Die Türkei hat zunächst mit europäischen Ländern bei der Planung und dem Bau von Eisenbahnsystemen zusammengearbeitet. Wie unten zu sehen ist, ist 1829 die erste Eisenbahngesellschaft in Großbritannien. Im 1869-Jahr des Osmanischen Reiches wurde mit dem Bau begonnen. Die Administratoren, die das Land zwischen 1940-2000 Jahre später verwalten wollten, konnten die Bedeutung der Eisenbahn jedoch nicht verstehen.
Geschichte der Schienensysteme in der Welt
In fast allen Großstädten der Welt wird der öffentliche Verkehr in der Regel über Eisenbahnsysteme abgewickelt. Wegen ihrer zahlreichen Vorteile haben Schienensysteme sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr eine große Bedeutung. Im letzten Jahrhundert, insbesondere in Bezug auf bevölkerungsintensive Siedlungsgebiete, wachsen Tag für Tag die Schwerpunkte auf dem Bau von Schienensystemen.
Vor allem in den Großstädten der Industrieländer wurden Ihre mehrstöckigen U-Bahnnetze Arak geschaffen, und die Verkehrsbelastung wurde größtenteils unter die Erde gedrängt und ein wesentlich effektiverer Transport wurde ermöglicht.
Das erste Unternehmen im Bereich des Transports mit Schienensystemen nahm 1829 seine Tätigkeit in England auf. Obwohl die Nachfrage nach Transport / Transport in diesem Zeitraum nicht groß war, war „öffentlicher Verkehr“ das Ziel. Nach den 1860er Jahren wurden Schienensysteme in anderen Großstädten der Welt im städtischen Verkehr betrieben.
Wie in der Tabelle unten zu sehen ist; In Istanbul wurden 3,6-Zähler für tausend Menschen X installiert, und in New York wurde das 31-Meterschienensystem gebaut. Der Anteil der Eisenbahnsysteme im öffentlichen Verkehr beträgt: 60 in Sydney und 98 in Tokio.
Übertragen Sie das 1000 (Tausend) Schienennetz pro Person: 20
Länge der Stadtbahn
Istanbul 3,6 mt.
Tokyo 22 mt.
Paris 25 mt.
New York 31 mt.
Anteil der Schienensysteme im ÖPNV: 21
City Rail System Rate
Istanbul (Türkei) 6%
Toronto (Kanada)% 58
Sydney (Australien)% 62
London (Vereinigtes Königreich)% 77
New York (USA)% 78
Paris (Frankreich)% 82
Tokyo (Japan)% 98
Historische Beobachtung aus dem Schienensystem in der Türkei
Der Bau des Schienensystems in Istanbul, das heute unter dem Namen öy Karaköy Tunnel baş bekannt ist, begann im Jahr 1869 und wurde in 1874 in Auftrag gegeben. Zusammen mit dem „Tunneldaki in Istanbul“ wurden Mittel für den innerstädtischen öffentlichen Verkehr als eine Notwendigkeit für die zeitgenössische Zivilisation in osmanischen Städten angesehen. Straßenbahn- und S-Bahn-Betriebe in Istanbul und Izmir sowie Straßenbahnen in Konya, Bagdad, Damaskus und Thessaloniki wurden in Betrieb genommen.
Angesichts des historischen Verlaufs der Schienensysteme in der Welt konnten Transport und Transport auf der Grundlage von Schienensystemen, die in unserem Land früh und schnell begannen, nicht ausreichend entwickelt werden, und die Planung, der Bau und der Betrieb von Schienensystemen nahmen nach den 1950er Jahren, als die rasche Verstädterung begann, allmählich ab.
Im Stadtverkehr ist 1950 seit Jahren stark von Straßenfahrzeugen wie una bus kar, otomobil capticus tı (dolmuş) und t special car abhängig.
Der Bau von Eisenbahnsystemen wurde aus verschiedenen Gründen immer wieder vernachlässigt: In den letzten Jahren wurden keine U-Bahnlinien gebaut, Vorortunternehmen wurden nicht gestärkt, Straßenbahnlinien wurden geschlossen und Betriebe wurden geschlossen.
Seit dem Ende der 1980-Jahre hat eine relativ neue Ära begonnen und die lokalen Verwaltungen haben begonnen, die Schienensysteme im Stadtverkehr zu berücksichtigen.
Aber auch in Istanbul begann der neue 3 (einhundertzehn) Jahre nach dem „Karaköy Tunnel en“, der als 110.metros der Welt anerkannt ist, an neuen U-Bahn-Projekten zu arbeiten.
Sultan Abdülaziz, der damalige Sultan, wurde gebeten, in Istanbul eine Eisenbahn zu bauen. Abdulaziz teilte einen Teil des Gartens, der zum damaligen Palastkloster gehörte, der Eisenbahn zu.
Gleichzeitig wurden erste Pläne für die Errichtung eines Stadtbahnsystems für den städtischen Verkehr in der kaiserlichen Stadt Wien in Österreich und dessen Bau unter der Erde gemacht.
Die Idee der alten U-Bahn-Linien wurde jedoch vom Kaiser mit den Worten "Unter dem Untergrund ist nur der Aufenthaltsraum der Toten" abgelehnt, und der Bau des Schienensystems in Wien ist etwas spät.
Quelle: Ener-Strategiezentrum
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