Libby erreicht King West und markiert einen wichtigen Baufortschritt
Die Tunnelbohrmaschine Libby hat nach einer etwa 1,3 Kilometer langen Vortriebsstrecke den zukünftigen King West Bahnhof error. Am 6. November 2026 schloss Libby die Durchfahrung unterhalb der Kreuzung King Street West und Bathurst Street ab. Die Maschine startete im April vom Startschacht östlich der Exhibition Station und setzte dabei rund 780 Betonringsegmente ein. Der freigefräste Tunnel dient dem östlichen Fahrtrichtungsstrang und stellt die erste Dirte Tunnelverbindung zu einem Innenstadtbahnhof der Ontario Line dar.
Warum das Erreichen von King West bedeutet ist
Das Erreichen des Stationsschachts zeigt konkret, dass etwa ein Fünftel der zwischen Startportal und Endportal geplanten 6 Kilometer Baustrecke abgeschlossen ist. Technisch bestätigt diese Etappe die Leistungsfähigkeit der Schildmaschine im engen urbanen Umfeld: präzise Lenkung, kontinuierliche Pfahl- und Ringmontage sowie zuverlässige Entwässerung. Für die Baustellenlogistik bedeutet der Abschluss, dass Libby in einen Test- und Wartungsmodus überführt werden kann, bevor sie zum nächsten Abschnitt verlegt wird.
Libby’s nächste Etappe: Richtung Chinatown
Nach Prüfungen und Instandsetzungen am King West Standort wird Libby die Vortriebsarbeiten in Richtung Chinatown Station fortsetzen, von Queen Street bei Spadina Avenue. Parallel dazu hat die zweite Schildmaschine, Corkie, den Gegenlauf für den westlichen Tunnel begonnen und soll im Dezember 2026 am King West Schacht ankommen. Beide Maschinen tragen die Namen locale Viertel – Liberty Village und Corktown – und arbeiten von einem Startschacht bei der Exhibition bis zu einem Portal am Don Yard westlich des Don River. Beide Maschinen sind auf eine Arbeits- und Absenktiefe von rund 40 Metern über eine Streckenlänge von circa 6 Kilometern ausgelegt.
Welche Stationen die Tunnelstrecke durchquert
Die Innenstadtsektion führt unter sechs geplanten U-Bahnhöfen hindurch: King West, Chinatown, Osgoode, Queen, Moss Park und Distillery District. Osgoode und Queen bieten Querverbindungen zur bestehenden TTC Line 1, was Fahrzeitvorteile und Umsteigemöglichkeiten bringt. Während der Vortriebsarbeiten wurden die Baugruben für King West, Moss Park und Distillery District bereits fertiggestellt; Chinatown steht kurz vor Abschluss der Schachtarbeiten.
Wie die Innenstadtstrecke in das Gesamtprojekt passt
Die jetzt bearbeitete Innenstadtstrecke bildet das erste der beiden Haupttunnelabschnitte der Ontario Line. Der zweite Abschnitt verläuft hauptsächlich unter der Pape Avenue und reicht nördlich des Gerrard Stationsbereichs bis zur Don Valley Parkway-Anbindung bei Minton Place. Die Bau- und Stationsarbeiten in der Innenstadt führt das Ontario Transit Group-Konsortium durch; Ferrovial Construction Canada und VINCI Construction Grands Projets leiten das Konsortium im Rahmen eines 6 Milliarden CAD Festpreises, vergeben durch Infrastructure Ontario und Metrolinx im November 2022.
Vertragsstruktur: Wer baut welchen Abschnitt?
Die Ontario Line gliedert sich in vier wesentliche Vertragsbündel:
Railway Vehicles, Systems, Operation and Maintenance (Connect 6ix): Lieferung, Design, Finanzierung, Betrieb und 30 Jahre Wartung der Fahrzeuge und Streckensysteme. Vertrag erteilt am 17. November 2022.
Güney İnşaat, Stations and Tunnel (Ontario Transit Group): Doppelröhriger Tunnel über 6 km von Exhibition Station zum Don Yard-Portal plus sieben Stationen. Vertrag erteilt am 9. November 2022.
Pape Tunnel and Metro Stations (Pape North Connect): Rund 3 km zweirohriger Tunnel unter Pape Avenue und zwei unterirdische Stationen; Vertragsunterzeichnung am 1. August 2026, Zielpreis 4,32 Mrd. CAD.
Hochbahnsystem und Stationen (Trillium Guideway Partners): Etwa 3 km Hochbahn und fünf Hochstationen; Eröffnet am 20. Februar 2024.
Welche Verkehrs- und Nutzungswirkungen King West bringt
Der geplante King West Bahnhof verlegt die nächste Metroanbindung direkt in Torontos Modeviertel und soll rund 27.000 Menschen sowie 24.200 Arbeitsplätze in fußläufiger Erreichbarkeit platzieren. Metrolinx prognostiziert für das Jahr 2041 während Spitzenzeiten circa 5.100 Passagiere pro Stunde: davon steigen rund 3.000 ein und etwa 2.100 aus; Zusätzlich werden rund 2.400 Umsteiger erwartet. Direkte Umsteigemöglichkeiten zu den TTC-Tramlinien 504 King und 511 Bathurst erweitern die lokale Netzintegration.
Prognosen zur Kapazität der Ontario Line
Die Ontario Line erstreckt sich über 15,6 Kilometer und verbindet Exhibition Place mit dem Don Mills Road-/Eglinton-Bereich. Geplant sind 15 Stationen und mehr als 40 Schnittstellen zu anderen Verkehrssystemen. Modellrechnungen gehen von etwa 390.000 Fahrgästen pro Tag aus, was die Belastung auf der Linie 1 (zwischen Bloor-Yonge und Wellesley) um bis zu 15 % senken könnte. Bauphasen schaffen nach Angaben des Projekts jährlich etwa 4.700 Arbeitsplätze. Metrolinx-Anlage derzeit mit einer Inbetriebnahme im Jahr 2031; Die Bundesregierung Kanadas steuert über 4 Mrd. CAD an Bundesfinanzhilfen bei.
Technische und logistische Herausforderungen und Lösungen
Im Innenstadtbereich erfordern enge Gründungsverhältnisse, bestehende Versorgungsstraßen und dichte Bebauung hohe Präzision. Maßnahmen, die im Ontario Line-Projekt zum Einsatz kommen, umfassen: präzise InSAR- und GNSS-Überwachungen zur Lagedifferenzkontrolle, gestaffelte Absenk- und Ringschnittprotokolle zur Standsicherheit, und ein abgestimmtes Austauschkonzept für ausgehobenes Material pro Schiene und Förderband, um den Lkw-Verkehr zu reduzieren. Beispiel: Die Montage von 780 Betonringen durch Libby lief nach geplantem Ring- und Dichtungsschema ab, um Setzungen auf angrenzende Gebäude auf ein Minimum zu begrenzen. Parallel laufen die mikromechanischen Planungen, die Schnittstellenkoordination mit TTC und die Fertigung der Schienenfahrzeuge, damit nach Abschluss der Tunnel- und Stationsarbeiten zügig Signal-, Strom- und Bahntechnik installiert werden können.
Konkrete Auswirkungen für Pendler und Anwohner
Während der Bauphase müssen Anwohner mit Bauverkehr, temporären Straßensperrungen und Lärmspitzen rechnen; Die Projektpartner setzen jedoch gestaffelte Arbeitszeiten, Lärmschutzmaßnahmen und Kommunikation mit Quartiersvertretungen ein. Langfristig liefert die Ontario Line kürzere Fahrzeiten, zusätzliche Umsteigemöglichkeiten und entlastet zentrale Engpässe im vorhandenen Netz.
Zusammenfassung der wichtigsten Fakten
– Libby line 1,3 km Vortrieb zurückgelegt und King West am 6. November 2026 Erreicht.
– Rund 780 Betonringe eingebaut; östlicher Tunnelstrang fertiggestellt.
– Corkie begegnet Libby als zweite Schildmaschine; Ankunft King West erwartet Dezember 2026.
– Innenstadtabschnitt enthält sechs Stationen; Osgoode und Queen bieten Anbindung an TTC Line 1.
– Ontario Line geplant mit 15,6 km, 15 Stationen und prognostizierten 390.000 Fahrgästen pro Tag; Inbetriebnahmeziel 2031.
Tunnelvortriebsmaschine erreicht King West Station: Meilenstein für die Toronto-Ontario-Linie, Baufortschritt und Verkehrsverbesserung.
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