Erklärung von MMO zu BRT-Unfällen

Erklärung des MMO zu BRT-Unfällen: Die türkische Gewerkschaft der Ingenieure und Architekten (TMMOB) reagierte auf die zunehmende Zahl von Unfällen mit Metrobussen und das Fehlen langfristiger Maßnahmen. Der Vorsitzende der TMMOB-Niederlassung in Istanbul, Battal Kılıç, sagte: "Unsere Warnungen wurden von den Behörden seit der Inbetriebnahme des Metrobus im Jahr 2007 nicht berücksichtigt und kommen nach jedem Unfall zum Vorschein."
Wie bei dem Unfall in Sefaköy ist eines der bedrohlichsten Elemente des Verkehrs in der Metrobuslinie der umgekehrte Verkehrsfluss. Obwohl der Verkehrsfluss in unserem Land auf der rechten Spur verläuft, fahren BRT-Fahrer während ihrer Arbeitszeit ständig in entgegengesetzte Richtungen. Im Gegensatz zu normalen Bedingungen erhöht diese Situation die Wahrscheinlichkeit von Unfällen, indem die Fahrer die Konzentration verlieren und manchmal nach Bedarf zu Reflexen. Als Umkehrrichtungsanwendung nimmt metrobus jedoch die Hauptstraße oder den Unfall in Sefaköy, die Fahrzeuge überqueren die Fahrspur und betreten die BRT-Straße, was zu einer Kollision führt. Wenn die Autos die gesetzliche Grenze von 5 km / h in E70 sind und die BRTs mit 50km / h fahren, können sich die Fahrzeuge mit einer Gesamtgeschwindigkeit von 120 gegenseitig treffen, was die Unfallzahlen erhöht.
Es ist ersichtlich, dass die Straße, die dem Metrobus zugeordnet ist, die Straße zu Kraftfahrzeugen verengt, indem er die Sicherheitsspuren der Autobahn nimmt, und erhöht die Wahrscheinlichkeit von Unfällen auf der Straße von BRT. Der Verlust von Sicherheitsbereichen, die bei einem Verlust der Kontrolle der Fahrer auf der verengten Straße entkommen werden, hat zu einem Anstieg der Unfallwahrscheinlichkeit geführt.
WAS KANN FERTIG WERDEN
Battal Sword önüne Kleine Revisionen statt Fahrzeugen mit Faltenbalgbussen anstelle der zur BRT-Straße passenden Straße sollten die Anwendung der Gegenrichtung aufgehoben werden, so dass bei möglichen Unfällen Frontalzusammenstöße verhindert werden sollten. Wenn dies nicht kurzfristig möglich ist, sollten die Barrieren, die die Metrobüs-Straße in anderer Weise trennen, ernsthaft verstärkt werden, und die Fahrzeuge dürfen nicht in die Metrobus-Straße oder den Metrobus fließender Verkehr einfahren. Hierfür sollten Energiedämpfer- und Router-Lendirici-Barrieren verwendet werden
Hasan Yılmaz Özger, Istanbul-Abteilungsleiter der Kammer für Maschinenbau (TMO), der als Redner an der Pressekonferenz teilnahm, sagte: bağlı Die Energiedämpfungsbarriere kann als kurzfristige Lösung betrachtet werden. Wir denken, dass der Metrobus an das Schienensystem übergeben werden sollte, das Schienensystem wird vorerst nicht durchfahren werden, aber zumindest denken wir, dass der umgekehrte Fluss in einen Fluss in gerader Richtung gebracht werden sollte
Die Erklärung der Kammer der Maschinenbauingenieure lautet wie folgt:
„Während 100 Menschen bei dem Unfall verletzt wurden, als ein Auto in Richtung U-Bahn D3 in Richtung der Autobahn Sefaköy-Çobançeşme auf die U-Bahn fuhr, kam der Fahrer des Fahrzeugs ums Leben. Wie in der Erklärung, die wir nach der Katastrophe in Acımbadem vor drei Wochen abgegeben haben, wurden unsere Warnungen von den Behörden seit der Inbetriebnahme der U-Bahn-Linie im Jahr 3 leider nicht berücksichtigt und werden nach jedem Unfall deutlicher.
Wie bei dem Unfall in Sefaköy ist eines der bedrohlichsten Elemente des Verkehrs in der Metrobuslinie der umgekehrte Verkehrsfluss. Obwohl der Verkehrsfluss in unserem Land auf der rechten Spur verläuft, fahren BRT-Fahrer während ihrer Arbeitszeit ständig in entgegengesetzte Richtungen. Im Gegensatz zu normalen Bedingungen erhöht diese Situation die Wahrscheinlichkeit von Unfällen, indem die Fahrer die Konzentration verlieren und manchmal nach Bedarf zu Reflexen. Als Umkehrrichtungsanwendung nimmt metrobus jedoch die Hauptstraße oder den Unfall in Sefaköy, die Fahrzeuge überqueren die Fahrspur und betreten die BRT-Straße, was zu einer Kollision führt. Wenn die Autos die gesetzliche Grenze von 5 km / h in E70 sind und die BRTs mit 50km / h fahren, können sich die Fahrzeuge mit einer Gesamtgeschwindigkeit von 120 gegenseitig treffen, was die Unfallzahlen erhöht.
Es ist ersichtlich, dass die Straße, die dem Metrobus zugeordnet ist, die Straße zu Kraftfahrzeugen verengt, indem er die Sicherheitsspuren der Autobahn nimmt, und erhöht die Wahrscheinlichkeit von Unfällen auf der Straße von BRT. Der Verlust von Sicherheitsbereichen, die bei einem Verlust der Kontrolle der Fahrer auf der verengten Straße entkommen werden, hat zu einem Anstieg der Unfallwahrscheinlichkeit geführt.
Liebe Pressearbeiter;
Wie wir bereits in den vorangegangenen Ausführungen erwähnt haben, ist Istanbul der Weg, dauerhafte Lösungen für städtische Transportprobleme zu schaffen. Langfristige Planung und Harmonisierung zwischen allen Verkehrsträgern sowie dem Eisenbahn- und Seeverkehr soll Gewicht verleihen. Trotz aller Warnungen besteht der Großteil der öffentlichen Verkehrsmittel in Istanbul aus Autobahnen. Laut den 2015-Daten von IETT betrachten wir die Verteilung der täglichen Passagiere in Verkehrsnetzen. Wir sehen, dass die Autobahn% 77 ist, die Eisenbahn% 18 und der Seetransport% 5 ist. Der Metrobus hat einen bedeutenden Anteil am Straßentransport, wobei sich die Anzahl der Passagiere pro Tag auf 1 Millionen erhöht. Leider sind die Istanbuler seit dem 2007 in ihren Miniaturstädten zu einem veralteten Transportsystem für europäische Länder verurteilt.
Dies erfordert die langfristige Umsetzung einer städtischen Verkehrspolitik, was die Bedeutung der zu ergreifenden Maßnahmen zur Vermeidung von kurzfristigen Metrobus-Unfällen impliziert. Bei kleineren Revisionen sollte anstelle von Fahrzeugen mit Faltenbalgbussen anstelle von Fahrzeugen mit BRT die Rückwärtsrichtung entfernt werden, so dass bei möglichen Unfällen ein Frontalzusammenstoß vermieden werden sollte. Wenn dies nicht kurzfristig möglich ist, sollten die Barrieren, die die Metrobüs-Straße in anderer Weise trennen, ernsthaft verstärkt werden, und die Fahrzeuge dürfen nicht in die Metrobus-Straße oder den Metrobus fließender Verkehr einfahren. Zu diesem Zweck sollten iyer Energy Damper und Router ön Barriers verwendet werden.
Liebe Pressearbeiter;
Eine stärkere öffentliche Kontrolle ist für die Gewährleistung der Verkehrssicherheit unabdingbar. Als MMO Istanbul Branch, die seit Jahren für das öffentliche Interesse und das Recht auf freien und sicheren Transport kämpft; Wir drücken erneut aus, dass wir für alle Arten von Aufgaben bereit sind, um die erforderlichen Inspektionen durchzuführen. Wir fordern die Behörden auf, auf Berufsverbände zu achten, die über ausreichende Kenntnisse zur Lösung von Problemen des städtischen Verkehrs verfügen, um dem marktwirtschaftlichen Verständnis der Rentier ein Ende zu setzen, das das menschliche Leben missachtet.