Bundesstaat Illinois, verabschiedet von der Generalversammlung 1,5 Milliarden Dollarbereitet sich mit einem Investitionspaket auf eine radikale Umgestaltung des Intercity-Schienenverkehrssystems vor. Bei dieser Maßnahme handelt es sich nicht nur um einen Gesetzentwurf zur Infrastrukturfinanzierung. Personenzüge und öffentliche Verkehrsmittel zu einem integrierten MobilitätssystemEs legt den Grundstein für ein neues Wirtschafts- und Sozialmodell, bei dem Illinois sich einer kleinen Anzahl von US-Bundesstaaten anschließt, die den Aufbau eines modernen, häufig verkehrenden und vernetzten Bahnsystems anstreben, das Mobilität als wesentliche Infrastruktur und nicht als soziale Dienstleistung betrachtet, die den Autofreien vorbehalten ist.
Grenzen beseitigen: Intercity-Züge im ÖPNV-Budget
Jahrzehntelange Veränderungen in der US-Transportpolitik „öffentlicher Nahverkehr“ und „Intercity-Zug“In Illinois wird die scharfe Unterscheidung bewusst verwischt. Traditionell wurden Intercity-Züge größtenteils mit Bundesmitteln betrieben. amtrakWährend örtliche Busse und Nahverkehrszüge von separaten öffentlichen Verkehrsbetrieben verwaltet wurden.
Das neue Gesetz von Illinois beseitigt diese Unterscheidung:
Finanzierungsintegration:Erstmals ist die Kapitalfinanzierung für den Intercity-Personenverkehr in den staatlichen Kapitalprogrammen für den öffentlichen Nahverkehr enthalten. Auf diese Weise können Intercity-Züge, Downstate Transit Development FundUnd Downstate Public Transportation Capital Improvement Fundwird darauf zugreifen können.
Konzeptioneller Wandel:Diese finanzielle Integration bedeutet, dass die Züge, die Chicago, Quincy und Carbondale verbinden, keine separate Kategorie mehr sind, sondern Teil des landesweiten öffentlichen Verkehrssystems. ein integraler Bestandteilzeigt an, dass es so gesehen wird. Für die Züge Chicago-Quincy oder Chicago-Carbondale gelten nun die gleichen Richtlinien wie für Busse oder Nahverkehrszüge.
Diese Kapitalfonds Bahnhofsverbesserungen(Plattformen, volle Barrierefreiheit), Ebenenunterschiede(Entfernung von Bahnübergängen), Eisenbahn- und Signalwerkemit Planungs- und Ingenieurstudien für neue Streckenwird in der Lage sein, verschiedene Projekte zu finanzieren, wie z
Unternehmensintegration und neue Führungsstruktur
Über die Finanzierung hinaus schafft das Gesetz ein dichtes Spektrum institutioneller Instrumente zur Schaffung eines integrierten Mobilitätssystems. Der Gesetzgeber plant einen Plan, der innerhalb von 14 Monaten umgesetzt werden soll. PilotprojektForderungen. Ziel ist es außerdem, Züge, Busse, Geh- und Fußwege in einem einzigen Netzwerk zu koordinieren. Ausschüsse, Aufsichtsfunktionen und Koordinierungsbefugnissewird gegründet.
Die durch das Gesetz eingeführten wichtigen Planungsstudien sind wie folgt:
Joliet Center-Studie:Für Verbesserungen am Bahnhof Joliet wird eine Planungsstudie durchgeführt. Joliet ist ein Knotenpunkt des Chicagoer Pendlerverkehrs, innerstaatlicher Intercity-Züge und zukünftiger Busverbindungen. intermodaler Hafenwird ausgewertet als.
Kankakee-Erweiterungsstudie:Metra betreibt die Metra Power Line südlich vom University Park, Kankakeewird seine Ausweitung auf die Stadt prüfen. Diese Erweiterung stündlicher oder besserer ServiceZiel ist es, den Zugang der Region zu Arbeitsplätzen, Bildung und Chancen zu verbessern, indem Reisezeiten von weniger als zwei Stunden bereitgestellt werden.
Übergang vom Vorstadtmodell zum regionalen Eisenbahnnetz
Eines der grundlegendsten und transformativsten Merkmale des Gesetzes ist die Abkehr vom traditionellen Nahverkehrsmodell. Regionalbahnverkehrwird offen angenommen.
| Modell | Traditioneller Nahverkehrszug | Regionales Schienennetz |
| Kampagnenreihenfolge | Morgens zur Hauptverkehrszeit in die Innenstadt fahren und abends zurückkehren. Mittags- und Wochenendflüge sind begrenzt. | Regelmäßige Verbindungen in beide Richtungen den ganzen Tag über. |
| Servicelogik | Es spiegelt den klassischen 9-5-Pendelverkehr wider. | Es unterstützt Rückfahrten, Nachmittagsfahrten, Abendfahrten und Wochenendfahrten. |
| Konzeptionelles Äquivalent | Eine Linie zu einem bestimmten Zentrum. | Es ist wie eine weitläufige Stadt-U-Bahn:Passagiere sollten in der Lage sein, anzukommen und einzusteigen, ohne den Fahrplan überprüfen zu müssen. |
Mit dieser regionalen Bahnlogik möchte Illinois ein modernes, flexibles Netzwerk mit häufigem Hin- und Rückverkehr aufbauen, in dem Passagiere reisen können, ohne den Fahrplan genau prüfen zu müssen.
