Die Schienensystemlinie von Samsun ist nicht rentabel: Tarık Cengiz, Kandidat für den Bürgermeister von Samsun, kam mit Pressevertretern in der Derya Wedding Hall zusammen, um ihre Projekte vorzustellen.
Tarık Cengiz, der erstmals Broschüren mit seinen Projekten über das Stadtzentrum und 14 Bezirke verteilte, stellte fest, dass Bürger, die aus den Bezirken in das Zentrum kamen, aufgrund des Schienensystems drei Fahrzeuge wechseln mussten und diese Qual beenden würden, wenn sie zur Arbeit kämen. Cengiz stellte fest, dass in Samsun viel Geld für öffentliche Verkehrsmittel ausgegeben wurde, die Menschen jedoch erneut drei Fahrzeuge wechseln mussten: „Das in Samsun gebaute Schienensystem wurde von der staatlichen Planungsorganisation abgelehnt. Der Grund ist sehr einfach. Damit ein Schienensystem rentabel, dh wirtschaftlich ist, muss die Bevölkerung des Stadtzentrums 3 Million betragen. Aber Samsun Stadtzentrum Bevölkerung ist 3 Tausend. Das Schienensystem muss täglich 1 Fahrgäste befördern. Aber die aktuelle Zahl liegt bei 550-70 Tausend. Indem diese Personen gezwungen werden, einige Fahrzeuge zu wechseln, ist es ihr Ziel, mehr Fahrgäste auf dem Schienensystem zu befördern. Nach den Zahlen von 30 belaufen sich die Kosten des Schienensystems für die Stadtbevölkerung derzeit auf 32 Millionen Lira. Wenn Sie die Wechselkursdifferenz und die letzten Wagen dazu addieren, ergeben sich Gesamtkosten von 2013 Millionen TL. Das jährliche Einkommen der Gemeinde beträgt 300 Millionen Lira. Mit anderen Worten, die Gemeinde hat ihr 500-jähriges Einkommen an das Schienensystem angeschlossen, ohne Investitionen zu tätigen oder Personalgehälter zu zahlen. Wir sind nicht gegen das Schienensystem, aber wir sind gegen vorzeitige Arbeit. Es ist logischer, eine spezielle Buslinie von Taflan nach Tekkeköy zum Flughafen zu bauen. Hier wird mit der Logik "Ich habe es getan, es war okay" Geschäfte gemacht. "
55 Samsun
Straßenbahn kann nicht zu OMÜ fahren
Ondokuz Mayıs Universität im Zusammenhang mit der Schiene Samsun Metropolitan Municipality stellvertretender Vorsitzender Turan Cakir, „wegen der wirtschaftlichen Möglichkeiten der Straßenbahn Störungen erfahren in der Universität die Ausstellung“, sagte er. [Mehr ...]
Asphalt-Nachrichten
Asphaltstudie in Vezirköprü
Asphaltarbeiten in Vezirköprü: Mit der koordinierten Arbeit der Teams der Stadtverwaltung Samsun und der Stadtverwaltung Vezirköprü werden Alleen und Straßen in Vezirköprü asphaltiert. Mit der Arbeit kommunaler Teams, Bezirk Taşkale Karkucak [Mehr ...]
BAHN
OMÜ Tramline wird nächste Saison wieder aufholen
Der stellvertretende Bürgermeister der Stadtverwaltung von Samsun, Turan Çakır, erklärte, dass die Straßenbahnlinie der Universität für die nächste Saison bereit sein werde und sagte: „Wir legen Wert auf öffentliche Verkehrsmittel.“ Infrastruktur der Straßenbahn an der Ondokuz Mayıs Universität [Mehr ...]
Ich weiß nicht, ob das Samsun TRAM-Projekt rentabel ist oder nicht. Hörzuverlässigkeit ist etwas, das ich niemals mit verdächtigen Informationen unterbrechen möchte. ABER es ist sehr schwierig, Städte mit einer Million bis einer Million in unserem Land im alten Europa zu finden. Sie können sehen, dass fast alle Städte mit einer Bevölkerung zwischen 100 und 500 Einwohnern einen ausgezeichneten öffentlichen Schienenverkehr haben. Es ist sicher, dass diese Systeme rentabel betrieben werden.
Die Hauptfrage lautet: Nach welchen Kriterien definieren Sie das Wort RANTABEL?
Wenn 100% sparsam Betriebskosten…! Wenn Sie die vbg-Argumente vorbringen, können Sie zunächst die verfügbaren öffentlichen Verkehrsmittel mit Gummirädern trotz aller Flexibilität deaktivieren. Denn theoretisch ist KEINER der öffentlichen Verkehrssysteme rentabel! (An die sogenannten Experten, die etwas anderes behaupten: Herausforderung!)
ABER, der öffentliche Verkehr ist ein strategisches Thema, das im Rahmen von AMMENIN TUTIES liegt und die UMWELT im nationalen und sozialen + modernen Prozess berücksichtigt. UND das ist wahr.
Nahezu alle YHT-Linien, die mit den vorliegenden statistischen Daten erstellt werden, sind theoretisch umstritten und mehrdeutig. Die Anzahl / Belegungsrate basierend auf dem Pretic wurde jedoch überschritten und die Zielvorgaben wurden verhindert.
TRANSPORT (Kommunikation, Bildung…) ist der treibende Motor dieser Arbeit, eines der Hauptprinzipien und Faktoren für Fortschritt und Geschwindigkeit.
Welches Kriterium ist gültig und je nachdem, was Sie abwerten möchten?
Hinsichten
MB Shenkok
Eine letzte Ergänzung:
Wenn wir unser Wasser, das aus unseren Wasserhähnen fließt, gemäß den ökonomischen Betriebskriterien einer Berechnung der Verfügbarkeit unterziehen, können wir feststellen, dass in der Praxis nach einer Stunde kein Wasser aus einem Wasserhahn fließt.
In der Praxis wird jedoch empfohlen, dass sich jeder fragt, wie wir uns zuerst verhalten, wenn unser Wasser eine Stunde lang geschnitten wird. Es ist so ein Profi der Bewusstlosigkeit; Selbst wenn unsere heilige Kuh mit vier Gummirädern vor unserem Haus mit 1 Tonne Wasser gebadet wird, werden wir nicht verärgert sein ...
Aber grundsätzlich muss die Eignung von Alternativen für den öffentlichen Verkehr in der Gesellschaft diskutiert werden und jeder Kampf sollte gehört werden. Aber auch diejenigen, die keine Experten für diese Arbeit sind, sollten, auch wenn sie Politiker sind, mehr als einmal über die Art und Weise nachdenken, in der sie ihre Argumente vermitteln, und sie sollten abwägen.