Das Vergnügen der Osmangazi-Brücke ist der Schmerz der Unternehmen für die Öffentlichkeit

Die Freude an der Osmangazi-Brücke schmerzt die Unternehmen für die Öffentlichkeit: Die Menschen werden die Last der Schäden tragen, die Tag für Tag auf der Osmangazi-Brücke entstanden sind
Die Osmangazi-Brücke, die sich noch mit der Anwendung Build-Operate-Transfer im Bau befindet, wurde während des Festivals eröffnet und es gab eine ernsthafte Intensität mit einem kostenlosen Pass. Das Fernsehen wurde in den Zeitungen als großes Projekt präsentiert, und der freie Pass während des freien Passierens der Bürger war mit Propaganda unzufrieden. Nach dem Ende des Urlaubs ist die Freikarte zur Osmangazi-Brücke in der Dichtese verlassen. Wenn die Übergänge zu teuer sind, wird die Anzahl der 40-5-Tausenden von Menschen, die die Brücke nutzen, von der Regierung mit einer täglichen 6-Tausend-Pass-Garantie versehen.
Die Brücke, die beide Seiten des Golfs verbindet, wurde im Juni bei einer Zeremonie in Betrieb genommen. Der erste 30-Tag aufgrund des Verbots der Brücke vom Freipass 9 begann im Juli. Ungefähr 11-Monate sind durch bezahlte Pässe gegangen. Die Übergangszahlen für die ersten zwei Wochen zeigten, dass diejenigen, die durch die Osmangazi-Brücke, die zu den riesigen Investitionen in İlk gehört, durchlaufen haben, deutlich unter den Erwartungen liegen.
JEDE 18-JAHRESZAHLUNGSGARANTIE VON DER BRÜCKE IN DAS BÜRO
OTOYOL AŞ wurde in Zusammenarbeit mit den Unternehmen Nurol, Makyol, Astaldi, Yüksel, Özaltın und Güriş gegründet. (NÖMAYG) hat vom Staat seit 18 Jahren bis 2035 eine Zahlungsgarantie erhalten, auch wenn niemand die Brücke überquert. Wenn es als 40000 Fahrzeugtage berechnet wird, 1.4 Millionen pro Tag, 511 Millionen pro Jahr… 18 Jahre. In diesem Zeitraum werden 9.7 Milliarden Einnahmen vom Staat erzielt. Nun, obwohl die Anzahl der Fahrzeugpässe selbst während des Tourismus nicht mehr als 5 beträgt, welche Belastung wird uns in der Wintersaison erwarten, während der Schaden jeden Tag groß ist?
Obwohl der 6 die Überquerung des Golfs minimiert, liegt der Grund dafür, dass die Brücke von den Fahrern nicht bevorzugt wird, auf hohe Mautgebühren. Istanbul-Bandırma-Fähre, eine Alternative zur Autobahn von Istanbul nach Izmir. Obwohl zwei Personen zur Autobahnstrecke Bandırma İzmir fahren, zahlt 128 pro Person. Die Kosten betragen 160-Pfund pro Person, wenn die Autobahn genutzt wird. Die Wirkung dieser Gebühr auf den Bürger ist recht groß.
Es wird erwartet, dass die gesamte Autobahn die Entfernung von 95 zu 8 bis 10-3-Stunden verkürzt. Auf diese Weise werden jährlich 3,5 Millionen Dollar eingespart. Während der 650-Stunde im Golf, der 1-Stunde, geht die 20-45-Minute an der Fähre vorbei, wie bereits erwähnt, diese Zeit soll auf 60-Minuten X reduziert werden. Die Autobahn ist jedoch nicht vollständig fertiggestellt. Wenn der Staat Millionen Dollar pro Tag für Übergänge schadet, die laut IDO-Fähren teurer als 6 sind, kommt dieser Schaden aus der Tasche des Bürgers?
WAS ERGEBNIS STAAT AUTOYOL ALS GARANTIE?
Für die Autobahn und die Brücke, die mit dem Build-Operate-Transfer-Modell erstellt wurde, scheint auf den ersten Blick kein Geld aus der Tasche zu sein. Die Regierung zahlt dem Auftragnehmer nicht einmal einen Cent für diese Arbeit und gibt das Geschäft nur für eine Weile. Auftragnehmer gibt seine Tasche nicht aus. Er bekommt einen Bankkredit, um die Arbeit zu erledigen. In der Vergangenheit haben die Banken das Risiko für die Öffentlichkeit auf sich gezogen, um zu vermeiden, dass die Forderungen nicht eingezogen werden. Diese Praxis ist verschwunden und hat stattdessen den Weg des Darlehens von staatlichen Banken geöffnet. Zu den Gläubigern der Osmangazi Bridge zählen Staatsbanken wie die Halkbank und die Vakıflar Bank. Die Brücke zwischen den weltgrößten Mid-Span-Hängebrücken mit einem Build-Operate-Transfer-Modell war der 35-Dollar, der ursprünglich 121 genannt wurde. Der Präsident gab bei der Eröffnung der Brücke eine Erklärung ab, und die Brückengebühr fiel auf das 90-Pfund. Diese Gebühr gilt jedoch nur für das Auto. Mit zunehmender Reichweite von Achsen und Achsen steigt die Zahl der Gebühren. Die 2682-Kreuzung eines Lastwagens überquert den 200-Meter von dieser Brücke. Der 2700 ist die Kreuzung der 6,5-Meter Golden Gate Bridge in den USA und der 30 ist die Mautstelle der Osmangazi Bridge.
Der Minister für Verkehrs- und Seeverkehr und Kommunikation Ahmet Arslan hat diese Vorwürfe bestritten. Aber das Hauptproblem sind Autobahngebühren. Mit der Osmangazi-Brücke ist nur der 58-Kilometer des Projekts abgeschlossen. Nach der Brücke wird den Bürgern die 2-Option angeboten. Für diejenigen, die auf der alten Straße unterwegs sind, wird die Zeit nicht so kurz sein, wie es gesagt wird; 20 km zwischen Altinova und Bursa, 84.3 km zwischen Altinova und Balıkesir, 231 km zwischen Altinova und Manisa und 370 km zwischen Altinova und İzmir. Für diejenigen, die diese Straße benutzen werden, wird der Preis sehr hoch sein, wenn die Straße nicht fertig ist.
BEHALTEN SIE WÄHREND DIESER BEDINGUNGEN?
In einem im August in Cumhuriyet veröffentlichten Artikel erklärte Çiğdem Toker 3: Stellen Sie sich ein Projekt wie dieses vor, ein Projekt, das Sie mit 5 Milliarden Dollar verbürgen können. Diese Schulden namens 'Debt Assurance' reicht nicht aus, jeden Tag, den Sie aus Ihrer Tasche nehmen, 3 Millionen TL. Wie lange können Sie sich unter diesen Umständen rühmen, dass "die Zeit 1 pro Stunde auf 6 gefallen ist"?
SCHNEIDEBÄUME UND NICHT VERWENDETE BÄUME!
Für die Osmangazi-Brücke In Bursa gibt es 150-200 Tausend Olivenbäume, zerstörte Wasserlandschaften, Wälder und Weiden.
Der Präsident der Manisa-Kammer für Landtechnik, İbrahim Demran, sagte kürzlich, dass während der 105-Kilometer in Manisa Tausende von Olivenbäumen gefällt und Weinberge gebrochen wurden. Der Nilüfer-Bezirk von 3 sagte, dass das Dorf durch die Kammer der Landwirtschaftskammer gehen wird. Präsident Şaban Yurddaş sagte: N Lassen Sie die Ebene nicht beschädigen. Wir sind gegen dieses Projekt. In wenigen hundert Jahren ist daraus ein Land geworden. Dies muss beachtet werden. Es wäre gut, wenn die Uluabat-Straße nach Süden führt. Wenn es den Norden durchquert, wird es landwirtschaftliche Flächen beeinträchtigen. Die landwirtschaftlichen Verluste werden zunehmen. Bei Ernten wird es große Verluste geben.