Der Palast, der den Zug am Garten vorbei führt

Der Palast kam aus dem Garten am Zug vorbei: Die erste Etappe der Uilen Uilen, die als Lösung für den Istanbuler Verkehr gezeigt wurde, wurde während der osmanischen Zeit unternommen. Der französische Ingenieur Henri Gavand, der als Tourist in Istanbul war, sah die tägliche Ansiedlung der 40 Tausend Menschen zwischen Galata und Beyoğlu und als das Projekt bei 17 in Betrieb genommen wurde. Januar 1875 N Die weltweite 2. U-Bahn bekannt für seine Forschungen über die Geschichte der türkischen Transport zu und von den Buch Tunnel basierend auf Archivalien von der Marmara-Universität Fakultät Professor, Institut für Geschichte Dr. Vahdettin Engin, 139 sagt, dass dieser Schritt vor Jahren gemacht wurde:
Durma Die Leute hatten Angst zu reiten, das Tier bewegte sich, sie gab einen shaykh al-Islamwa, nichts dergleichen, alles geschminkt. Die Menschen dieser Zeit sind sehr offen für die Technik, keine Angst, sie fahren am nächsten Tag. 18 14 Anzahl der Passagiere, die ab Januar an 75-Tagen befördert werden. Dies ist eine sehr gute Zahl für Istanbul, wenn die Einwohnerzahl nicht einmal 800 Tausend beträgt

Die Entscheidung des Sultans
Diese Daten zeigen, dass in den Städten der Welt zwar die Investitionen für das öffentliche Verkehrssystem Schienennetz fortbestehen, in Istanbul derselbe Wille und die gleiche Nachfrage. Professor Engin gibt ein weiteres interessantes Beispiel für den Willen und den Wunsch des Tages:
Anl Während der Eisenbahnlinie (Rumeli), die Istanbul mit Europa verbindet, beginnt die S-Bahnlinie zwischen Yedikule und Küçükçekmece. Nach einer Weile kommen die Leute, die nach Yedikule kommen, "weg vom Stadtzentrum" - Klagen über die Verlängerung der Linie Sirkeci'ya kommen auf die Tagesordnung. Dies bedeutet, dass die Linie durch den Garten des Topkapi-Palastes verläuft. Das Sadrazam und die Eisenbahngesellschaft sind entschlossen, eine Entscheidung zu treffen, aber die Debatte beginnt, wenn die Istanbul Rally Trams, die sich zwischen Yedikule und Eminönü bewegen, diejenigen ablehnen, die sagen, dass Sarayburnu mit Dampf ule und edik ertrinken wird. Auf Vorschlag des Großwesirs „Lass den Eigentümer entscheiden“ wird das Problem mit den Worten von Sultan Abdülaziz gelöst:

Weben von Eisennetzen
Die gleiche Entschlossenheit bezüglich des Schienensystems besteht in den Anfangsjahren der Republik. Das Eisenbahnnetz rund um das Land und das U-Bahn-Projekt des französischen Stadtplaners Prost zwischen Taksim und Beyazıt, das 1936 zum Wiederaufbau Istanbuls eingeladen wurde, sind ein klarer Beweis dafür. Eine weitere Tatsache zu diesem Thema ist natürlich die Mentalitätsänderung, die in den 1950er Jahren begann. Engin fährt fort:

„Im 1947 Marshal Hilfe für die Türkei wurde es macht nicht die Eisenbahn zu verhängen, um die Autobahn betont. Mit der Änderung dieser Mentalität wurde der Bau der Eisenbahn wie ein Messer geschnitten. Wenn dies nicht der Fall wäre, wenn die U-Bahn in Richtung der Empfehlungen gebaut worden wäre, hätte es viel Verkehr und viele Bus- und LKW-Unfälle gegeben, wenn sie mit der Schiene zu vielen Orten gefahren worden wären

Dies ist der Grund, warum das 91 (6 October 1923), das vor der Besetzung des Feindes und den Straßen, die in jedem Urlaub zu den Blutquellen zurückkehren, gerettet wurde, dem Verkehrsterror nicht entkommen kann! ..

Und genau vor 88 Jahren wurde heute (6. Oktober 1926) die Produktion in Kayseri gegründet und aufgenommen, aber immer noch unter dem Namen, der ersten Flugzeugfabrik der Türkei zu helfen, die durch die Auferlegung der Marschallwahrheit geschlossen wurde ...