Antworten auf Fragen im Izmir Gulf Transition Project

Fragen, nach denen im Izmir Bay Crossing Project gesucht wurde: Das Gulf Crossing Project, das das Autobahn- und Schienensystem abdeckt, das für 3.5 Milliarden TL zwischen İnciraltı und Çiğli in İzmir gebaut werden soll, wurde vorgestellt.

In İzmir wurde das Gulf Crossing-Projekt gestartet, das das Autobahn- und Schienensystem abdecken soll, das zwischen İnciraltı und Çiğli für 3.5 Milliarden TL gebaut werden soll. Die Vertreter der Fachkammern, der Beamten des Ministeriums für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation und des Unternehmens, das das Projekt vorbereitet hatte, schwitzten das Unternehmen mit Fragen wie Kosten, Beitrag zum städtischen Verkehr, negativen Auswirkungen auf den Verkehr in der Bucht, ob es den Horizont visuell stören wird.

Der Countdown für das Projekt „Golfpassage“ hat begonnen, das die beiden Seiten von Izmir, Balçova und Çiğli, verbinden sollte und eine öffentliche Debatte auslöste. Während des Prozesses der Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) des Projekts, das vom Ministerium für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation, Generaldirektion Autobahnen, unter den Projekten durchgeführt werden soll, die der frühere Minister Binali Yıldırım während seiner vorherigen Nominierung für die Metropolregion vorgeschlagen hatte, Balçova, Çiğli, Narlıdere, Karşıyaka Das Treffen fand in der Versammlungshalle der Handelskammer von Izmir innerhalb der Grenzen des Bezirks Konak statt.

Das Treffen, Bezirksteilnahme, während die Kammern, Industrieverbände und Verbandsvertreter Interesse zeigten.

Der Projektmanager Özgür Uğurlu von der Firma Yüksel Proje, die das Projekt vorbereitet hatte, und die Firmenbeamten, die die UVP-Akte erstellt hatten, gaben Informationen in dem Treffen, das vom Provinzdirektor für Umwelt und Urbanisierung Selahattin Varan geleitet wurde. Die Bauausschreibung kann nach dem UVP-Prozess erfolgen, der 18 Monate dauern wird. Während der Bauphase des Projekts werden im Projektgebiet zwei Brech- und Siebanlagen (Steinbruch zur Bereitstellung der für den Bau erforderlichen Materialien), zwei Betonwerke und ein Asphaltwerk gebaut. Der Bau wird zwischen 2 und 2017 2022 Jahre dauern. Der Autobahnabschnitt der Golfkreuzung befindet sich in der Nähe der 5. Hauptjetbasis von Çiğli, 2 Kilometer zwischen der Sasalı Junction und der İnciraltı Çeşme Highway sowie der Eisenbahnlinie Karşıyaka Ab der Straßenbahn zum Üçkuyular Pier wird die Länge 16 km betragen. Das Projekt umfasst eine Gesamtlänge von 1.8 Kilometern mit einem untergetauchten 4.2-Kilometer-Röhrentunnel, einer 800-Kilometer-langen Golfbrücke, einer 8.2-Meter-langen künstlichen Insel und Verbindungsstraßen. Breite des eingetauchten Röhrentunnels, 43.40-Meter, die niedrigste Baugrubenhöhe des eingetauchten Tunnels wurde mit minus 32-Metern bestimmt. Gemäß den Daten im Projekt beträgt die Entfernung zwischen diesen beiden Punkten von 32 km von den Küstenstraßen in der aktuellen Verkehrssituation 70 Minuten und 52 Minuten mit dem 45 Kilometerumfang. Mit diesem gesamten 12-Kilometerprojekt wird 10 nur wenige Minuten dauern. Die Unternehmen, die die Projekte vorbereitet hatten, schlugen vor, das Projekt mit einem Build-Operate-Transfer-Modell durchzuführen. Kosten 3 Milliarden 520 Millionen TL angekündigt. Vertreter des Unternehmens sagten, das Projekt sei finanziell nicht realisierbar.

Das Risiko des Projekts ist ein Rennen

Die meisten Fragen des Präsidenten und der Vertreter der Fachkammern, die bei dem Treffen das Wort ergriffen haben und für das Projekt und die Stadt wichtig sind, wurden nicht beantwortet. Es wurde gesagt, dass die Fragen an Beamte des Ministeriums weitergeleitet würden. Hasan Topal, Vorstandsvorsitzender der Architektenkammer, machte darauf aufmerksam, dass er in der Präsentation die Aussage verwendet habe, dass sie für Machbarkeitsstudien nicht vollständig geeignet sei. Topal sagte: „Warum implementieren Sie ein nicht-physisches Projekt? Warum hast du es hierher gebracht? Auch dieses Projekt ist kein Vorschlag für Stadtpläne von Izmir. Wie wurde die Entscheidung getroffen, dieses Projekt umzusetzen, das nicht zu den Projekten mit Stadtplan gehört? Der wichtigste Reichtum von İzmir ist die natürliche Bucht. Dieses Projekt birgt das Risiko, die Bucht zu zerstören. Dieses Projekt zerstört die Skyline von Izmir. Es ist zu sehen, dass die natürlichen Gebiete und Feuchtgebiete von İzmir in bestimmten Gebieten beschädigt werden. Es wird gesagt, dass diese Risiken beseitigt werden. Wie gehen wir? Darüber hinaus ist das Projekt funktional ein Projekt, das nichts mit den Anforderungen von Izmir an Wohnraum und Geschäftsverkehr zu tun hat. Beispiele wie Hongkong und Amsterdam wurden in den gezeigten Beispielen angegeben. Wie kann die Stadt, die eine Geschichte von 150 Jahren hat, mit den Stadtbeispielen von 8 Jahren verglichen werden? " Sie fragte. Varan, der das Treffen leitete, sagte, dass die Fragen von Hasan Topal wichtig und umfassend seien und dass sie später bewertet und beantwortet würden.

INNENVERBINDUNGSSTRASSE NICHT IN DER STADT

Ayhan Emekli, Präsident der Kammer der Bauingenieure, sagte: „Dieses Projekt wird den Norden und Süden der Stadt verbinden, aber eine lange Barriere in der Bucht schaffen. Der Konak-Tunnel unterschied heute auch zwischen dem Osten und dem Westen der Stadt. Wer wird diese Straße für das Projekt auf dem Weg von İnciraltı nach Çiğli nutzen? Ich denke, es wird eine Intercity-Verbindungsstraße sein, keine innerstädtische Verbindungsstraße. "Diese Straße trägt nicht zum städtischen Verkehrsproblem bei." Erhan İçöz, Leiter der Kammer der Geophysikalischen Ingenieure, sagte, dass im Projekt nicht genügend geophysikalische Studien übertragen wurden. İçöz gab an, dass nicht enthalten ist, ob detaillierte Untersuchungen an den Verwerfungslinien durchgeführt wurden. Varan sagte, dass diese Fragen und Meinungen an das Ministerium weitergeleitet werden.

3.5 MILLIARDION, DIE EINEN EISENBAHN-RAIL-SYSTEM MACHEN KANN

Melih Yalçın, Sekretär des Koordinierungsausschusses der Provinz TMMOB, wies darauf hin, dass das Projekt zur Überquerung des Golfs 3.5 Milliarden TL kosten würde, und sagte: „In İzmir müssen 3.5 Milliarden Lira für den Transport ausgegeben werden. Kann dieses Geld nicht für wichtigere öffentliche Verkehrsprojekte oder andere Bereiche ausgegeben werden? Können die Ressourcen nicht genauer genutzt werden? Wurde untersucht, wie viele Kilometer Schienensystem mit diesem Geld gebaut werden können? " richtete die Frage. "Ich hoffe, dass sie dies und das auch tun", sagte Varan, der das Treffen leitete.

Auswirkungen der künstlichen Ada-Zirkulation

Eine der wichtigsten Fragen zum Golfübergangsprojekt war, ob das Projekt den Verkehr blockieren wird, was das größte Problem des Golfs von Izmir darstellt. Es wurde festgestellt, dass insbesondere die künstlichen Insel- und Brückenpfeiler die Zirkulation beeinflussen. Beamte von Yüksel Proje, die das Projekt vorbereitet hatten, sagten auch, dass es sicher ist, dass die künstliche Insel Auswirkungen auf die Zirkulation haben wird, aber sie haben ein Modell erstellt, um dies zu minimieren. Er argumentierte, dass sie die Insel an dem Punkt herstellen werden, an dem die aktuelle Geschwindigkeit niedrig und geringer ist, und dass die Brückenpfeiler keine Wirkung haben werden. Der Präsident der Kammer der Geophysikalischen Ingenieure, Erhan İçöz, kritisierte in den Projektberichten den Mangel an notwendigen Informationen über die Fehler in Izmir. Vertreter von EGEÇEP fragten, ob Maßnahmen hinsichtlich der Schäden ergriffen werden, die das Projekt für die Bevölkerung und die Feuchtgebiete in der Bucht verursachen wird.

Am Ende des Treffens beantwortete Selahattin Varan die Frage, ob die neue Regierung, die das Projekt aufgibt, in Frage gestellt wird, und sagte: „Es ist nicht notwendig, es politisch zu machen. "Wenn dieses Projekt eine Notwendigkeit für den Transport ist, sollte es diese Praxis umsetzen, unabhängig von der Regierung."