Die zweite U-Bahn der Welt wurde 1875 in Istanbul gebaut

Nach der Londoner U-Bahn bauten wir 1875 die zweite U-Bahn der Welt, aber den Rest konnten wir nicht mitbringen.
Eines der wichtigsten Projekte in der Geschichte der Republik Kadıköy-Kartal Metro wurde am Ende einer langen Arbeit in Betrieb genommen. KadıköyAls Einwohner von Istanbul hatten wir eine angenehme Reise weg vom Verkehrschaos. Metro wird immer als die Lösung des Istanbuler Verkehrs bezeichnet, aber es ist klar, dass wir nicht viel fahren konnten. Während er 1863 die erste U-Bahn der Welt baute, nachdem die Londoner U-Bahn 1875 in der Türkei stattfand, die zweite U-Bahn. Tunnel zwischen Karaköy und Beyoglu, Istanbul und der ersten der Türkei, und ist die zweite U-Bahn der Welt. Sie Türkei führende Historiker auf der Geschichte der osmanischen Transport Unity Engine nach Archivdokumenten "aus der Tunnelbahn" schrieb er in seinem Buch die Geschichte des Tunnels.

Touristische Reise mit der U-Bahn
Im Jahr 1867 war der französische Ingenieur Eugene-Henri Gavand zu einer Besichtigung nach Istanbul gekommen. Bei seinem Besuch in Istanbul sah der französische Ingenieur, dass ständig Menschen zwischen den beiden wichtigen Zentren der Stadt, Galata und Beyoğlu, pendelten. Um zwischen den beiden Zentren zu pendeln, gingen die Bewohner Istanbuls den steilen und vernachlässigten hohen Bürgersteig entlang. Gavand stellte fest, dass täglich 40 Menschen diese Piste nutzen. Durch den Bau eines Tunnels zwischen Galata und Beyoğlu würden Tausende Menschen daran gehindert, den Hang hinauf und hinunter zu gehen. So könnten Personen und Güter problemlos transportiert und mit dieser Reise Geld verdient werden.

Nach dieser Feststellung wandte sich der französische Ingenieur an die osmanische Regierung und erläuterte seinen Vorschlag. Ein Tunnel würde gebaut, eine Eisenbahn würde innerhalb des Tunnels verlegt und die Wagen, die eine feste Dampfmaschine durch die Kabel ziehen würde, würden die Passagiere befördern. Für dieses Projekt gäbe es kein Geld aus der osmanischen Schatzkammer. Gavand schlug das Build-Operate-Transfer-Modell vor. Der Tunnel 42 würde nach einer jährlichen Operation der osmanischen Verwaltung übergeben.

Nachdem Gavands Projekt von der osmanischen Regierung geprüft worden war, erhielt der französische Ingenieur mit dem Erlass vom 10. Juni 1869 eine Konzession für den Bau des Tunnels. Am 6. November 1869 unterzeichneten das Ministerium für öffentliche Arbeiten Davud Pasha und der Konzessionär Henri Gavand den Vertrag und die Spezifikationstexte für den Bau des Tunnels.

Als Henri Gavand nicht das Geld finden konnte, das er von Frankreich wollte, gründete er eine britische Firma und stellte das notwendige Kapital zur Verfügung. Als die Hauptstadt gefunden wurde, beschleunigte sich die Arbeit, aber während des Landerwerbs traten Probleme auf. Nachdem das Enteignungsproblem gelöst war, wurde der Bau schnell abgeschlossen und der Tunnel Ende 1874 betriebsbereit gemacht. Probeläufe wurden im November und Dezember 1874 durchgeführt. Bevor der Tunnel fertiggestellt war, schaltete er die britische Firma Gavand aus und wurde der alleinige Herrscher des Tunnels.

Eröffnungsfeier
Die Eröffnungsfeier des Tunnels fand am 17. Januar 1875 statt. Lange bevor die Zeremonie begann, kamen Menschen und versammelten sich in Galata und Beyoğlu. Innerhalb und außerhalb der Beyoğlu Station wurde dekoriert. Das Orchester spielte, die uniformierten Offiziere schlossen ihre letzten Vorbereitungen am Ort der Zeremonie ab.

An der Zeremonie nahmen Baron de Foelekersahbm und General Manager William Albert im Auftrag der britischen Firma teil. Es gab jedoch keinen Gavand, der beim Bau des Tunnels eine wichtige Rolle spielte.

Die Eröffnung begann mit der Rückkehr der Wagen von Beyoğlu nach Galata, obwohl die Wagen voller Gäste waren, die von Musik begleitet wurden. Später erhielten die Gäste ein Abendessen in Beyoğlu. Nach den Reden beim Abendessen wurden die Gäste aufgelöst. Am nächsten Tag wurde der Tunnel am 18. Januar 1875 in Betrieb genommen und der Öffentlichkeit angeboten.

Mit der Inbetriebnahme des Tunnels konnte die Bevölkerung Istanbuls davor bewahrt werden, den Hügel Yuksek Kaldirim zu erklimmen. Dieser mühsam auf- und absteigende Hang konnte nun problemlos in 1,5 Minuten bewältigt werden. Im Laufe der Zeit wurde der Tunnel zu einem der Wahrzeichen Istanbuls. Beyoğlus Unterhaltungsleben gewann nach der Inbetriebnahme des Tunnels eine andere Dynamik.

Die Konzession des Tunnels war ursprünglich 42 Jahre alt, wurde aber später auf 75 Jahre verlängert. Der Tunnel wurde von der britischen Firma betrieben und 1911 von der belgischen Firma Sofina gekauft. 1939 wurde der Tunnel auf Initiative des stellvertretenden Ministers für öffentliche Arbeiten, Ali Çetinkaya, verstaatlicht. Nachdem das Ministerium die notwendigen Vorkehrungen getroffen hatte, überließ es das Geschäft der Stadt Istanbul.

Der erste Unfall im Tunnel
Ungefähr sieben Monate nach Inbetriebnahme des Tunnels ereignete sich am 25. August 1875 ein durch einen Riemenbruch verursachter Unfall. Dieser Unfall wurde ohne Verlust überwunden, als der Mechaniker rechtzeitig auf die Bremse trat. Solche Unfälle aufgrund des Risses des Riemens, der die Wagen zog, ereigneten sich in den folgenden Jahren mehrmals. Aber es gab keinen Verlust an Leben. Der einzige Unfall, der zum Tod im Tunnel führte, ereignete sich am 6. Juli 1943. Wieder starb ein Kontrollbeamter bei diesem Unfall, der durch den Riss des Gürtels verursacht wurde. Viele Passagiere wurden ebenfalls verletzt.

Informationen zum Tunnel finden
Es gibt viele fiktive Informationen über den Tunnel. Bis zu Vahdettin Engins Forschungen wurden diese Fehler in Büchern über den Tunnel wiederholt. In vielen Büchern wird gesagt, dass Şeyhülislâm Menschen verbietet, in diese Art von U-Bahn zu steigen, und deshalb müssen Tiere für eine lange Zeit im Tunnel bewegt werden. Seit dem ersten Tag seiner Eröffnung stiegen die Menschen jedoch in den Tunnel ein und aus. Eine solche urbane Legende wurde erfunden, weil die Tiere während der Probeläufe transportiert wurden. Die Behauptung, dass das Fahren mit der U-Bahn von einer Fatwa von Şeyhülislâm verboten wurde, ist nicht wahr.

Anzahl der Passagiere verdoppelt
Die Öffentlichkeit zeigte großes Interesse an dem Tunnel. Während des Zeitraums von 18 Tagen vom 31. bis 14. Januar reisten 75 Menschen durch den Tunnel. 111 Passagiere zogen im Februar und 127 im April um. Als das Unternehmen die Ticketpreise senkte, stieg die Zahl der Passagiere im Juni auf 225.

Millionen Franken wurden ausgegeben
Die Länge des Tunnels war 555.80, sein Durchmesser war 6.70, seine Höhe war 4.90 und die Länge der Eisenbahn, die durch ihn hindurchführte, war 626 Meter. Die Gesamtkosten des Tunnels betragen 4.125.554.

Quelle: gundem.bugun.com.tr