Laut den Vertretern der wichtigsten Unternehmen, die die Türkei sehr gut kennen und die weltweite Eisenbahnindustrie auf der Berliner İnnoTrans-Messe leiten, ist unsere Situation nicht ermutigend. Unsere Eisenbahnen sind durch separate Systeme, Signalisierung, Elektrifizierung, Zug- und Straßenbahninvestitionen in TCDD-Strecken und in einigen Provinzen ziemlich kompliziert geworden. Verschiedene Züge und Straßenbahnen dürfen nicht auf derselben Strecke genutzt werden. Die Elektrifizierung und Signalisierung der einzelnen Leitungen erfolgt unterschiedlich. Ersatzteile, Wissen, Erfahrung, Wartung, technischer Personaleinsatz und Erfahrung können nicht im selben Pool gesammelt werden. Die Beobachtungen von Ausländern sind einfach so. Die Türkei investiert in die Eisenbahn, misst ihr Bedeutung bei, gibt Milliarden Dollar für ihre Infrastruktur aus, handelt aber nicht klug. Er leistet wenig und minderwertige Arbeit für viel Geld. Selbst im Schienenverkehr von Istanbul sind 4 verschiedene Systeme von 4 verschiedenen Unternehmen im Einsatz. Das Gleiche gilt für die Schienensysteme von TCDD in ganz Türkiye. Kann es für solche Investitionen Qualität und Effizienz geben? Wenn es um die Eisenbahnindustrie weltweit geht, liegen Bombardier, das deutsche Siemens und das französische Alstom, die kanadischen Ursprungs sind, deren Transportunternehmen jedoch ihren Hauptsitz in Deutschland hat, unter den ersten drei. Die übrigen westlichen und fernöstlichen Unternehmen lassen sich in verschiedene Kategorien einteilen. Beispielsweise sind das spanische CAF, das französische Thales und das italienische AlsadoBreda keine Unternehmen der ersten Liga. Andererseits stehen bei der Modellausschreibungsmethode „Build-Operate-Transfer“ (BOT), an der die Türkei festhält, die Gewinne der Unternehmen und Konsortien im Vordergrund, die sie bauen werden, und nicht die Qualität der Eisenbahninfrastruktur, die in der Türkei benötigt wird langfristig.
Er macht alles Turk, dann schaut er zurück!
Nehmen wir an, der Tunnel wird gegraben und eine U-Bahn gebaut. Die staatlichen oder lokalen Verwaltungen bieten Großhandelsangebote an. In diesem Fall kommen Bauherren und wachsame Bauunternehmer ins Spiel, nicht die guten Akteure der Eisenbahnindustrie. Da der Bau je nach Stand der Arbeiten 60 bis 70 Prozent, manchmal 80 Prozent ausmacht, geht das Thema vom Hauptthema wie Eisenbahninfrastruktur bis zum Bau. Dann arbeiten diese Auftragnehmer mit den günstigsten Infrastrukturanbietern zusammen. Rückkehr ins Land von jeder Drahtbahninvestition in der Türkei.
In erster Linie muss das Gesetz über das öffentliche Beschaffungswesen (PPL) geändert werden, um ausländische Investoren für den Wettbewerb zu gewinnen. Darüber hinaus müssen die Bauarbeiten und die Eisenbahninfrastruktur getrennt werden. Es ist unerlässlich, die besten Unternehmen auf dem Gebiet auszuwählen und ein Wettbewerbsumfeld zu schaffen, indem ein System festgelegt wird, das vollständig geklärt ist. Wenn sie in der Türkei Eisenbahn langfristig, dauerhaft, qualitativ hochwertig, im Inland Beitrag zum Arbeitsvermittler, werden Sie das Know-how lernen, Sie können ein Modell für ausländische Investoren werden, auf die innerhalb der Produktion verwiesen wird. Natürlich, wenn jemand will ...
Darüber hinaus ist eine Transformation für Investitionen der Industrie in die industrielle Produktion von wesentlicher Bedeutung. Die Logik von "Ich werde alles produzieren" ist nicht korrekt, wenn man die Spieler auf der ganzen Welt betrachtet. Die Öffentlichkeit kann den Sektor unterstützen, aber da sie keine Unternehmen verwalten kann, die Wettbewerbsfähigkeit schaffen ...
Vertreter von Bombardier in der Türkei Türkei
Trotz allem sehen die wichtigen Akteure der Welt die Türkei als einen guten Markt für Schienensysteme. Bombardier hat beispielsweise bedeutende Erfolge in der Luftfahrtindustrie erzielt, war als Manager in den technischen und kaufmännischen Abteilungen eines Weltriesen wie Airbus tätig, stieg zum Head of Supply auf und ernannte kürzlich Aziz Erdinç , der in der Luftfahrtabteilung von Boeing und Bombardier gearbeitet hat, zum Türkei-Repräsentanten ernannt. Bombardier, das auf vielen wichtigen Schienensystemen der Türkei vertreten ist, hat sich bei der Ausschreibung für die erste unbemannte U-Bahn der Türkei, die zwischen Üsküdar und Ümraniye in Betrieb genommen wird, ehrgeizig gesteckt. Wenn sie gewinnen, werden sie voraussichtlich eine neue Seite in der Türkei eröffnen und mit der Produktion beginnen. Ich denke, das ist der Hauptgrund, warum sie Erdinç gefunden und auf diesen Posten gebracht haben.
Denn Aziz Erdinç ist ein Name, der der Türkei während seiner Amtszeit als Airbus-Einkaufspräsident über den TAI-Kanal mit dem Flügeldesign und der Produktion des Airbus 350 3 Milliarden Dollar einbrachte. Es ist nicht umsonst, dass Bombardier Erdinç die Hand reichte, dessen Wert von keinem öffentlichen oder privaten Unternehmen in der Türkei geschätzt wird, das über eine hervorragende Ausrüstung und Erfahrung verfügt ...
Quelle: HaberTürk
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