Die verrückten Projekte der Osmanen werden lebendig

Der Geschichtsforscher Turan Şahin erklärte, dass der Ursprung von Dutzenden von Projekten, die das Leben heute lebenswerter machen, die Osmanen sind und dass die heutigen Führungskräfte, die das verwendet haben, was sie "diese freundliche Stimme" sagen, Projekte realisiert haben, deren intellektuelle Infrastruktur abgeschlossen ist.
In dem Buch „Crazy Projects of the Ottoman“, das von Yitik Treasury Publications vom Geschichtsforscher Turan Şahin veröffentlicht wurde, vom U-Bahn-Durchgang im Bosporus bis zu den Brücken, die am Goldenen Horn und am Bosporus gebaut werden sollen, vom Kanal, der Marmara mit dem Schwarzen Meer verbindet, bis zu Denkmälern, die an die Siege erinnern. Viele Werke wurden auf der Grundlage osmanischer Dokumente präsentiert und von einem visuellen Reichtum begleitet.
In seinem Bewertungsartikel in dem Buch wies Turan Şahin darauf hin, wie wichtig es ist, Geschichte zu lernen, um die Hinweise auf die Zukunft zu erfassen, um die Hinweise auf die Zukunft zu erhalten. Wenn man sich die Projekte in dem Buch ansieht, wird man sehen, dass der Ursprung von Dutzenden von Projekten, die das Leben lebenswerter machen, als Osmanen angesehen wird. Şahin wies darauf hin, dass die Führungskräfte von heute, die das, was sie als "diese freundliche Stimme" bezeichnen, verwendet haben, Projekte realisiert haben, deren intellektuelle Infrastruktur abgeschlossen ist.
In den osmanischen Quellen Sahin wurden mehrere Dutzend Projekte gefunden, und es wurden folgende Vorschläge gefunden:
„Heute sollte die erste Aufgabe derjenigen, die über die Zukunft dieses Landes entscheiden können, darin bestehen, diese Projekte aus den Regalen zu holen. Zweifellos wird unser Gewinn groß sein. Somit können diese Projekte, die vor Jahren entsprechend den Bedürfnissen der Region konzipiert wurden, nur durch die Nutzung der Möglichkeiten der entsprechend den heutigen Bedürfnissen entwickelten Technologien umgesetzt werden, ohne dass die Idee und die Vorstufen wiederholt werden müssen. Die Tatsache, dass wir die osmanischen Projekte von vor durchschnittlich 100 Jahren in die Tat umsetzen, bedeutet nicht, dass wir keine neuen Ideen hervorbringen können. Im Gegenteil: Die Tatsache, dass diese Projekte heute umgesetzt werden können, zeigt, dass wir das Land sein werden, in dem wieder große Träume gesehen werden.“
Die "verrückten" Projekte des Osmanischen Reiches, die in das Buch aufgenommen wurden, wurden verwirklicht oder es wurden Schritte unternommen, um auch nach Jahrhunderten verwirklicht zu werden:
- "S. Preraults Cisr-i Enbubi-Projekt (Unterwasser-Stahltunnel)“: Der erste Vorschlag, die Bahnhöfe in Sirkeci und Haydarpaşa zu verbinden, kam am 3. August 1860 von Prerault. Die Existenz des Projekts wurde 1990 in Cahit Kayras Old Maps of Istanbul bekannt gegeben. Es stellte sich heraus, dass die Projektskizze im Republikarchiv der Generaldirektion des Staatsarchivs gefunden wurde. Da die Regierung technische Mängel feststellte, hielt sie das Projekt für alles andere als realisierbar. Mit der Inbetriebnahme von Marmaray, dessen Bau im Jahr 2004 begann, wird das Projekt zum Leben erweckt.
- "Golden Horn Bridge Project" von Leonardo da Vinci: 1503 entwickelte Vinci ein Brückenprojekt, das Pera über das Golden Horn mit Istanbul verbindet. Der 2. Beyazid, der das Projekt bestellte, war über die Dimensionen des Projekts pingelig und die Brücke wurde nicht implementiert. Die Stadtverwaltung von Istanbul arbeitet an der Umsetzung des Brückenprojekts Golden Horn von Vinci.
- "Kabataş-Taksim Funicular Line Project “: Osman Hamdi Bey teilte sein Projekt im Februar 1895 mit der Regierung. Im Projekt, KabataşTaksim wurde eine schmale Standseilbahn angeboten, die mit einer Dampfmaschine betrieben werden sollte. Kabataş-Taksim Funicular wurde 111, 2006 Jahre später, in Betrieb genommen.
- „Ferdinand Arnodins Cisr-i Hamidi und Ringstraßenprojekt“: Der erste ernsthafte Versuch, eine Brücke zum Bosporus zu bauen, kam von Ferdinand Arnodin. Im März 1900 präsentierte Arnodin dem Sultan die Zeichnung der Ringstraßen und Brücken. Ziel des Projekts war es, eine Eisenbahnverbindung zwischen Europa und Asien herzustellen. Das Projekt sah auch die Regulierung des Fußgänger- und Fahrzeugverkehrs vor. Die Eisenbahn, die die Hamidiye-Brücke zwischen Rumeli und Kandilli überqueren wird, verbindet die Bahnhöfe Bakırköy und Bostancı. Die erste Brücke zum Bosporus wurde 73 Jahre nach diesem Projekt gebaut.
- „Das große osmanische Parkprojekt von Münif Pascha“: Miniatürk ist parallel zum Gedanken von Münif Pascha, enthält jedoch Unterschiede. Münif Pascha schlug vor, die Verbindung zwischen Geographie und Struktur nicht zu unterbrechen, indem er vorschlug, das kulturelle Erbe an den richtigen Stellen auf einer osmanischen Karte zu platzieren. Türkei und Miniatürk, wo das Modell der ausgewählten Werke aus der osmanischen Geographie im Maßstab 1:25 im Jahr 2002 eröffnet wurde.
Überlappung mit Kanalistanbul
- Das "Golden Horn-Schwarzmeer-Kanal-Projekt", das als Alternative zum Bosporus gilt und eine neue Meerenge eröffnen soll, basierte auf der Idee, das Schwarze Meer über den Kağıthane Creek, der in Kağıthane errichtet werden soll, mit dem Goldenen Horn zu verbinden. Ein Teil des Bosporus-Verkehrs würde auf den geplanten Kanal verlagert. Kağıthane, der Haupthafen der Verbindung Schwarzes Meer-Marmara, war der zentrale Punkt des Projekts. Das Projekt sah den Bau eines bis zu 1850 Kilometer langen Kanals vor. Zu diesem Zweck wurde vor etwa 31 Jahren während der Regierungszeit von Suleiman dem Prächtigen ein weiteres Projekt von Piyale Pascha ins Leben gerufen. Ziel dieses Projekts war es, die in Haliç vorhandene Dichte auf andere Zentren zu verlagern.
Der Autor Turan Şahin erklärte, dass das Projekt "Kanalistanbul", das Premierminister Recep Tayyip Erdoğan als "Crazy Project" ins Leben gerufen habe, dieses Projekt überlappte.
Russland, 383 nach einem Jahr implementiert
- "Don-Wolga-Kanal-Projekt": Russland baute nach 383 Jahren einen 16 Kilometer langen Kanal 5 Kilometer unter dem von den osmanischen Ingenieuren festgelegten Punkt, indem es künstliche Seen in Größen schuf, die von 45 Tonnen Schiffen beobachtet werden können.
- „Kosovo-Constanta (Donau-Schwarzes Meer) Aziziye-Kanal-Projekt“: Rumänien setzte das Projekt in den 120er Jahren, 1950 Jahre später, um.
- „Mittelmeerkanalprojekt am Roten Meer (Suez)“: Das Projekt, dessen erste Schritte 1568 unternommen wurden, wurde mit dem Edikt von Sultan Abdülaziz vom 19. März 1866 realisiert. So wurde das erste osmanische Kanalprojekt gestartet.
- "Layihalar Irmak Projects and GAP": Das von Hasan Fehmi Pasha, einem der Staatsmänner von Sultan Abdulhamid II, vorgeschlagene Bewässerungsprojekt in Südostanatolien wurde nach 2 Jahren ins Leben gerufen.
- "Totes Meer (Totes Meer) - Mittelmeerkanalprojekt": Die Vorbereitungen für das Projekt, das das Rote Meer und das Mittelmeer verbinden soll und als Alternative zum Suezkanal gilt, haben begonnen.
- Das Projekt "Beispieldörfer", das der Direktor der Izmirer Nationalbibliothek und die Mitglieder der Verwaltung dem Innenministerium nach einem Krieg vorstellten, wurde 63 Jahre später vom verstorbenen Premierminister Bülent Ecevit in die Praxis umgesetzt. Heute wird das Koydes-Projekt auf ähnliche Weise durchgeführt.
Projekte, die "verrückt" bleiben
Viele der in diesem Buch enthaltenen Projekte, die das erste von vielen 41-Projekten sind, lauten wie folgt:
- Antoine Bouvards Horse Square (Hippodrom) -Projekt: Dem Projekt zufolge sollte das Gebäude Ibrahim Pasha Palace aus dem 16. Jahrhundert westlich des Horse Square abgerissen werden, anstatt durch eine Polizeidirektion ersetzt zu werden. Dieses riesige Gebäude würde den Pferdeplatz in Form des etwa 480 Meter langen Buchstabens E bedecken und in Maßstab und Plan Bonvards Meisterwerk des Industriepalastes ähneln. Geplant waren die Gärten mit Blick auf eine nach Westen ausgerichtete Straße auf der Nord-Süd-Achse parallel zum Pferdeplatz.
- Das Projekt "Beyazıt Square" von Antoine Bouvard: Bouvard, das darauf abzielte, die historische Struktur der Stadt im Horse Square-Projekt zu bewahren, verfolgte beim Beyazıt Square-Projekt einen anderen Ansatz und unterbreitete der Stadt einen echten Vorschlag für das Stadtzentrum.
- Bouvards "New Mosque Square Project": Bouvard schlug vor, die Strände zu öffnen und einen großen Platz vor der New Mosque zu schaffen.
- Antoine Bouvards "Galata Bridge Project": Trotz des architektonisch unprätentiösen Entwurfs der alten Brücke schlug Bouvards Projekt eine Struktur vor, die jeder westliche Reisende leicht als das herausragendste Beispiel moderner Architektur ansehen könnte. Das Goldene Horn in seiner Zeichnung sah breiter aus als das echte Goldene Horn, und die Brücke war aus diesem Grund länger. Bouvard beendete die mit den Skulpturen und Beleuchtungselementen entworfene Brücke mit zwei großen Türmen und machte sie zu einem Eingang zu den quadratischen Eingängen.
"Licht aus Asien" oder "Freiheitsstatue-Projekt" dachte vor der Freiheitsstatue in New York
- „Projekt zur Gewinnung von Trinkwasser aus Meerwasser“: Das Projekt zielte darauf ab, den Bedarf an sauberem Wasser in den Ländern des Nahen Ostens unter osmanischer Herrschaft zu decken.
- Sarkis Balyans „Heybeliada-Büyükada-Brückenprojekt“: Sarkis Balyan, ein Inselbewohner, der den Transport zwischen den beiden Inseln erleichtert, machte Sultan Abdülaziz während des Baus des Dolmabahçe-Palastes einen Vorschlag zu diesem Problem. Der Vorschlag war eine 1200 Meter hohe Hängebrücke. Dem Projekt zufolge würde die Hängebrücke mit einer Breite von 5,5 Metern gebaut und ein Penny Pass von der Brücke genommen. Die Brücke, an der 1 Menschen pro Tag vorbeikommen, würde sich in 300 Jahren amortisieren.
- „Eisenbahnprojekt für den Schiffstransport“: Ein Projekt mit nur einem Anhang in den staubigen Regalen des Osmanischen Archivs. Das Projekt zielte darauf ab, das Schiff jeglicher Art zu bewegen, indem es auf eine Schiene mit einem zu installierenden Mechanismus gestellt und in einen zweiten Hafen gebracht wurde. Insbesondere sollten zwei Pools mit einer Länge von 3 Fuß parallel zur Eisenbahnlinie mit unterschiedlichen Funktionen nebeneinander gebaut werden. Es sollten auch große Tore zwischen dem Hafen und dem Pool vorhanden sein. Der Prozess beginnt mit der Benachrichtigung des Transferboots an den Rücken des Schiffes, das in den ersten Pool einfährt. In diesem Fall wird das Rückgrat des Schiffes am Transportboot befestigt, der Rest des Schiffsbauchs wird auf dem Boot ruhen. Der Prozess endet auch mit der Maschine, indem das Schiff auf dem Tiefwassertransportboot auf die Eisenbahn gezogen wird, die aus 12 Eisenstangen besteht, die fünf Schritte vom Meer entfernt sind.
- "Galata-Süleymaniye Suspension Bridge Project" von Aurique, Direktor der Wissenschaftsdelegation von Şehremaneti: Es war vorgesehen, dass die geplante Brücke zwei Bezirke ohne Küste mit Haliç, Süleymaniye und Galata verbindet.