Marmaray eröffnet zwei unserer Seiten

Marmaray öffnet sich und unsere beiden Seiten vereinen sich: Morgen wird der 150 Jahre alte Traum wahr und „Marmaray“ wird seine Dienste aufnehmen. Die beiden Seiten des Bosporus werden sich vereinen; Der Verkehr in Mega City wird aufatmen.
Verkehrsminister Binali Yıldırım reiste zusammen mit Medienmanagern und Schriftstellern zwischen den beiden Kontinenten. Minister Yıldırım gab technische Informationen zum Jahrhundertprojekt, das morgen eröffnet wird. Es ist geplant, dass Marmaray 75 Passagiere pro Stunde passieren wird. Aus diesem Grund wurden allerlei Vorkehrungen getroffen. Am Meeresboden wurde eine Verflüssigung festgestellt. Die Böden wurden mit Zementinjektionssäulen in Fels verwandelt. Zur Wasserdichtheit wurden Dichtungen und Stahlummantelungen eingebaut. Vor möglichen Erdbeben wurde ein Warnsystem eingerichtet. Sobald die Projektstimulatoren das Erdbeben erkennen, werden sie Kandilli und die Hauptkommandozentrale alarmieren. Dadurch wird sichergestellt, dass der Zug auf der Strecke zum nächstgelegenen Bahnhof zurückkehrt. Darüber hinaus wurden entlang der Schienen Gehwege für die Evakuierung von Passagieren eingerichtet. Die Stationen waren mit Miniaturen historischer Artefakte geschmückt, die bei Ausgrabungen ausgegraben wurden.
Das Ende des Tunnels führt nach Europa
Unser Chefredakteur Nuh Albayrak überquerte mit Minister Yıldırım den Bosporus über Marmaray.
Während der Marmaray-Ausgrabungen ist Istanbul 4500 Jahre alt! Zu den Unvergesslichen gehörten auch der Untergang von U-Bahn-Tunneln und ihr Wiedersehen mit Tunnelgräbern.
Während der Turgut-Özal-Zeit, als in jüngster Zeit die schwerwiegendsten Schritte für Marmaray unternommen wurden, wurde das Projekt abgeschlossen und die Routen festgelegt. Nach der Finanzvereinbarung zwischen der Türkei und der japanischen Agentur für internationale Zusammenarbeit (JICA) im Jahr 1999 wurde am 25. Juli 2002 mit geotechnischen Untersuchungen und Untersuchungen von Marmaray begonnen. Weniger als zwei Monate später wurde mitbathymetrischen Untersuchungen im Bosporus begonnen. Gegen Ende des Jahres 2002 begannen Tiefseebohrungen im Bosporus. Als der Kalender Mai 2004 anzeigte, wurde ein Vertrag mit TGN unterzeichnet, einem internationalen Konsortium bestehend aus drei Partnern in Marmaray, der Türkei und Japan. Während Taisei Corporatiton aus Japan der führende Partner des Konsortiums ist, krempelten auch Gama und Nurol İnşaat aus der Türkei als lokale Partner aus der Türkei die Ärmel für den Marmaray-Bau hoch.
Am 17. Juni 2004 begannen die archäologischen Ausgrabungen, die für große Kontroversen sorgten und Marmaray verzögert haben sollen. Die Ausgrabungen, von denen Ministerpräsident Erdoğan später sagte: „Sie haben uns ein paar Jahre mit der Töpferei verlieren lassen“, veränderten die Geschichte Istanbuls!
Bei den bisher durchgeführten Ausgrabungen wurden 35 versunkene Boote und 38 Museumsartefakte ausgegraben. Die Zahl der Töpferwaren hat 40 überschritten. Der Theodosius-Hafen, der größte Hafen der byzantinischen Zeit, wurde bei Ausgrabungen bis zu einer Tiefe von 6 Metern in Yenikapı freigelegt. Während bei den Ausgrabungen Lebensspuren aus der Jungsteinzeit gefunden wurden, wurde ein 8500 Jahre altes Menschengrab gefunden. Das bedeutet, dass die wechselvolle Geschichte Istanbuls 4500 Jahre zurückreicht! Bei den Ausgrabungen wurden rund 390 Fußabdrücke gefunden. Darüber hinaus wurden die weltweit ältesten Holzfunde wie Pfeile, Bögen und Kanupaddel gefunden.
Der Bau von Marmaray begann im Oktober 2004. Zusammen mit dem ersten Darlehen der Europäischen Investitionsbank über 200 Millionen Euro wurde am 29. Februar 2005 der erneuerte Darlehensvertrag mit JICA unterzeichnet. Am selben Tag traf auch die zweite Tranche des von der Europäischen Investitionsbank erhaltenen Darlehens im Wert von 450 Millionen Euro ein. Der dritte Kredit über 2006 Millionen Euro, der im Juni 400 von derselben Adresse vergeben wurde, diente der Beschaffung von Schienenfahrzeugen.
Am 21. Dezember 2006 begannen die Tunnelbohrmaschinen für die Tunnel Ayrılıkçeşme und Yedikule zu arbeiten. Je konkreter die Arbeit für Marmaray wurde, desto größer wurde die Aufregung…
Am 24. März 2007 wurde schließlich das erste abgesenkte Röhrentunnelstück in den am Grund des Bosporus gegrabenen Graben abgesenkt. Die Absenkung der letzten dieser Röhren, der 11., erfolgte am 23. September 2008 und der Abteufvorgang war abgeschlossen.
Der 17. Februar 2010 war das Datum eines Wiedersehens! Die Maschine, die Ayrılıkçeşme ausgrub, hatte endlich den Absenktunnel erreicht.
In Marmaray lief es nicht immer gut. Nachdem das Konsortium ALSTOM-Marubeni-Doğuş (AMD), mit dem 2007 der Vertrag zur Verbesserung der Vorortstrecken unterzeichnet wurde, die Arbeiten aufgab, wurde der Vertrag am 19. Juli 2010 gekündigt und eine neue Ausschreibung durchgeführt. Im Jahr 2011 war es an der Zeit, dass die von Yedikule aus arbeitende Maschine den Röhrentunnel erreichte.
Am 26. Januar 2011 wurden unter Beteiligung von Premierminister Recep Tayyip Erdoğan alle Tunnel unter dem Bosporus zu einer einzigen Linie zusammengefasst. Der Schienenverlegungsbetrieb begann am 14. Januar 2012. Der erste, der die Schienen schweißte, war Premierminister Erdoğan. Mit dem Abschluss der Ausgrabungen am Südeingang von Sirkeci am 17. August 2012 gingen die Marmaray-Ausgrabungen zu Ende. Am 26. September 2012 wurde der Tunnelaushub dieses Mal abgeschlossen, wobei die Maschine, die einen der Fußgängertunnel am Bahnhof Sirkeci grub, ihre Aufgabe vollendete.
Während alle Aushubarbeiten in Marmaray am 11. April abgeschlossen waren, wurde im Mai mit der Energieversorgung der Stationen begonnen. Der Einbau der Schienen wurde im Juni abgeschlossen. Am 2. August wurden die Schienen unter Strom gesetzt und die ersten Eisenbahntunnel gebaut. Der Lohn für den über Jahre und sogar Jahrhunderte vergossenen Schweiß für Marmaray würde endlich am 4. August 2013 eintreffen! An diesem Tag läutete Premierminister Erdoğan, der bei Probefahrten und Probefahrten auf der Strecke Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme am Steuer saß, den Beginn einer brandneuen Ära für Istanbul und die Türkei ein ...
Morgen, am 90. Jahrestag der Republik, werden alle Istanbuler und die ganze Türkei an diesem historischen Glück teilhaben.
2 Strophen, 4 Minuten
Marmaray, das zunächst auf der Strecke „Kazlıçeşme-Yenikapı-Sirkeci-Üsküdar-Ayrılıkçeşme“ verkehren wird, wird Üsküdar und Sirkeci, die Bahnhöfe am Ende des asiatischen und europäischen Kontinents, in 4 Minuten verbinden. Die zur Eröffnung bereitstehenden Haltestellen wurden mit unterirdischen Miniaturen geschmückt.
ES WIRD IN DIE STRASSENBAHN INTEGRIERT
37 weitere Stationen werden hinzugefügt
In der zweiten Phase von Marmaray, die die Verbesserung und Umwandlung von 44.4 km bestehender Vorortlinien auf dem asiatischen Kontinent und 19.2 km auf dem europäischen Kontinent in eine oberirdische U-Bahn umfasst, werden 37 Stationen modernisiert. Die Anzahl der Linien, derzeit zwei, wird auf drei erhöht und das System wird aus drei Linien bestehen: T1, T2 und T3. Nahverkehrszüge werden auf den Linien T3 und T1 verkehren, während die Linie T2 von Intercity-Güter- und Personenzügen genutzt wird. Marmaray, Kadıköy-Es wird mit dem Kartal Rail System Project am Bahnhof Ayrılıkçeşme (İbrahimağa) zusammengeführt. Während das Riesenprojekt in die Hochgeschwindigkeitszuglinie Istanbul-Ankara von Gebze integriert wird, wird es auch an die Istanbuler U-Bahn angeschlossen. Mit der Einführung von Vorortlinien auf beiden Seiten ab Gebze HalkalıEs wird in 105 Minuten erreicht, von Bostancı nach Bakırköy in 37 Minuten und von Söğütlüçeşme nach Yenikapı in 12 Minuten.