Das Eröffnungsdatum von Marmaray

Marmaray, das als Jahrhundertprojekt gilt, nähert sich seinem Ende. Das Projekt, dessen Rohbauarbeiten abgeschlossen sind, wird am 29. Oktober in Betrieb genommen.
In Marmaray, das als Projekt des Jahrhunderts gezeigt wird, ist es zu Ende gegangen. Das von Sultan Abdülmecit erstmals in Betracht gezogene Projekt soll am 29. Oktober in Betrieb genommen werden. Mit dem Projekt, das die beiden Seiten des Bosporus verbindet Halkalı Zwischen Gebze und Gebze wird ein modernes und leistungsfähiges S-Bahn-System errichtet.
Während der Rohbau endete, begannen die Stationen zu erscheinen. Rolltreppen werden an ihren Stellen installiert, die Fliesen bestehen aus Fliesen. Die Schienen, die die beiden Kontinente verbinden, waren vollständig montiert. Es war kein Hindernis für die Wagen, sich auf die Schienen zu begeben.
GEBZE HALKALI 105 IST MINUTE
Eisenbahnlinien auf beiden Seiten des Bosporus sind durch eine Eisenbahntunnelverbindung verbunden, die unter dem Bosporus verläuft. Die Linie wird in Kazlıçeşme unterirdisch verkehren. Es wird sich entlang der neuen U-Bahn-Stationen Yenikapı und Sirkeci bewegen, unter dem Bosporus hindurchfahren und sich mit einer weiteren neuen U-Bahnstation, Üsküdar, verbinden und in Söğütlüçeşme wieder an die Oberfläche steigen. Gebze mit dem Projekt - Halkalı Es dauert 105 Minuten zwischen Bostancı und Bakırköy, 37 Minuten, und zwischen Üsküdar und Sirkeci in 4 Minuten.
DAS TIEFSTEN SCHRÄGROHR DER WELT
Der merkwürdigste und interessanteste Punkt des Projekts ist der unter dem Bosporus errichtete Röhrentunnel. Der 1 km lange Tunnel, in dem rund 1.4 Million Kubikmeter Sand, Kies und Steine ​​für den Bau gewonnen werden, besteht aus 11 Teilen. Die sorgfältig in den zum Meeresboden öffnenden Graben platzierten Teile verbinden sich in einer Tiefe von 60 Metern. Mit dieser Funktion trägt das Projekt auch den Titel des tiefsten untergetauchten Röhrentunnels der Welt.
Das gesamte neue und verbesserte Eisenbahnsystem wird ungefähr 76 Kilometer lang sein. Das Projekt mit den wichtigsten Konstruktionssystemen, Eintauchen des Rohrtunnels, Bohrtunneln, Auftunneln, ebenen Strukturen, neuer U-Bahnstation 3, oberirdischer Station 36, Wartungseinrichtungen, einer neuen dritten Linie, die auf dem Boden gebaut werden soll, der Verbesserung der bestehenden Leitungen, der Erneuerung der bestehenden elektrischen Leitungen Mechanische Systeme bestehen aus 4-Teilen, die die zu liefernden modernen Schienenfahrzeuge abdecken.
TUNNELSCHUTZ VOR ERDBEBEN, FEUER UND GAS
Das Projekt ist als erdbebensicheres 7,5 konzipiert. Ein Notausgang am 200-Zähler.
Murat Çoban, Koordinator für Arbeitssicherheit, sagte, dass der Startpunkt der Tauchrohre minus 42 Meter beträgt: „Die ersten Tauchrohre wurden in Tuzla hergestellt. Es wurde in trockenen Pools hergestellt. Einer von ihnen ist 135 Meter und 18 Tausend Tonnen. Später wurde in Büyükada eine Dichtheitsprüfung durchgeführt. Er kam mit Auftriebsschiffen. Es besteht aus 11 Teilen. Die letzten beiden Teile sind in verschiedenen Größen erhältlich “, sagte er.
Çoban erklärte, dass sich auf den Oberflächen eine Brandschutzbeschichtung befindet: „Die Beschichtung soll Schäden an den Bauteilen verhindern. Üsküdar Station und Sirkeci haben Absperrabdeckungen. Bei jedem Erdbeben oder Leck sind die Deckel geschlossen und die Stationen verhindern das Überlaufen von Meerwasser. Es gibt Brandschutzwände, Rauchschutzwände. "Wenn der Zug ankommt, schließt er diesen Punkt und stellt sicher, dass das giftige Gas den Bahnhof nicht erreicht."