Schneller Zug war schneller Sarg

Der Hochgeschwindigkeitszug wurde zum schnellen Sarg: Der Zugunfall in Spanien ist fast eine Kopie des Hochgeschwindigkeitszugunfalls in Sakarya, bei dem wir 41 Menschenleben verloren.
Die Dynamik beider Unfälle, die von den Behörden mit „Geschwindigkeitsüberschreitung“ erklärt wurden, ist die gleiche: Erlauben eines schnellen/beschleunigten Zugverkehrs auf herkömmlichen Bahngleisen...
Der schreckliche Unfall in Spanien, bei dem 80 Menschen starben und mehr als 100 Passagiere verletzt wurden, weil alle Waggons entgleist waren, ereignete sich in den Zügen namens „Alvia“.
Anders als der echte Hochgeschwindigkeitszug namens „AVE“, der sich auf eigenen, speziell angefertigten Schienensystemen fortbewegt, nutzen „Alvia-Züge“ teilweise die Infrastruktur von Hochgeschwindigkeitszügen und fahren teilweise auf herkömmlichen Zugschienen.
„Alvia“-Züge, die beim Übergang vom Hochgeschwindigkeitszug auf die konventionelle Schiene umschalten und die Geschwindigkeit reduzieren müssen, sind relativ wirtschaftlicher als die „AVE“, die alle großen Zentren Spaniens verbinden.
Dieses „gemischte System“ ist der Faktor, der den Unfall in Santiago de Compostela verursacht hat, das sich durch seine starke katholische Identität auszeichnet und eines der „heiligen Pilgerzentren“ des Christentums ist, da es eine der seltenen Ecken von ist die Iberische Halbinsel, die nicht von den Arabern erobert wurde.
Von Madrid aus fuhr „Alvia“ bis zur Halbzeit auf der hochmodernen „AVE“-Linie, wechselte dann auf die konventionelle Spur, wurde im letzten Teil der Fahrt auf die „AVE“-Schiene umgerüstet und gelangte schließlich nach Santiago. .. Wieder aus der Franco-Zeit, also von Nuhu Nebi. Er musste die Schienen umstellen ...
Todeskurve...
Der Unfall passiert genau auf diesem Teil der Fahrt. Der Lokführer kann die erforderliche Geschwindigkeit beim Spurwechsel nicht kontrollieren und fliegt nach einer langen Geradenstrecke in die erste „Todeskurve“.
Apropos Kurven... Wie wir in allen Aufnahmen der Katastrophe deutlich erkennen können, ist es offensichtlich, dass es sich bei der Kurve um eine sehr enge Kurve handelt, die für die Geschwindigkeit herkömmlicher Züge ausgelegt ist.
Alvia kann seine 190-Kilometer-Geschwindigkeit in der flachen Ebene beim Einfahren in diese enge Kurve nicht regulieren und fliegt!
Der Konvoi aus 13 Waggons zerfällt wie ein Spielzeugset.
Die ersten Waggons prallten gegen die dicken und hohen Mauern rund um die Kurve.
Die von hinten kommenden überlappen sich und in den hinteren Waggons bricht ein Feuer aus, die wie Fahrgeschäfte in einem Vergnügungspark ineinander krachen.
Der letzte Wagen fliegt von der Rampe und wird aus den hohen Bahnhofsmauern geschleudert.
All dies geschieht in Sekundenbruchteilen.
Die Toten und Verletzten liegen verstreut auf den Schienen.
Der „Hochgeschwindigkeitszug im spanischen Stil“ wird so zu einem „schnellen Sarg“, der den schnellsten Zugang zum Dorf Tahtalı ermöglicht.
Längste Schlange nach China
Die Verantwortung für all das liegt nun bei einem verrückten Mechaniker mit einer Leidenschaft für Geschwindigkeit. Es ist offensichtlich, dass der Lokführer heimgesucht wird, aber der wahre Wahnsinn ist Spaniens Leidenschaft für „Hochgeschwindigkeitszüge“, die sich in eine Obsession verwandelt hat!
Spanien, das mit seinem erfolgreichen Übergang zum Demokratiemodell in den 80er Jahren von allen beneidet wurde, versuchte, den Rückstand, den es in den letzten 30 Jahren gegenüber den großen europäischen Ländern hatte, schnell auszugleichen.
Um mit den am weitesten entwickelten Ländern des Alten Kontinents wie Deutschland und Frankreich konkurrieren zu können, wurden enorme Investitionen in die Infrastruktur getätigt, die über seine realen Möglichkeiten hinausgingen. Es wurden riesige Flughäfen gebaut, die an ungewöhnlichen Orten stillstanden, und lange Hochgeschwindigkeitszugnetze erreichten entlegene Winkel.
So sehr, dass Spanien in den letzten 20 Jahren plötzlich das Land mit dem längsten Hochgeschwindigkeitszugnetz in Europa wurde. Tatsächlich ist Europa nach China das größte Hochgeschwindigkeitszugland der Welt mit einer Verbindungslänge von 2 Kilometern – 665-mal größer als es selbst!
Jetzt sehen wir, dass dieser beispiellose Durchbruch beim „Hochgeschwindigkeitszug“ auf außergewöhnliche Weise gelungen ist. Zuerst wurde der Umzug mit echten Hochgeschwindigkeitszügen „AVE“ begonnen, und dann wurde das oben erläuterte gemischte „Alvia“-System angepasst, um dieses Netzwerk überall auszubauen ...
Da die Bedingungen die für den Aufbau von Hochgeschwindigkeitszügen überall erforderliche Enteignung nicht zuließen, wurden an bestimmten Orten, beispielsweise in Santiago, bestehende Schienensysteme genutzt.
Metapher von Spanien
Der Santiago-Zug, der für Dutzende Menschen zum Grab wurde, wird nun zur Metapher dafür, dass Spanien mit schwindelerregender Geschwindigkeit gegen die Mauer prallt.
Als ich diesen Winter nach Spanien reiste, sah ich, dass die Wirtschaftskrise den „Mythos des Hochgeschwindigkeitszuges“ bereits zum Einsturz gebracht hatte.
Das Flickenteppichnetz „Hochgeschwindigkeitszüge“, das größtenteils aus EU-Mitteln finanziert wurde und ein Volumen von 50 Milliarden Euro erreicht haben soll, bediene nur die oberen Einkommensschichten, hieß es. Einige Linien waren leer, weil die Ticketpreise zu hoch waren.
Berücksichtigt man die hohen Wartungs- und Reparaturkosten, wurde deutlich, dass Spanien seine wertvollen Ressourcen für Hochgeschwindigkeitszüge verschwendet.
Anstatt einen wirksamen „Dienst“ für die Öffentlichkeit zu leisten, führen diese Investitionen zur Reduzierung des „großen Staates“ auch zu großen Gewinnen und Bestechungsgeldern; Diese sind mit den Kassen der politischen Parteien gefüllt, die öffentliche Ausschreibungen durchführen; Es hieß, es gebe große Spekulationen über den Bau neuer Bahnhöfe und Gebiete, die zur Enteignung freigegeben würden …
Kurz gesagt, der Unfall in Santiago de Compostela spiegelt das Bild Spaniens wider, das von Wirtschaftskrise und politischen Korruptionsskandalen erschüttert wird.