AECOM beginnt mit detailliertem Gleisdesign für die Forest Park Zweigstrecke
Die Chicago Transit Authority (CTA) Linie AECOM einen 17 Mio. USD Vertrag für das Design von rund 70.000 Fuß Gleisabschnitt der Blue Line Forest Park Zweigstrecke erteilt. AECOM führt vor Ort Bestandsaufnahmen durch und plant Gleissysteme, Signaltechnik, Fahrstrom, Entwässerung und zugehörige Infrastruktur. Daraus entstehen technische Zeichnungen, Leistungsverzeichnisse und Bauphasenpläne, die als Grundlage für spätere Ausschreibungen dienen.
Welche Abschnitte deckt der Vertrag ab und warum ist das wichtig?
Der Auftrag umfasst den Abschnitt Östlich von der Forest Park Station bis zum IMD (Illinois Medical District) Station sowie den Bereich unmittelbar östlich der I-290 Brücke. Diese Trasse ist strategisch wichtig, weil sie Schnittstellen zu Autobahnbrücken, Entwässerungssystemen und mehreren Umsteigeknoten enthält. Durch die frühe Klärung von Entwässerungs- und Brückenübergängen werden Risiken im späteren Bau reduziert und Kostenplanungen belastbarer.
Designumfang: Technik, Prüfungen und locale Partner
AECOM erstellt Pläne für:
– Gleisgeometrie und Schienenprofile
– Signal- und Sicherungstechnik
– Fahrleitungs- bzw. Stromversorgungsanforderungen
– Entwässerungs- und Gründungsmaßnahmen
– Anbindung an bestehende Brücken- und Straßenbauwerke
Weitere 15 % des Vertragsvolumens wurden an drei locale, DBE-zertifizierte Firmen vergeben: DB Sterling Consultants, Facet Engineering und GSG Consultants, die Prüfungen, Vermessungen und lokale Koordination übernehmen.
Wie wird das Design finanziert?
Für die Designphase erstellt die Federal Highway Administration 15,8 Mio. USD aus dem Carbon Reduction Program bereit. Das Illinois Department of Transportation (IDOT) hat Mittelübertragungen an CTA koordiniert. CTA veranschlagte die Gesamtkosten der Designphase mit 28,2 Mio. USD; Die verbleibende Differenz soll durch eine Kombination aus Bundes- und Landesmitteln gedeckt werden. Diese Finanzierung deckt ausschließlich Planungsleistungen, nicht die Bauausführung.
Warum bedeutet Designgenehmigung nicht Baufinanzierung?
Die Vertragsfreigabe erlaubt AECOM, Konstruktionen fertigzustellen, aber die Mittel für den eigentlichen Rückbau alter Gleise und Neuverlegung — geschätzt zum Umfang von über 13 Meilen Strecke — sind noch nicht gesichert. CTA berichtete, dass in vorgeschlagenen Haushaltsentwürfen Teilbeträge enthalten sind (z. B. NICTA‑Vorschlag: 129 Mio. USD für IMD–Kedzie), beantragte jedoch 316,7 Mio. USD. USD für Material- und Baukosten wurden bislang nicht aus neuen PAYGO-Zinsen bewilligt.
Historischer Zustand der Infrastruktur und technische Folgen
Die überwiegende Mehrheit der Forest Park Strecke Ruhte auf Schienenbett und Bauwerken aus dem Jahr 1958. CTA-Daten zeigen, dass in mehr als 80 % der Strecke Geschwindigkeitseinschränkungen bestehen, die den Fahrplan und die Kapazität reduzieren. Bis 2025 sind von 11 Stationen nur fünf Stufenlos erreichbar. Das bestehende Zustandsbild verlangt nicht nur neue Schienen, sondern auch Erneuerung von Unterbau, Entwässerung und barrierefreien Zugängen. Ein früherer, separat vergebener Vertrag mit Kiewit (Dez 2022) für die Strecke IMD–UIC Halsted glaubt sich auf rund 105 Mio. USD. Solche Referenzkosten helfen, Baukalkulationen für weitere Abschnitte zu schätzen.
Phasenplanung: Welche Abschnitte folgen wollen?
CTA plant eine gestaffelte Durchführung, damit Teile der Strecke weiterhin in Betrieb bleiben und Finanzierungspakete segmentiert werden können. Relevante Terminpunkte:
– 2023: IMD–LaSalle — abgeschlossen (Referenz).
– 2027: Pulaski–Kedzie und ein zweiter Bereich (Bundesmittel für Pulaski–Kedzie erwartet).
– 2028–2031: Stufenweise Bauphasen für Kedzie–IMD, Cicero–Pulaski, Cicero–Central und I‑290 Brücke–Central – Finanzierung offen.
Operative Auswirkungen während des Umbaus
Bei Vollsperrungen einzelner Abschnitte empfiehlt sich ein mehrstufiger Ansatz: Nacht- und Wochenendsperrungen für Gleiswechselarbeiten, temporäre Bus-Bridge-Dienste für Pendler und eng terminierte Baufenster zur Minimierung von Fahrplanstörungen. AECOMs Planungsdokumente werden präzise Umsetzungssequenzen enthalten, damit Verkehrsabläufe und Sicherheit während der Bauphasen erhalten bleiben.
Wirtschaftliche und nutzerbezogene Effekte
Die Forest Park Zweigstrecke bedient jährlich mehr als 4 Mio. Fahrgäste. Verbesserte Infrastruktur reduziert Verspätungen, erhöht Zugfrequenzen und kann Betriebskosten senken (weniger Notfallreparaturen, geringerer Schienenverschleiß). Gleichzeitig schaffen groß angelegte Erneuerungen temporäre Bauarbeitsplätze und erfordern koordinierte Ko-Finanzierungsstrategien, um Kostenüberschreitungen zu vermeiden. Racine wurde bereits modernisiert; Pulaski ist für 2028–2030 vorgesehen. Andere Sender (Central, Kedzie/Homan, Cicero, Forest Park, Western) warten auf Finanzierungszusagen. IDOT-Werke, Austin, Oak Park und Harlem eigenständig zu erneuern. Central (geschlossen seit 1973) soll als neue barrierefreie Station wiedereröffnet werden.
Wie CTA und Partner Risiken minimieren können (Schritt-für-Schritt)
1) Priorisieren von Abschnitten mit höchster Betriebeanspruchung, um größtmögliche Nutzerwirkung früh zu erzielen.
2) Abstimmen von Finanzierungsquellen pro Abschnitt (Bundeszuschüsse, Landesmittel, regionale Beiträge).
3) Erstellung detaillierter Bauphasenpläne mit Nacht-/Wochenendfenstern und Bus-Bridge-Alternativen.
4) Implementierung von Qualitätskontrollen während der Bauausführung (Materialtests, Vermessungsgenehmigungen).
5) Einbindung locale DBE-Partner für termingerechte Sperrungskoordination und Community-Outreach.
Zusammenfassung des aktuellen Status arbeitet
AECOM jetzt an den Designpaketen, die als Voraussetzung für Bauausschreibungen dienen. Ein Großteil der Designkosten beträgt über einen 15,8 Mio. USD Bundeszuschuss gedeckt, verbleibende Designmittel werden durch IDOT/CTA-Vereinbarungen ergänzt. Die wesentliche Hürde bleibt die Sicherstellung der Baufinanzierung für die umfangreiche Erneuerung von über 13 Meilen Streckenlänge. CTA verfolgt einen gestaffelten Zeitplan mit Abschluss wesentlicher Stationserneuerungen bis in die frühen 2030er Jahre.
Chicago tax 17-Millionen-Dollar-Schienenbauauftrag an Blue Line – Neuer Auftrag stärkt städtische Infrastruktur und Arbeitsplätze.
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