern.
Bild 13: 1905 in 10 XNUMX-Briefmarke an Beirut gesendet, gestempelt in reinem Arabisch für DERAA HAMİDİYE HİCAZ RAIL Maya, die nirgends zu finden ist.
In 1900 begann der Bau der Hejaz-Eisenbahn mit dem Kommando von Sultan Abdülhamit II und mit Unterstützung der Deutschen. Es wurde größtenteils von den Türken gebaut. Als gemeinsames wirtschaftliches Projekt wurde ein Islam in der Welt eröffnet. Die Eisenbahn wäre eine Stiftung, eine nicht übertragbare religiöse Spende und Hilfsgarantie. Auler Pasha, ein Militärberater aus Istanbul, sagte voraus, dass Istanbul stündlich Militärtransporte von Mekka nach 120 schicken könnte. Berlin wurde auch an der Bagdadbahn gebaut. Beide Eisenbahnen wurden miteinander kombiniert und sollten die Wirkung des Imperiums in den arabischen Provinzen verstärken. Ein weiteres Ziel war es, den Hijaz und andere arabische Provinzen vor der britischen Besatzung zu schützen.
Die Hijaz-Eisenbahn erreichte die Medina zum Jubiläum von 1. September 1908 zum Jubiläum von Abdülhamids Aufstieg zum Thron. In 1913 wurde der Bahnhof Hicaz im Zentrum von Damaskus eröffnet. Dies ist der Anfang der Zeile und die Zeile erweitert 1300 nach Medina.
14: X HİCAZ DEMİRYOLU ÜNİTESİ X Stempel auf dem frankierten Briefumschlag der deutschen Marke und des frankierten Briefumschlags, die an den Hejaz-Eisenbahnverband in Damaskus geschickt wurden.turkfilateliakademisi - Atadan TUNACI)
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