Fragebogen zur U-Bahn-Signalisierung in Istanbul

Vorschlag zur Signalisierung der U-Bahn in Istanbul: Taner Kazanoğlu, Mitglied der CHP IMM-Versammlung von CHP, brachte das Problem der Signalisierung in U-Bahnen zur Sprache.

Taner Kazanoğlu von CHP fragte Präsident Topbaş: Stimmt es, dass die Öffentlichkeit durch eine Überzahlung von mindestens 50 Millionen Dollar (135 Billionen) aufgrund der falschen Ausschreibung für den Metro-Signalisierungsprozess in Istanbul geschädigt wurde?

CHP IMM-Versammlungsmitglied Taner Kazanoğlu von der CHP, in seinem Antrag, den er auf der Parlamentssitzung mündlich verlesen hat; Er brachte das Problem der Signalisierung in den U-Bahnen in Istanbul und den Schaden, der den Bürgern zugefügt wurde, zur Sprache und sagte: „Wir alle wissen, dass der Verkehr in Istanbul unsere Stadt unbewohnbar gemacht hat.“ Es liegt auf der Hand, dass die Lösung nur mit öffentlichen Verkehrsmitteln und insbesondere der U-Bahn möglich ist. Aber werden wir nicht die Korruption und die unfairen Gewinne verhindern, damit dies möglich ist? Hier habe ich nur den kleinsten Teil dieser Transaktionen untersucht und ich schätze, dass die Öffentlichkeit durch die Zahlung von mindestens 50 Millionen Dollar mehr geschädigt wurde, weil die Transaktion, die ich hier gesehen habe, falsch ausgeschrieben wurde. Sie wurde als separate Station ausgeschrieben. Wie viele einzelne Abteilungen werden danach ausgeschrieben? Taksim-4 von Alstom. Während die Levent-Metro zwischen Yenikapı und Hacıosman erweitert wurde, wurde das Alstom-System vollständig abgebaut und das Siemens-System installiert. Warum wurde hier die Signalanlage von Alstom abgebaut und wie hoch war die Zahlung an beide Unternehmen? Welche Signalisierungsunternehmen wurden mit diesen Arbeiten auf derzeit ausgeschriebenen U-Bahn-Strecken beauftragt? Wie hoch sind die Ausschreibungspreise der einzelnen U-Bahnlinien? Wurde insbesondere der für jede Erweiterungsstation gezahlte Preis überprüft?

Bei den Sitzungen der Versammlung der Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) im Juni 2015 haben CHP-Mitglieder der IMM-Versammlung Atty. Taner Kazanoglu, Dr. Eine schriftliche Anfrage wurde dem Präsidium der IMM-Versammlung mit den Unterschriften von Hakkı Sağlam und Hüseyin Sağ vorgelegt und einstimmig an das Präsidium weitergeleitet:

ISTANBUL METROPOLITAN MUNICIPAL ASSEMBLY

Frage Vorschlag
Thema: Es geht um die Signalisierung in den U-Bahnen und den hier erlittenen Schaden.

Wir alle wissen, dass der Transport in Istanbul unsere Stadt unbewohnbar gemacht hat. Es liegt auf der Hand, dass die Lösung nur mit öffentlichen Verkehrsmitteln und insbesondere der U-Bahn möglich ist. Aber werden wir nicht die Korruption und die unfairen Gewinne verhindern, damit dies möglich ist? Ich habe hier nur den kleinsten Teil dieser Transaktionen untersucht und schätze, dass die Öffentlichkeit durch die Zahlung von mindestens 50 Millionen Dollar mehr geschädigt wurde, weil die Transaktion, die ich hier gesehen habe, falsch ausgeschrieben wurde.

Lassen Sie mich zunächst die Signalisierung erläutern. Jedes Schienenfahrzeug hat seinen eigenen Sicherheitstyp. Da die Straßenbahnen von Zeit zu Zeit auch in den Verkehr einfahren, ist visuelles Fahren vorgesehen, und in Tunnel-U-Bahnen gibt es keine solche Situation, so dass das Fahren mit dem "Verriegelungssystem" versehen ist. Die Informationen aller Geräte mit Linienlänge werden in der Zentrale gesammelt und es wird entschieden, ob ein Zug eine Eisenbahnzone betreten darf oder nicht. Wenn ein Zug in eine Scheren- oder Schienenzone einfährt, wird die Zone gesperrt, bis dieser Zug diese Schienenzone verlässt und keine Aktion in der Zone zulässig ist. Auf diese Weise wird die Kollision der Züge verhindert, da Züge nicht aus dem zulässigen Block in den anderen Block einfahren können [selbst wenn sie einfahren möchten, wird er von ATP / ATC gestoppt]. (Der Zugunfall, bei dem 2004 in Pamukova 41 Menschen ums Leben kamen, war auf mangelnde Signalübertragung zurückzuführen.)

1. Die Signalisierungssoftware verfügt über Quellcodes. Dank dieser Quellcodes kann das System Softwareänderungen vornehmen. Diese Codes sind für jedes Signalisierungssystem unterschiedlich und vertraulich. Quellcodes und Code-Schreibtechniken sind Geschäftsgeheimnisse von Signalunternehmen. Daher kann niemand von außen in die Software eines Unternehmens eingreifen. Signalunternehmen profitieren von der Vertraulichkeit des Quellcodes. Hardware-Preise werden als 10% Engineering-Services in Rechnung gestellt, während% 90 einen Job kostet. z.B. Taksim Al 4 von Alstom. Während die Levent Metro zwischen Yenikapı und Hacıosman verlängert wurde, wurde das Alstom-System komplett zerlegt und das Siemens-System installiert.
2. X Wenn die signalgebende Firma Y der Installation auf dem System der signalgebenden Firma zustimmt (was normalerweise nicht der Fall ist); In solchen Fällen fallen zusätzliche Kosten für die Leitstellenausrüstung an. Hardware-Preise werden als 10% Engineering-Services in Rechnung gestellt, während% 90 einen Job kostet. z.B. Taksim Al 4 von Alstom. Während die U-Bahn Levent zwischen Yenikapı und Hacıosman verlängert wurde, wurde das Alstom-System vollständig zerlegt und das Siemens-System installiert. Wenn der Kostenaspekt des Auftrags weggelassen wird, ist es nicht möglich, den Zug, der zu einer Linie fährt, auf demselben Bildschirm zu steuern und anzuzeigen.
3. Der Hauptgrund für die hohen Kosten von Signalisierungsunternehmen bei Erweiterungen sind die falsch geplanten Projekte und Auktionen für Erweiterungen mit 2 oder 3 Stationen. z.B. Während das Signalisierungssystem von 16 Stationen 20 Mio. Euro kostet, können für die neuen 3 Stationen 10 Mio. Euro angefordert werden. in Istanbul KadıköyDie Linie -Çamçeşme-Sabiha Gökçen besteht aus ungefähr 25 Stationen. Wenn diese 25 Stationen gleichzeitig ausgeschrieben würden, könnten sie für 25-30 Mio. Euro fertiggestellt werden. Da derzeit jedoch 16 Stationen +3 Stationen +3 Stationen ausgeschrieben sind, werden die Kosten auf viel höhere Werte angehoben. Natürlich können Sie als Verwaltung sagen, dass mich diese Angebote nicht betreffen. Diese Kosten sind das Problem der Unternehmen, die das Angebot erhalten haben. Diese Ausschreibungen und ihre Fortsetzung sind vollständig Transport As. Kontrolle ist.

Aus den Gründen, die ich oben erklärt habe,

1. Die Angebote wurden in Form von wie vielen verschiedenen Stationen ausgeschrieben. Wie viele separate Abschnitte werden dann ausgeschrieben?

Taksim Al 4 von Alstom. Während die Levent Metro zwischen Yenikapı und Hacıosman verlängert wurde, wurde das Alstom-System komplett zerlegt und das Siemens-System installiert. Warum wurde das Alstom-Signalsystem zerlegt?

Welche Signalgesellschaften haben diese Arbeiten auf den bereits ausgeschriebenen U-Bahn-Linien erhalten?

Wie hoch sind die Ausschreibungskosten für jede Metrolinie? Gibt es einen Scheck insbesondere für den Preis, der für jede Erweiterungsstation gezahlt wird?