Eine neue Betriebsära beginnt mit ABL im Hafen von Long Beach in Kalifornien, USA
Die Hafenkommission von Long Beach hat am 9. November per Dringlichkeitsbeschluss den ersten Vertrag mit der Alameda Belt Line (ABL) genehmigt, der bis zum 31. Dezember 2036 läuft. Der Vertrag sieht vor, dass ABL die Disposition und Kontrolle der Eisenbahnstrecken, die Streckeninstandhaltung und die Rangierarbeiten übernimmt und dass sie am Tag der Betriebsaufnahme über 24 emissionsfreie Rangierlokomotiven der Abgasnorm Tier 4 verfügen wird. ABL, ein Joint Venture von BNSF Railway und Union Pacific, wird den Betrieb übernehmen, sofern die erforderlichen Genehmigungen der Bundesbehörden vorliegen.
Übergabeplan: Stufenweise Übergabe von PHL
Die Pacific Harbor Line (PHL) betreibt die Eisenbahnstrecke in der Region seit 1998. Laut offiziellem Zeitplan enden die Wartungs- und Zuginspektionsaufgaben von PHL am 2. Dezember 2026, und ABL wird diese Aufgaben am 3. Dezember 2026 übernehmen, sofern die erforderlichen Bedingungen erfüllt sind. Der aktuelle Betriebsvertrag von PHL läuft am 31. Dezember 2026 aus; die vollständige Übergabe einiger Betriebsabläufe erfolgt nach dem 1. Januar 2027, vorbehaltlich einer Ausnahmegenehmigung des Surface Transport Board (STB). Der Vertrag gilt zunächst bis zum 31. Dezember 2036 und beinhaltet zwei Optionen auf jeweils fünf Jahre, die bis spätestens 31. Juli 2048 verlängert werden können.
Mitarbeiterstatus und Gewerkschaftsbeziehungen: Wer erhält welche Leistungen?
ABL verpflichtet sich, allen PHL-Mitarbeitern, die Mitglieder der Brotherhood of Locomotive Engineers and Train Workers (BLET) sind, Arbeitsplätze anzubieten und erklärt, den bestehenden Tarifvertrag bis zum 30. September 2027 aufrechtzuerhalten. Ein Großteil der nicht gewerkschaftlich organisierten PHL-Mitarbeiter gehört ebenfalls zu denjenigen, die von ABL übernommen werden sollen. Diese Regelung bietet Übergangsgarantien zum Schutz der Gewerkschaftsrechte bei gleichzeitiger Sicherstellung der Geschäftskontinuität.
Emissionsziele: 24 Lokomotiven, erneuerbare Kraftstoffe und Null-Emissions-Plan
Die Umweltauflagen des Vertrags sind an konkrete Termine gebunden. Am ersten Betriebstag von ABL müssen 24 Rangierlokomotiven in den Häfen verfügbar sein; Es wird sich um Tier-4-zertifizierte Maschinen handeln, die mit erneuerbarem Diesel oder emissionsfreier Technologie betrieben werden können, sofern dies technisch und betrieblich realisierbar ist. Wo erneuerbarer Diesel nicht realisierbar ist, wird ein Übergang zu alternativen Kraftstofflösungen erwartet. Darüber hinaus wird ABL bis zum 31. Dezember 2027 gemeinsam mit beiden Häfen einen Plan für emissionsfreien Betrieb und die dazugehörige Infrastruktur erarbeiten. Ziel ist es, die Rangierlokomotiven bis 2040 vollständig auf emissionsfreien Betrieb umzustellen.
Umsetzungsschritte: Beschaffung von Lokomotiven und Ladeinfrastruktur
ABL wird nach Abschluss der Fördervereinbarungen mit der South Coast Air Quality Management Area den Bestellprozess für die einzusetzenden batterieelektrischen Lokomotiven einleiten. Der Liefertermin hängt von der Produktionskapazität des Herstellers, dem technologischen Reifegrad und dem Status der Lieferkette ab. Parallel dazu ist geplant, die batterieelektrischen Lokomotiven durch die Einrichtung von Ladestationen innerhalb der bestehenden Anlagen in Betrieb zu nehmen. Diese Investition sollte in Verbindung mit Analysen der Betriebsrouten, der Energieversorgungssicherheit und der Ladezeiten geplant werden.
Stufenweises Emissionsziel: Betriebs- und Wartungsfahrzeuge
Zusätzlich zu den Lokomotiven erwartet ABL, dass alle im Hafengebiet eingesetzten Betriebs- und Wartungsfahrzeuge bis zum 1. Januar 2035 emissionsfrei betrieben werden. Für den Fall, dass keine geeignete Technologie verfügbar ist oder Probleme mit der betrieblichen Machbarkeit bestehen, wurden Ausnahmeregelungen festgelegt; somit werden Umweltziele und praktische Machbarkeit in Einklang gebracht.
Finanzierung: 65 Millionen US-Dollar Zuschuss und Eisenbahninvestitionsfonds
ABL erhielt rund 65 Millionen US-Dollar an Zuschüssen aus dem INVEST CLEAN-Programm für batteriebetriebene Lokomotiven und Ladeinfrastruktur. Das Unternehmen wird außerdem jährlich 250.000 US-Dollar in den Eisenbahninvestitionsfonds einzahlen; die Beiträge der ersten beiden Jahre sind für das Reparaturprojekt der Badger Avenue Bridge vorgesehen. Innovations- und Nachhaltigkeitsaktivitäten werden zudem mit einem jährlichen Budget von 40.000 US-Dollar für das Nachhaltigkeits- und Innovationszentrum gefördert. Diese Struktur zielt darauf ab, die Energiewende zu beschleunigen und gleichzeitig die Instandhaltung der Infrastruktur sicherzustellen.
Ausschreibungsverfahren und Einspruch von PHL
Das im Mai 2025 begonnene Ausschreibungsverfahren erhielt Angebote von ABL, OmniTRAX, PHL und Patriot Rail. Der Bewertungsausschuss gewichtete die Betriebspläne mit 35 %, die Gesamtqualifikationen mit 25 %, die Umweltleistung mit 20 % und den Preis mit 20 %. ABL erzielte die höchste Punktzahl. PHL erhob Einspruch gegen das Ausschreibungsverfahren mit der Begründung, es sei nicht fair durchgeführt worden. Es wurden Vorwürfe hinsichtlich der Länge der Unterlagen, LinkedIn-Beiträgen und dem Hintergrund der Mitglieder des Bewertungsausschusses erhoben. Die Hafenbehörde wies diese Einwände zurück und erklärte, die Ausschreibungsunterlagen seien mit klaren Regeln erstellt worden.
Genehmigung durch die Bundesbehörde: STB-Ausnahmegenehmigung und Kalenderwirkung
ABL benötigt eine Ausnahmegenehmigung des U.S. Surface Transportation Board (STB), um die gemeinsamen Transportaktivitäten zu übernehmen. ABL hat den Antrag auf Ausnahmegenehmigung eingereicht; Die STB verschob jedoch den Zeitpunkt des Inkrafttretens der Ausnahmeregelung, während sie den Antrag von PHL auf Aufschub prüfte. Diese Situation hat zur Folge, dass der Übergabeplan weiterhin an das bundesweite Prüfverfahren gekoppelt ist und es bei einigen Übernahmeschritten zu Verzögerungen kommen kann.
Wichtige Termine: Kurzübersicht
Die wichtigsten Meilensteine sind wie folgt geplant:
2. Dezember 2026: Die Wartungs- und Zugsteuerungsaufgaben von PHL enden.
3. Dezember 2026: ABL übernimmt die Wartung und Zugsteuerung (sofern die erforderlichen Bedingungen erfüllt sind).
31. Dezember 2026: Der aktuelle Betriebsvertrag von PHL endet.
1. Januar 2027: ABL übernimmt das Be- und Entladen von Güterwagen sowie die übrigen Aufgaben, vorbehaltlich der STB-Ausnahmeregelung.
30. September 2027: Der Tarifvertrag von ABL BLET endet.
31. Dezember 2027: Frist für die Fertigstellung des Plans für emissionsfreien Betrieb und Infrastruktur.
1. Januar 2035: Ziel: Emissionsfreiheit für Betriebs- und Wartungsfahrzeuge. Datum.
31. Dezember 2036: Ablauf der ursprünglichen Vertragslaufzeit.
2040: Zieljahr für die Umstellung der Rangierlokomotiven auf vollständig emissionsfreien Betrieb.
31. Juli 2048: Spätestmöglicher Vertragsabschluss bei Ausübung aller Optionen.
Praktische Auswirkungen: Betriebskosten, Gleisinstandhaltung und Beziehungen zu Betreibern
ABL hat die Senkung einiger Rangiergebühren gemeldet; dies könnte Kunden im Schienengüter- und intermodalen Verkehr einen Kostenvorteil verschaffen. Erstklassige Eisenbahnunternehmen werden jedoch weiterhin die Kosten für Gleisinstandhaltung und Zuginspektionen tragen; dies könnte zu Veränderungen in der Gesamtkostenverteilung führen. Darüber hinaus werden neue Instandhaltungsmittel und Zuschüsse die Infrastrukturinvestitionen beschleunigen, die Betriebssicherheit erhöhen und potenziell zu langfristigen Effizienzgewinnen führen.
Fazit: Übergangsmanagement und Risiken
Die Inbetriebnahme von ABL birgt sowohl erwartete Umweltverbesserungen als auch betriebliche Risiken aufgrund von Änderungen im Betrieb. Eine erfolgreiche Umstellung erfordert eine schrittweise Planung, Beschleunigung des STB-Genehmigungsprozesses, Klärung der Lieferantenverträge und gleichzeitige Inbetriebnahme der Ladeinfrastruktur. Personalfluktuation und tarifvertragliche Garantien werden einen reibungslosen Übergang unterstützen, während Zuschuss- und Finanzierungsstrukturen entscheidend für die Finanzierung von Investitionen sein werden.
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