Die nationale Marke wird in Bahnsystemen produziert

Die nationale Marke wird in Bahnsystemen produziert
Der Cluster Anatolian Rail Transportation Systems (ARUS) hat beschlossen, an den nächsten Ausschreibungen für Schienensysteme mit 100-prozentigen Inlandsprodukten teilzunehmen und eine nationale Marke für Schienensysteme zu schaffen. Mit dem Ziel, die Ressourcen des Landes im Inneren zu halten, will ARUS die 2023 Milliarden TL-Investition, die bis 40 in das Schienensystem getätigt werden soll, nicht an ausländische Unternehmen verlieren.
Das Treffen des Anatolian Rail Transport Systems Cluster (ARUS), das die Vertreter des Eisenbahnsektors unter einem Dach vereinen soll, fand kürzlich in der Handelskammer von Istanbul statt. Zum Treffen; Ministerium für Verkehr, Kommunikation und Investitionen in die maritime Infrastruktur Metin Tahan, ARUS-Vorsitzender Ziya Burhanettin Güvenç, ARUS-Vizepräsident Ostim Foundation Vorstandsmitglied Sedat Çelikdoğan OSTİM OSB-Vorsitzender Orhan Aydın, RAYDER Vorstandsvorsitzender Taha Aydın, Istanbul Transportation General Manager Vorsitzender des Vorstands von Die Direktoren Ömer Yıldız, stellvertretender Vorstandsvorsitzender von ITO Şekip Avdagiç, KOSGEB, TUBİTAK, Haupthersteller der Schienensystemindustrie, Subindustrielle, Qualitätsunternehmen, Maschinenbauunternehmen und Universitäten nahmen teil.
Den vorliegenden Informationen zufolge ebnete das Clustertreffen, zu dem auch Vertreter des chinesischen Unternehmens CSR eingeladen waren, das die Ausschreibung der Metro in Ankara gewann, den Weg für viele Neuheiten. Es wurde beschlossen, dass ARUS, das mit dem Ziel gegründet wurde, eine nationale Marke für Schienensysteme zu schaffen und die Ressourcen des Landes im Inneren zu halten, in diesem Zeitraum auch die bestehenden Projekte verfolgen würde. Bei dem Treffen wurde betont, dass die erstmalige Einführung einer Inlandsbeitragspflicht von 51 Prozent bei der U-Bahn-Ausschreibung in Ankara ein Meilenstein sei, und es wurde betont, dass die Praxis sehr strikt eingehalten werden sollte, damit diese Bedingung nicht bestehen bleibe Wörter.
Der stellvertretende Generaldirektor des Verkehrsministeriums, Yalçın Eyigün, erklärte, er sei mit CSR in die Endphase des Entwurfs eingetreten, und erklärte, dass das Erfordernis der inländischen Beitragspflicht klar formuliert sei und dies ein Nachfolger sein würde. Ostim Präsident Orhan Aydın selbst ein Anhänger des Prozesses wäre, betonte die Notwendigkeit, die in der Türkei 51 Prozent der Auktion Geldmenge im Verhältnis zu bleiben.
In seiner Rede gab Metin Tahan, General Manager für Infrastrukturinvestitionen des Ministeriums für Verkehr, Kommunikation und maritime Angelegenheiten, die Botschaft "Wir stehen dem Industriellen zur Verfügung". Tahan ging auf die Bedeutung der Entscheidung über den Inlandsbeitrag ein und betonte, dass die Kosten nur für die Ausschreibung der Ankara Metro 3 Milliarden TL betrugen. Tahan stellte fest, dass im Einklang mit den Zielen für 2023 10 weitere Schienenfahrzeuge benötigt werden und die Kosten hierfür 40 Milliarden Lira erreichen werden. Er sagte auch, dass die Unterstützung des Clusters für die Zusammenarbeit fortgesetzt wird.
„Wir haben vor Ort genutzt, 19 Millionen Euro verdient“
Der Präsident von ARUS und Rektor der Çankaya Universität, Ziya Burhanettin Güvenç, erklärte, Clustering sei ein Entwicklungsmodell und betonte, dass Cluster das Endprodukt anvisieren sollten. Guvench Beispiele von Clustern in der Welt zu beschreiben, „die Türkei; Wenn es seine heimische Produktion nicht durch Clusterbildung erhöht, wird es zum Scheitern verurteilt sein Güvenç sagte, dass alle Akteure zusammen sein sollten, um schlüsselfertige Jobs zu erhalten.
Ömer Yıldız, General Manager des Transportunternehmens Istanbul Transportation, das das erste inländische Straßenbahnmodell RTE200 der Türkei herstellt, gab an, dass das Unternehmen durch Lokalisierungsaktivitäten insgesamt 19 Millionen Euro verdient habe. Yıdız erklärte, dass sie sich auf Designinvestitionen für die nationale Marke konzentrieren und betonte, dass nationale Produkte durch lokale Richtlinien unterstützt werden sollten und wie wichtig es sei, in allen Produktionsprozessen mit Markenbewusstsein zu handeln.

Quelle: http://www.haber10.com