Doppeltür-Metrobus Coming: Metrobuslinie zur Reduzierung der Intensität verschiedener Lohnmodelle. Es ist geplant, die Löhne zu Spitzenzeiten hoch zu halten, insbesondere um sicherzustellen, dass die Dichte über den Tag verteilt ist.
Obwohl Metrobüs eine Alternative für den Istanbuler Verkehr ist, steigt die Anzahl der Passagiere von Tag zu Tag und zwingt IETT zu unterschiedlichen Lösungen. Ungefähr 800 Tausend Passagiere pro Tag befördert, und bis jetzt wurden gewisse Verbesserungen vorgenommen. Eine Barriere wurde an den Bahnhofseingängen angebracht und Fußgänger blockiert. Um den Durchgang von Fußgängern auf den Straßen und an den Stationen zu verhindern, wurden Zäune angelegt. Die Fahrzeuge werden entlang der Route mit Höchstgeschwindigkeitswarnungen geführt. Fahrzeuge, die das Tempolimit überschreiten, werden von der Kommandozentrale aus überwacht und vom Fahrer mittels Fahrzeugcomputern gewarnt. Straßenwartungsarbeiten werden periodisch durchgeführt. Treppen werden durch die Trennung der Passagiereingänge an den belebten Stationen erweitert. Die Kollisionsgefahr der Fahrzeuge wird reduziert, indem zwischen den Leisten ein Reflektor platziert wird, um Streifen zu vermeiden. Die Reklametafeln, die sich am Rand befanden und die Landung der Passagiere verhinderten, wurden ins Innere der Stationen gebracht.
DOPPELTÜR-BRÜCKEN KOMMEN
Bestehende Vereinbarungen sind für die BRT-Linie nicht ausreichend. Aus diesem Grund wurde von der Direktion Metrobüs Management ein Bericht mit dem Titel rob Road and Passenger Safety im Metrobus System erstellt, um unterschiedliche Lösungen für die Probleme zu finden. Laut dem Bericht; Zincirlikuyu Passagierwartebereich wird erweitert. Alle Stationen sind voll zugänglich. Bei Doppeltürfahrzeugen wird die Verkehrssicherheit erhöht, indem verhindert wird, dass sich die Passagiere in Notfällen aufhalten und der Metrobus rückwärts fährt. Wenn die Fahrzeuge vereinheitlicht werden, werden die Einstiegspunkte vereinheitlicht und ein Sicherheits-Einsteigen bereitgestellt. Ziel ist es, die Stations- und Passagierdichte von Passagieren zu reduzieren, indem ein Lohnmodellierungssystem eingerichtet wird, das die Intensität der Spitzenstunden über den Tag verteilt. Mit der Schaffung der Rückfahrrampen von Yenibosna und Darulaceze werden alternative Strecken in Betrieb genommen und die Nachfrage an den belebten Stationen wird erfüllt.
Es gibt einen 9-GEDANKEN
Spitzenstunde / Richtungsfahrt 42.500
Tägliche Fahrt 800.000
Tägliche Anzahl der Fahrten 8906
Spitzentaktfrequenz (Sekunden) 15-20
Zwischentaktfrequenz (Sekunden) 45-60
B.düzü-S.çeşme Fahrzeit (min) 83
Gesamtzahl der Zeilen: 8
Gesamtleitungslänge (km) 52
Gesamtzahl der Dienste 460
Gesamtzahl der Stationen 45
Servicezeit (Stunden) 24
Metrobus-Team (Stück) 1.606
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