Eisenbahnfreund Yaşar Rota

Yaşar Rota, dessen Großvater und Vater ebenfalls Eisenbahner sind, arbeitet seit 41 Jahren auf vielen Ebenen von TCDD. Seit seiner Pensionierung im Jahr 2005 gehört er zu den Pionieren in der Entwicklung der Eisenbahnausbildung in der Türkei.

Yaşar Rota, der seit etwa 4 Jahren Artikel über Eisenbahnen in unserer Zeitschrift schreibt, arbeitet auch als General Manager in der Railway Transportation Association (DTD) und als Dozent an der Porsuk Vocational School der Universität Anadolu. Sein Großvater und Vater Yasar demiryolc die Strecke, die Republik der türkischen Staatsbahnen (TCDD) im Jahr 1964, eine volle 2005 Jahre Mission bis 41. Yaşar Rota, der im Alter von 18 Jahren als Bewegungsoffizier bei TCDD anfing, geht in den Ruhestand, als er stellvertretender Leiter der Bewegungsabteilung war. Yaşar Rota, der sich nach seiner Pensionierung für die Förderung des Eisenbahnsektors und insbesondere für die Entwicklung von Schulungen zu Schienensystemen einsetzt, engagiert sich leidenschaftlich für die Eisenbahn. Die fleißige Untersuchung der Persönlichkeit Yasar Route Transporte erklärte die Bedeutung der Türkei für das Leben des Eisenbahnsektors und der Eisenbahn.

ATEŞÇİ'S SOHN WIRD BEWEGUNGSBÜRO

Wie viele Jahre waren Sie eine Eisenbahn?

Ich war vor meiner Geburt Eisenbahner. Während des Unabhängigkeitskrieges war mein Großvater von 1920 bis 1926 für die Straßeninstandhaltung und -reparatur am Bahnhof Ağapınar zwischen Eskişehir und Ankara verantwortlich. Ich meine, mein Großvater ist Eisenbahner. In den 1920er Jahren, als mein Großvater bei der Eisenbahn arbeitete, betrieben die Deutschen die anatolischen Eisenbahnen. Die Gesetzgebung war auf Französisch. Zu Beginn des Unabhängigkeitskrieges im Jahr 1920 ernannte Mustafa Kemal Atatürk seinen engen Freund Oberst Behiç (Erkin) zum Generaldirektor der Eisenbahn. Behiç Bey, der die französische Eisenbahngesetzgebung ins Türkische übersetzte, hat viele wichtige Entwicklungen für die Entwicklung der Eisenbahn in der Türkei vorangetrieben. Die Eisenbahn war zu dieser Zeit wie zu allen Zeiten ein wichtiges Transportmittel. Der wichtigste Faktor für den Sieg im Unabhängigkeitskrieg war die Eisenbahnlogistik. Mein Vater arbeitete wie mein Großvater bei der Eisenbahn.

Und was war der Job Ihres Vaters bei der Eisenbahn?

Mein Vater startete die Eisenbahn gegen Ende der 1930er Jahre als Feuerwehrmann in Dampflokomotiven in Bilecik. Dann wurde er Mechaniker und Lagerleiter. Ich hatte auch die Möglichkeit, mit meinem Vater zu arbeiten.

Wann hast du mit der Eisenbahn angefangen?

Mit 18 Jahren begann ich als Einsatzbeauftragter bei der Eisenbahn zu arbeiten. Ich verehrte meinen Vater und der größte Faktor bei der Wahl dieses Berufs war mein Vater. Nach meinem Abschluss an der Railway Vocational High School im Jahr 1964 begann ich am Bahnhof Alpullu zwischen Karaağaç (Edirne) und Istanbul zu arbeiten. Zu dieser Zeit gab es nur 2 Personen, die die Railway Vocational High School oder die High School absolvierten, unter denen, die in diesem Streckenabschnitt arbeiteten. Denken Sie darüber nach, einige meiner Manöver waren nur lesen und schreiben.

Was war Ihre Pflicht, als Sie sich von TCDD zurückzogen?

Ich ging 2005 in den Ruhestand, als ich stellvertretender Leiter der TCDD-Bewegungsabteilung war. Zu dieser Zeit war das Department of Deployment für die Verwaltung des Personen- und Güterverkehrs und des Verkehrs von TCDD verantwortlich. Es war eine Wohnung, an die etwa 10 Menschen und alle Stationen angeschlossen waren.

Wann war der Gesamtwert der aktiven Eisenbahnlinie im 41-Jahr?

Als ich anfing zu arbeiten, hatte die Eisenbahn einen sehr wichtigen Platz in den Menschen. Die Einwanderung nach Istanbul erfolgte auf der Schiene, Kriege wurden auf der Schiene geführt, die Menschen benutzten die Eisenbahn, weil die Autobahn zwischen den Städten nicht sehr ausgebaut war. Damit stieg auch die Sympathie für den Eisenbahner. Da aufgrund der Bahnverwaltung alle 20 Kilometer ein Bahnhof gebaut werden musste, konnte es in den Orten, in denen Sie arbeiteten, Dörfer mit 50 Häusern geben, es gab Dörfer, wo kein Dorf war, es konnte auch eine Stadt sein. Die Familien der Eisenbahner brachten ihre Kultur dorthin, und die Menschen, die dort lebten, waren davon betroffen. Lassen Sie mich Ihnen etwas Interessanteres erzählen; Von den 1920er bis 1960er Jahren, als es in der Türkei keine richtige Schule, Straße und Kommunikation gab, bringt die Eisenbahnverwaltung die Kinder ihrer Mitarbeiter an Orte, an denen es Schulen an Zwischenstationen in der ganzen Türkei gibt. Sie wohnten in Herbergen, die hier geschaffen wurden. In Heimen kümmerten sich Pflegemütter und sogar fremdsprachige Erzieherinnen um die kleinen Kinder, brachten sie zu und von ihren Schulen, wuschen und fütterten sie.

Bist du groß geworden?

Ich bin nicht so aufgewachsen. Weil wir Schulen hatten, wo wir waren. Aber es gab viele, die genau wie ich gelesen haben. Die Eisenbahnen sagten: Du wohnst in den Bahnhöfen, ich werde deinen Arzt jede Woche zu deinen Füßen bringen. Der Arzt prüft das Rezept, indem er den Zug zum Apotheke schickt, die Medikamente kommen zu Ihnen. Er brachte das Kino den Eisenbahnarbeitern zu Füßen. Ich habe das erste Kino in meinem Leben auf der Eisenbahn gesehen. Er brachte unser Gehalt zu unseren Füßen. Die Eisenbahn setzte den Kassierer in den Wagen und wir bekamen von dort unsere Gehälter. In Marktwaggons wurden Lebensmittel, Getränke und Kleidung an die Mitarbeiter der Zwischenstationen verkauft. Die Eisenbahnen organisierten spezielle Lager für ihre Angestellten, um ihre Kinder mitzunehmen und Urlaub zu machen.

Können wir das sagen? In den 1960er Jahren brauchte die Türkei die Eisenbahn, aber jetzt nicht mehr so ​​sehr, sondern musste in Zukunft etwas für die Bedürftigen tun.

Die türkische Industrie hat die Produktion und den Export entwickelt. Der Anteil der Eisenbahn an dieser Mobilität ging zurück. Die Autobahn wurde zum dominierenden Transportmittel. Dies ist eine ungleichmäßige Verteilung. 94 Prozent gingen zur Autobahn, während nur 4 Prozent zur Eisenbahn gingen. Dies bringt eine Vielzahl von Problemen mit sich. Wie Verkehrsdichte, Umweltverschmutzung, Verkehrsunfälle. Es ist schwierig, große Mengen Fracht auf der Straße zu transportieren.

Es wird für 10 Jahre in die Eisenbahn in der Türkei investiert. Der Anteil der Eisenbahn am Gesamtverkehr betrug jedoch vor 10 Jahren 4 Prozent, jetzt 4 Prozent.

Die Aktie hat sich nicht verändert, der Betrag wurde jedoch erhöht. Wenn beispielsweise der 10 15 vor einem Jahr eine Million Tonnen Ladung befördert, trägt der 25 eine Million Ladungen.

OK Eisenbahn entwickelt sich in der Türkei, aber vor allem im privaten Sektor will die Art der Verabschiedung eines Gesetzesentwurfs über die Liberalisierung.

Ich verfolge dieses Thema genau und weiß, dass TCDD, das Ministerium für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation und der Privatsektor die Liberalisierung befürworten. Dies konnte jedoch unter den Entwicklungsbedingungen nicht erreicht werden. Ein weiteres wichtiges Thema in der Türkei ist, würde ich sagen, davor.

Können wir dann sagen, dass das Gesetz dieses Jahr tot ist?

Es gibt nur so etwas. Die Regierung und das Ministerium wollen das sehr. Im Mai 2012 wurden zuvor zwei Gesetzesentwürfe mit dem Titel "Türkei-Gesetzesentwurf zur Liberalisierung des Eisenbahnverkehrs" zu einem einzigen Gesetzesentwurf zusammengefasst. Die Meinung aller wurde angenommen und dieser Entwurf wurde dem Premierminister vorgelegt. Die Erwartung war dies; vor den Haushaltsverhandlungen abheben. Er näherte sich dem im Ministerium, konnte aber aufgrund anderer Entwicklungen nicht herauskommen. Der derzeitige Ansatz deutet darauf hin, dass er im Januar erscheinen wird.

Gibt es Punkte, gegen die der private Sektor Einspruch erhoben hat?

Wir haben nichts dagegen. Der Entwurf, der in der türkischen Generaldirektion der Eisenbahnverkehrsgesellschaft (TÜRKTR the) festgelegt wurde, wird privaten Unternehmen jedoch eine fünfjährige Übergangsfrist eingeräumt, um die Nachfrage zu fördern und ihre Verwaltung zu vereinfachen. Weil alle Bedingungen Bedingungen des freien Wettbewerbs sein müssen. Andernfalls kann der Privatsektor in einem Umfeld unlauteren Wettbewerbs nicht auf Eisenbahnen operieren. Aus diesem Grund sollten die Anreize für den privaten Sektor gegeben werden, damit der Wettbewerb auf der Eisenbahn gleichberechtigter wird. Diese Situation ermöglicht es dem System, schneller zu arbeiten und sich zu entwickeln.

Sagen wir, das Gesetz ist aus. Ist heute genug für die Liberalisierung?

Zur Zeit reicht die Infrastruktur nicht aus. Die Instandhaltung und Erneuerung aller Strecken bis 2023 auf den Eisenbahnen darf die Bahnstrecke nicht ohne Elektrifizierung und ohne Signalisierung verlassen.

Ich frage mich, ob das Gesetz für das Ende der Infrastruktur gedacht ist.

Der Anteil der Investitionen, die den Eisenbahnen in den letzten drei Jahren zugewiesen wurden, ist mehr als der Anteil der Autobahnen. Im diesjährigen Haushalt waren 3 Prozent des dem Ministerium für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation zugewiesenen Anteils für Eisenbahnen und 56 Prozent für Autobahnen reserviert. Dies wird weiter zunehmen. Der derzeitige Budgetanteil von 28 Prozent beträgt ungefähr 56 Milliarden Lira. Vor 8 Jahren wurden hier 10-300 Millionen TL ausgegeben.

Es wird angegeben, dass bis 2023 30 Menschen auf der Eisenbahn beschäftigt sein werden. Ist die Zahl wirklich so viel?
Es ist ein völlig neues und wachsendes System. Eine große menschliche Ressource ist sicher erforderlich. Die Ausbildungseinrichtungen, die die Humanressourcen aufbringen, sollten sich jedoch auf diese Zukunft vorbereiten.

Nehmen wir an, dass 30 tausend Mitarbeiter beschäftigt. Wo würde der 30 tausend Eisenbahnzug trainiert?

So schwer. Dies ist ein großes Problem in der Türkei. Als DTD arbeiten wir diesbezüglich eng mit den Universitäten zusammen. Darüber hinaus bieten wir als Verband Schulungen für Branchenmitarbeiter zu Eisenbahnfragen an.

Was sind die Hauptprobleme in der Branche?

Bildung, Ausbildung, Ausbildung.

Können Sie uns ein paar Informationen über das vierte Projekt zur Entwicklung der Eisenbahn in der Türkei geben?

Bau von 10 4 km Hochgeschwindigkeitsbahn und 3 2023 km konventioneller (normale Straße ohne schnelle 12) Eisenbahn. Derzeit ist ein Drittel unserer bestehenden Straßen nicht elektrifiziert und signalisiert. Abgesehen davon sind unsere Straßen alt und brauchen Pflege. Alle Infrastrukturverbesserungen werden bis 2023 vorgenommen. Derzeit hat die Türkei 26 Kilometer Eisenbahnlinie. Sie wird bis 25 auf 2023 Kilometer ansteigen. Alle werden elektrisch und signalisiert. Derzeit werden 200 Millionen Tonnen Güter auf der Schiene transportiert. Im Jahr XNUMX werden jährlich XNUMX Millionen Tonnen Fracht transportiert.

Und es gibt Ausländer, die investieren, oder?

Sie warten darauf, freigelassen zu werden. Da es sich um ein Monopol handelt, kann es sich hier als Investition in ein Logistikunternehmen etablieren oder neue Straßen bauen.