Der Bau der Izmit Bay Crossing Bridge wird 8 Monate dauern und nun in 2 Monaten abgeschlossen sein.

Der Bau der Izmit Bay Crossing Bridge wird 8 Monate dauern und nun in 2 Monaten abgeschlossen sein: Mit Unterstützung von TUBITAK wurde ein Unterwasser-Steingießsystem entwickelt.
Mit dem von TÜBİTAK unterstützten Projekt wurde ein System zur Durchführung von Steingussarbeiten am Tiefseeboden der Izmit Bay Crossing Bridge entwickelt. Mit dem entwickelten System wurden die Arbeiten, die voraussichtlich acht Monate dauern werden, in zwei Monaten abgeschlossen.
Die Arbeiten an der Izmit Bay Crossing Suspension Bridge, dem wichtigsten Transitpunkt des "Gebze-Orhangazi-Izmir Motorway Project", werden fortgesetzt, wodurch der Straßentransport zwischen Istanbul und Izmir auf 3,5 Stunden reduziert wird. Bei Inbetriebnahme der Brücke verkürzt sich die Transportzeit auf ca. 1,5 Stunden auf 6 Minuten. Da die mittlere Spannweite 550 Meter und die Länge 2 Meter beträgt, wurde für die Hängebrücke das System entwickelt, mit dem Steine ​​auf den Tiefseeboden geworfen werden, das den Titel des viertgrößten der Welt erhalten wird. TUBITAK TEYDEB mit Informationen über das erstmals in der Türkei entwickelte Unterstützungssystem Maschinenbauingenieur Tamer Tatsächlich sei das Projekt im Bereich Transport sehr lohnenswert.
Heute stellt ein wesentlicher Teil der technischen Anwendungen im Bereich Wasser (See, Fluss, Fluss usw.) und am Meeresboden die Erkenntnis dar, dass die Realisierung der realen, ve Brücken- und Unterwasserrohrtorenkonstruktion der Füße, des Sees, des Bachbettes oder des Meeresbodens ungeschützt platziert wird es ist keine frage. Einige spezielle Methoden werden beim Bau der Fundamente der Brückenpfeiler verwendet, die sich am See, Fluss oder Meeresboden befinden. Eine dieser Methoden ist die Methode des Caissons (der als Stahlbetonpylone aufgebaut ist und als Schuhfuß dient). Bei den Konstruktionen, bei denen diese Methode verwendet wird, müssen die Caissons auf der glatten Oberfläche des Meeresbodens platziert werden. Um eine glatte Oberfläche am Meeresboden zu schaffen, ist ein flacher und glatter Lagerdeckel parallel zur Meeresoberfläche aus großen und kleinen (1-10 cm) Steinen in Höhe des Bereiches, in dem der Senkkastenboden steht, und in einer bestimmten Höhe, dem Senkkastenbett, aufgebaut.
Die Feststellung, dass die Steine ​​parallel zur Meeresoberfläche liegen, ist wichtig für die Stabilität der Brücke. Ar Als Ergebnis unserer Forschungs- und Entwicklungsstudien haben wir ein System namens ün ULE önemli entwickelt. Mit diesem System fixieren wir die Steine, die gegossen werden, damit die Caissons richtig auf der Basis sitzen. Mit dem Stone-Pour-System sind die Steine ​​nicht glatt und dann werden diese Steine ​​mit Hilfe eines Messers unter dem 40-Meter des Meeres eingeebnet. Auf den Nivelliersteinen (Kiesen) sitzen die Caissons. Wenn die Nivellierfläche nicht glatt ist, gibt es ein Problem der Steilheit im Senkkasten
ulei die sehr geringe Größe der im Marmaray verwendeten Stimmen Tatsächlich sagte er, dass ein System dieser Größe zum ersten Mal in der Türkei Izmit Bay Crossing Suspension Bridge verwendet wird. Wahrheit: „Mit diesem von uns entwickelten System haben wir unsere Arbeit in kürzerer Zeit als gewöhnlich abgeschlossen. Die Arbeiten, die in etwa acht Monaten abgeschlossen sein werden, sind in zwei Monaten abgeschlossen. Ohne dieses Projekt würden wir Dinge mit dem Taucher machen. Es ist sehr schwierig mit dem Taucher 40 Meter unter dem Meer zu arbeiten. Oder wir machen das mit Systemen aus dem Ausland. Dies würde die Kosten 3-4 mal erhöhen. Wir haben auch Importe verhindert, indem wir dies lokal entwickelt haben. “