Bahngleise in Dersim

Eisenbahnschienen in Dersim: Sie diente der wirtschaftlichen und sozialen Kommunikation in der Republik.

Obwohl einer der vielen gemeinsamen Vorschläge der kurdischen Berichte, die seit der Gründung der Republik erstellt wurden, nicht ausgesprochen wird, hat er vielleicht die dauerhafte Ansiedlung des Staates in der äußerst rauen kurdischen Geographie sichergestellt: die Eisenbahn. Obwohl die Eisenbahnen offenbar zur wirtschaftlichen und sozialen Kommunikation gebaut wurden, dienten sie in Wirklichkeit militärischen Zwecken. Wenn man sich die Geschichte der Eisenbahnen anschaut, kann man leicht verstehen, dass die „Erfolge“ der militärischen Operationen im Osten Parallelen zum Fortschritt der Eisenbahnen im Osten aufweisen und welches Gesetz bei ihrer Ankunft ins Leben gerufen wurde. Zwischen den Zeilen der Reden, die anlässlich des Erreichens der Städte gehalten wurden, werden Hinweise auf den Hauptzweck gegeben.

Perlen von İnönü

Die Eisenbahnen waren das wichtigste strategische Instrument der Republik. Wenn die Shaykh-Sait-Rebellion in 1925 unterdrückt wird, werden die Eisenbahnen, die in das Gebiet führen, mit Erlaubnis der Franzosen in das Gebiet transportiert und die Rebellion auf diese Weise unterdrückt. Später werden die Aufstände dieser Rebellion in die Nähe des Bergs Ararat gebracht und beginnen hier eine neue Rebellion. Sie eroberten auch den Westen des Ararat und herrschten vier Jahre lang. Die wahrscheinlichste Ursache für diese Rebellion ist nicht erreicht. Nach etwa zwei Monaten nach der Ankunft der Eisenbahn in Sivas wird die Rebellion unter Kontrolle gebracht und setzt sich mit Einzelkollisionen bis 1932 fort. Anlässlich der Ankunft der Eisenbahnen in Sivas fasst İsmet İnönü in seiner Rede die militärische Bedeutung dieser Straßen zusammen: önem Für die Behauptung der nationalen Existenz gibt es keinen Grund, außer der türkischen Nation und der türkischen Gemeinschaft in diesem Land. Diese einfache Wahrheit wird konstanter sein, wenn man an unsere Grenzen kommt, ohne sich zu vergewissern, dass niemand jemals zögern wird und dass kein Fehler nicht wirksam wird. Ud (Evening, 1 September 1930)

Im Sommer von 1934 gab der Beschwerdeführer in seiner Rede in Bezug auf die Ankunft der Eisenbahnen nach Elaziz die folgende Erklärung ab: ın Der Bau des türkischen Landes mit Eisennetzen bedeutet das Nieten und Ineinandergreifen der gesamten Nation als einzelnes Stück Stein im wirtschaftlichen und politischen Bereich X. Wenn die Eisenbahn nach Elaziz erreicht wird, wird außerdem das Abwicklungsgesetz verabschiedet. Das 1935-Jahr ist auch ein strategisch wichtiges Jahr der Republik, denn Ende November desselben Jahres kamen die Eisenbahnen in Diyarbakir an. Diyarbakir war bekanntermaßen eine wichtige Militärstadt. In dieser Stadt wurden bedeutende Luft- und Bodentruppen aufbewahrt.

70 Prozent der Eisenbahnen wurden im Osten von Ankara gebaut. Da der westliche Teil von Ankara ein flaches Gebiet war, konnten Eisenbahnen mit geringeren Kosten gebaut werden, und diese konnten zu osmanischen Zeiten durchgeführt werden. Aber im Osten wurden die Kosten verdoppelt, manchmal verdreifacht. Die Strecken, auf denen die Bahnen verkehren, verlaufen manchmal nicht so wie im Projekt, und im Falle von harten Steinen beim Graben musste die Strecke geändert werden. Die Unternehmen, die das Angebot erhalten hatten, waren ständig dem Risiko ausgesetzt, die Arbeiten nicht rechtzeitig zu liefern. Natürlich wurden damals Werkzeuge und Werkzeuge wie das Graben verwendet, weil es keine Baumaschinen wie heute gab. Professor Dr. Yildiz Demiriz 'Demir Yolcular' Fotos im Buch zeigt es sehr deutlich. Endlich RayhaberLaut der Linie Fevzipaşa - Diyarbekir sind es 504 km. lange. Diese Linie hat 64 Tunnel, 37 Stationen, 1910 Durchlässe und Brücken. Durchschnittlich 5000 bis 18.400 Menschen arbeiteten pro Monat. Ich denke, dies kann eine Vorstellung von den Kosten dieser Linien und der ihnen zugewiesenen Bedeutung geben.

Ethnisches Technikwerkzeug

Einige Monate vor der Ankunft der Eisenbahn in Diyarbakir beginnen die Verhandlungen für das Tunceli-Gesetz. 16 Auf der Sitzung der CHP-Fraktionsgruppe im Oktober 1935 wird der zuvor vereinbarte Gesetzentwurf diskutiert. Bei diesem Treffen werden Entscheidungen bezüglich der gesetzlichen Regelung für den zuvor geplanten Plan für Dersim getroffen. In 7 November 1935 wird das Mucibe von Esbab vorgestellt. 23 November 1935 eröffnet die Eisenbahnlinie Fevzi Pasha Diyarbakir. Ungefähr einen Monat nach dem ersten 25-Gesetz (Dezember) Das Tunceli-Gesetz wird auf 1935 im Parlament diskutiert, und das Gesetz wird in französischen Archiven verwendet und gilt als Bundan ohne Wartezeit.

Während und nach dem Dersim-Massaker werden Eisenbahnen auch für den Versand derjenigen verwendet, die nach Westen deportiert wurden. An diesem Punkt ergibt sich eine weitere Funktion der Eisenbahnen: das fortschrittlichste und schnellste Werkzeug für die Durchführung von Ethno-Engineering… Wie aus der begrenzten Anzahl von Dokumenten über die Besiedlung von Dersimis hervorgeht, werden die Verbannten vom Bahnhof Elazığ entladen und dorthin transportiert. Soldaten bauten sogar Zelte um die Eisenbahnen auf, um den Transport auf flachen Plätzen zu erleichtern. Wie in Islahiye im Jahr 1937.

Während der Eisenbahn wusste die Öffentlichkeit, dass dies eine Vorsichtsmaßnahme war. Aber es fehlte ihm die Kraft, sich dagegen zu wehren. Tatsächlich schreibt Nuri Dersimi in seinen Memoiren über die Worte eines Richters an ihn: Diese Linien sind für die Zerstörung der Kurden im Osten. Wenn die Leitungen aufgefüllt sind, werden Sie sehen, dass Ihre Rasse in Ihrer Wohnung zerstört und vertrieben wird! Der Antragsteller bestätigt diese Situation ebenfalls und schreibt: doğr Dersim hat die Eisenbahn endgültig besiedelt :. Daher wurden die Eisenbahnen eher zu militärischen Zwecken als zur wirtschaftlichen und sozialen Kommunikation und zur leichteren Unterbringung der Menschen im Westen gebaut. Die Verabschiedung der Gesetze fiel mit der Ankunft der Eisenbahnen in wichtigen Städten zusammen und die Probleme bei der Umsetzung wurden beseitigt.