Kurz nachdem wir Maßnahmen für die Ankara-Konya-Expedition ergriffen hatten, wurde bekannt, dass es sich um einen Unfall handelte, der durch die Kollision des Hochgeschwindigkeitszuges mit dem Führungszug auf derselben Strecke verursacht wurde und bei dem 3 Menschen starben, darunter 9 Mechaniker verursacht durch die Kette der Fahrlässigkeit.
Es wurde davon ausgegangen, dass der Dienst auf der Bahnstrecke, die vor ihrer vollständigen Fertigstellung eröffnet wurde, in „Schwarzer Reihenfolge“ durchgeführt wurde und dass der Unfall passierte, weil die Beamten, die jeden Morgen die Strecke des Führungszuges schlossen, es versäumten, sich umzuziehen die Punkte. Es wurde angegeben, dass sich der Führungszug an seinem gewohnten Platz befinde und der Hochgeschwindigkeitszug aufgrund fehlender Weichen auf diese Strecke eingefahren sei, und es wurde berichtet, dass der Unfall durch das Auffinden der Signalanlage definitiv verhindert werden könne. Aufgrund der Tatsache, dass die Leitung vor der Wahl eröffnet wurde, wurde davon ausgegangen, dass das Signalsystem spät in der Nacht und in einer begrenzten Zeit verlegt wurde. Es wurde auch erfahren, dass es sich bei einem der Verstorbenen um den Ersatzmechaniker handelte, der vorübergehend in den Zug nach Eryaman einstieg, und nicht um den Mechaniker, dessen Auto eine Panne hatte.
Mitternachtsstudie
Die ersten Anfragen von drei TCDD-Mitarbeitern, die im Zusammenhang mit dem Zugunglück in Ankara festgenommen wurden, wurden abgeschlossen. Es wird erwartet, dass drei Personen heute oder abends vor Gericht gebracht werden.
Gestern wurde festgestellt, dass die Ursache des Unfalls das Fehlen der Signalanlage war. Auch Details hierzu sind klar geworden. Es wurde berichtet, dass die Strecke, auf der der Vorortverkehr von Başkentray und der Hochgeschwindigkeitszug verkehren, vor der Fertigstellung des Signalsystems eröffnet wurde.
Obwohl Gewerkschafts- und TCDD-Angestellte vor einem Unfall gewarnt hatten, war klar, dass die Leitung bis heute in Form einer Landorder-CD betrieben wurde.
Es wurde festgestellt, dass das Signalsystem nach Mitternacht nach wie vor auf die Schiene und das Zentrum reduziert wurde und dass die Arbeiter, die unter begrenzten Bedingungen arbeiteten, ihre Arbeit nicht innerhalb der vorgeschriebenen Fristen abschließen konnten.
Schere nicht verändert
Für den Disponenten SY, den Zugorganisationsbeauftragten (Weichensteller) OY und den Controller EEE wurde ein Haftbefehl ausgestellt.
Der Grund für die Festnahmen wurde klar. Dementsprechend fuhr der Hochgeschwindigkeitszug bereits früh am Morgen in den Führungszug, um den Zustand der Schienen und der Straße zu überprüfen, und fuhr zurück nach Polatli. Nachdem der Zug von seiner üblichen Route zurückgekehrt war, fuhr der Weichensteller einen manuellen Zug zur B2-Linie. Diese Linie wurde jedoch aus irgendeinem Grund nicht geschlossen. Normalerweise musste die Linie abgeschaltet und die B1-Linie für den Hochgeschwindigkeitszug geöffnet werden. Der Hochgeschwindigkeitszug machte sich so auf den Weg und führte nicht die erforderlichen Überprüfungen durch und schlug den Führungszug dort ein, wo er sein sollte.
In der Vergangenheit per Telegraph, jetzt per Telefon
Wenn das Signalsystem gefunden wird, auch wenn die Schere nicht geschlossen ist, kann man feststellen, dass diese Situation nach der Abfahrt des Zugs vom Zentrum aus wahrgenommen werden kann.
Es wurde angegeben, dass das System die Überwachung aller Linien, Scheren und Lichter wie Flugzeuge von der Mitte aus ermöglicht und dass das Warnsystem aktiviert wird, wenn sich ein zweiter Zug auf der Strecke befindet.
In dem telefonisch angerufenen System der Zentraladministration wurde verstanden, dass die telegrafischen Operationen aus Funk oder Telefon bestanden. Demnach warnt der Bahnhof an der betreffenden Stelle den nächsten Bahnhof nach dem Umzug, und der Bahnhof gibt Informationen, sobald der Zug ankommt. Das System hat keine Funktion zur Vermeidung von Unfällen.
Nach dem Unfall wurde auch der Vorortverkehr eingestellt und die Fertigstellung der Signalanlage stand Berichten zufolge auf der Tagesordnung.
Ihr Freund ist sofort zur Stelle
Der Ingenieur, die ihr Leben bei dem Unfall Hulusi Dividieren der Reserven verloren, war es klar, dass nur mit dem Zug bis Eryaman'daki zu dienen. Beamte, die am Morgen des Autos Ingenieur der Zeit halfen brachen, so dass er den Zug mit Eryaman'daki reiten kann, zu gehen, anstatt die Aufteilung Eryaman'daki wurden eingesetzt, und es wurde verstanden, dass ihr Leben bei dem Unfall verloren.
Quelle: txnumx.com.t ist
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