Der Grundstein für das Hochgeschwindigkeitszugprojekt Ankara-İzmir wurde vor 8 Jahren gelegt. Der erreichte Punkt ist Frust. Der Bau der Strecke Afyonkarahisar-Banaz wurde seit 2 Jahren nicht fortgesetzt.
Nach den Nachrichten von Berkay SAĞOL aus BİLGÜN; Der Grundstein für das Projekt Ankara-İzmir High Speed Train (YHT) wurde 2013 gelegt. Es wurde bekannt gegeben, dass in den vergangenen 8 Jahren 43 Prozent der Projektinfrastruktur fertiggestellt wurden. In dieser Zeit wechselte der Minister für Verkehr und Infrastruktur 7 Mal. Zu diesem Zeitpunkt wurde bekannt, dass der Bau in einigen Bereichen vollständig eingestellt wurde.
ES WIRD 2019 ENDE
Im Projekt wurden die Baugebiete in Bauzonen wie Polatlı-Afyonkarahisar, Afyonkarahisar-Banaz, Banaz-Eşme, Eşme-Salihli, Salihli-Manisa unterteilt. Der Abschnitt Polatlı-Afyonkarahisar der YHT-Linie soll bis Ende 2021 und der Abschnitt Afyonkarahisar-İzmir bis Ende 2022 fertiggestellt sein. Der Bau der Strecke Afyonkarahisar-Banaz wurde jedoch seit etwa 2 Jahren nicht fortgesetzt.
Tekfen İnşaat ve Tesisat A.Ş., eine Tochtergesellschaft der Tekfen Holding, hat 2016 die Ausschreibung für die Strecke Afyonkarahisar-Banaz vergeben. und Doğuş Construction and Trade Inc. Erhaltene Geschäftspartnerschaft. Der Abschluss der Ausschreibung für den Abschnitt Afyonkarahisar-Uşak (Banaz) und den Infrastrukturbau Afyonkarahisar Direct Pass des YHT-Projekts Ankara-İzmir, das zu einem Gesamtpreis von 879 Mio. TL erworben wurde, wurde im Jahr 2016 als 36 Monate angekündigt. Demnach sollte diese Linie 2019 fertiggestellt werden.
In der nächsten Periode wird Tekfen İnşaat ve Tesisat A.Ş., eine Tochtergesellschaft der Tekfen Holding, gegründet. und Doğuş Construction and Trade Inc. Das Joint Venture hat die Ausschreibung beendet. Diesmal gewann ERG İnşaat die im Jahr 2020 ausgehandelte Ausschreibung mit einem Preis von 2 Milliarden 163 Euro, also rund 22 Milliarden Lira. Die Ausschreibung wurde im Juni dieses Jahres vom Staatsrat genehmigt; Obwohl jedoch etwa sechs Monate vergangen sind, hat der Bau noch nicht begonnen.
ERG İnşaat war zuvor bei der Autobahnausschreibung Adana-Pozantı mit einem Build-Operate-Transfer-Modell im Wert von 4 Milliarden Euro in den Vordergrund gerückt.
MUSS RECHNUNG
İsmail Özdemir, Generalsekretär der der KESK angegliederten United Transport Workers Union (BTS), sagte, dass die Projekte, für die ernsthafte Mittel bereitgestellt wurden, nicht nach den Bedürfnissen der Öffentlichkeit erstellt wurden und dass das Problem daraus resultierte. Özdemir äußerte sich gegenüber BirGün zu folgender Einschätzung: „Die Mittelzuweisungen für die Projekte werden ganz nach den Wünschen der Auftragnehmer erstellt. Wenn wir uns das Feld als Ergebnis des gezahlten Geldes anschauen, sehen wir entweder Projekte, die trotz langer Zeit nicht abgeschlossen wurden, oder wir sehen, dass Arbeiten ausgeführt werden, die für das Projekt nicht geeignet sind. Wir fühlen uns sowohl als Mitarbeiter dieser Institutionen als auch als Bürger unwohl. Diese Mängel und Schäden werden auch in den TCA-Berichten offengelegt. Diejenigen, die für diese Handlungen verantwortlich sind, müssen vor dem Gesetz zur Rechenschaft gezogen werden. Es ist notwendig, disziplinierter zu sein und sie bei der Vergabe von Angeboten zu überwachen.“
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